Crosstar? Morag Honda Jazz... Bueno, sa tanan nga katuyoan ug katuyoan kini. Ang bag-o Honda Crosstar kini mao ang elevation, literal ug metapora, sa Jazz ngadto sa status sa crossover. Mahimong bag-o ang ngalan, apan ang resipe alang sa pagbag-o sa compact Jazz MPV ngadto sa Crosstar compact crossover wala’y kalainan sa mga nakita na namon nga gigamit sa pipila nga mga modelo nga "gilukot nga pantalon".
Ang mga bag-ong outfit naglakip sa naandan nga itom nga plastik nga mga guwardiya nga nagsul-ob sa ilawom sa lawas ug ang mandatory nga labi ka taas nga clearance sa yuta - 16mm nga labi pa - sa maayong kabubut-on sa mas taas nga profile nga mga ligid (nga sa tinuud nagdugang ang kinatibuk-ang diameter sa ligid) ug mas taas nga stroke spring.
Ang mga kalainan sa gawas wala mohunong didto - tan-awa kung kinsa ang mas detalyado sa gallery sa ubos - nagpadayon sila sa tibuuk nga interior, nga nagpakita sa kaugalingon nga adunay lahi nga mga tono ug pipila ka mga bag-ong panapton nga panapton.
Adunay daghang mga kalainan sa gawas tali sa Jazz ug Crosstar. Sa atubangan, ang Crosstar adunay bag-ong bumper nga naghiusa sa usa ka mas dako nga grille.
hybrid, matarung ug lamang
Alang sa uban, ang Honda Crosstar, sa teknikal, parehas sa iyang igsoon nga si Jazz, usa ka modelo nga nakaagi na sa among garahe, gisulayan ni Guilherme Costa ug João Tomé. Ug sama sa Jazz, ang Crosstar magamit ra sa usa ka hybrid nga makina — Gusto sa Honda nga makuryente ang tibuuk nga sakup sa 2022, gawas sa Civic Type R, nga bisan sa sunod nga henerasyon magpabilin… puro… pagkasunog.
Mag-subscribe sa among newsletter
Hinumdomi nga ang Honda Crosstar dili usa ka plug-in hybrid (dili nimo kini ma-plug), apan lahi usab kini sa ubang mga conventional hybrids sa merkado, sama sa Toyota Yaris 1.5 Hybrid o ang Renault Clio E-Tech.
Gisagop sa Jazz ug Crosstar ang parehas nga sistema sa i-MMD nga gi-debut sa CR-V - bisan ang Electric (EV), Hybrid Drive, mga mode sa pagmaneho sa Engine Drive - bisan kung dinhi, kini usa ka labi ka kasarangan nga bersyon niini, nga mao, dili kini ingon gamhanan sama sa SUV nga ginikanan niini.
Gidetalye na namo ang operasyon sa i-MMD nga sistema sa Honda dinhi, sa panahon sa unang kontak sa Honda CR-V, pananglitan. Sa mosunod nga link among giklaro ang tanan:
Pagmaneho: dili mahimong mas sayon
Ang pag-obra sa i-MMD nga sistema mahimo’g ingon komplikado sa una, apan sa luyo sa ligid wala naton namatikdan. Ang pagmaneho sa Honda Crosstar walay kalainan sa pagmaneho sa awto nga adunay awtomatik nga transmission. Ibutang lang ang transmission knob sa “D”, paspas ug brake — simple….
Ang gamay nga baterya gi-charge pinaagi sa pagbawi sa enerhiya gikan sa deceleration ug braking — mahimo nimong ibutang ang knob sa posisyon nga “B” para sa maximum energy recovery — o uban sa tabang sa combustion engine.
Nagpasabot kini nga kung makadungog sila nga nagdagan ang makina sa pagkasunog, kini (halos kanunay) nagsilbi nga generator aron ma-charge ang baterya. Ang bugtong senaryo sa pagmaneho diin ang makina sa pagkasunog konektado sa drive shaft (Mode sa Pagmaneho sa Engine) anaa sa taas nga tulin, sama sa highway, diin giingon sa Honda nga kini usa ka labi ka episyente nga solusyon kaysa sa paggamit sa de-koryenteng motor.
Usa ka rim nga adunay husto nga gidak-on ug maayo kaayo nga pagkupot. Kulang lang kini og gamay nga gilapdon sa pag-adjust niini.
Sa laing pagkasulti, dili usab kita mabalaka bahin sa mga mode sa pagmaneho nga akong gihisgutan sa sayo pa; awtomatikong gipili. Kini ang "utok" sa sistema nga nagdumala sa tanan ug nagpili sa labing angay nga mode depende sa mga gipangayo nga among gihimo niini o ang bayad sa baterya. Aron mahibal-an kung unsang mode ang atong adtoan, mahimo natong tan-awon ang digital instrument panel — ang mga letra nga “EV” makita kung naa sa electrical mode — o tan-awa ang graph sa dagan sa enerhiya, aron makita kung diin gikan ug asa kini padulong.
Ang sayon nga pagmaneho sa Honda Crosstar makita usab sa maayo kaayo nga panan-aw niini (bisan kung ang doble nga A-pillar sa kilid sa drayber mahimo’g makahatag mga kalisud sa pipila nga mga sitwasyon) ug usab sa mga kontrol niini, nga adunay gaan nga paghikap ang manibela ug pedal. Sa kaso sa direksyon, tingali nagkinahanglan kini og sobra; usa ka tabang sa pagmaneho sa kasyudaran o pagmaniobra sa pagparking, apan wala kini naghimo niini nga labing maayo nga agianan sa komunikasyon bahin sa kung unsa ang nahitabo sa unahan sa atubangan nga ehe.
crossover nga epekto
Walay dakong kalainan sa kinaiya tali sa Jazz ug Crosstar. Ang lig-on nga crossover nga MPV nahimong mas komportable, pipila ka ikanapulo sa usa ka segundo nga mas hinay sa mga acceleration, ug pipila ka ikanapulo sa usa ka litro nga mas usik kay sa iyang suod nga paryente-walay angay kabalak-an.
Ang tanan tungod sa mga kalainan nga una namong gipunting bahin sa duha, labi na kadtong nakaapekto sa mga ligid, tubod ug labi ka taas sa yuta (ug sa kinatibuk-an).
Ang mas dako nga profile sa ligid ug mas taas nga mga tuburan sa pagbiyahe nagtugot alang sa usa ka mas hapsay nga pagtunob sa Crosstar kaysa sa Jazz, ug adunay sulud nga nagligid nga kasaba, ingon usab ang aerodynamic nga kasaba; Pinaagi sa dalan, ang Crosstar refinement mao ang tinuod nga sa usa ka maayo kaayo nga plano, bisan sa highway, gawas sa diha nga kita modesisyon sa pagtunob sa accelerator mas kusog. Nianang puntoha, ang makina sa pagkasunog naghimo sa kaugalingon nga madungog ug medyo - ug kini dili kaayo nindot tan-awon.
Apan sa usa sa mga gutlo sa "tan-awa kung unsa ang mahitabo" nga akong nadiskobrehan ang usa ka talagsaon nga pagkalahi sa hybrid nga sistema sa Crosstar (ug Jazz). Pagdali (bisan) sa hingpit ug bisan pa nga adunay usa ra ka tulin, imong madungog, klaro, ang parehas nga butang nga imong madungog kung ang makina sa pagkasunog gidugtong sa usa ka gearbox nga adunay daghang katulin, nga ang katulin sa makina mosaka ug paubos sama sa usa ka Ang relasyon na-engage na—kini nakapakatawa kanako, kinahanglan kong dawaton…
Ang ilusyon makatabang sa pagpauswag sa "pagtugma" tali sa acceleration ug sa kasaba sa makina, dili sama sa tradisyonal nga CVT, diin ang makina "gipilit" lamang sa pinakataas nga rpm nga posible. Pero ilusyon ra gihapon...
Bisan pa, ang 109 hp ug 253 Nm sa de-koryenteng motor dili gyud mapakyas sa paghatud sa makapakombinsir nga pagpadali ug pagbawi, ug dili nimo kinahanglan nga tun-an ang accelerator aron dali nga mouswag.
Kahupayan sa ebidensya
Sa bisan unsa nga dagan sa ilang paglihok, ang labing nag-una sa Crosstar mao ang kaharuhay niini. Dili lamang ang usa nga gihatag sa humok nga damping, kondili usab ang usa nga gihatag sa mga lingkuranan, nga, dugang pa, naghatag pa gani og makatarunganon nga suporta.
Ang tanan nga pag-focus sa kahupayan, bisan pa, kauban ang dili komunikatibo nga pagmaneho, naghimo sa Honda Crosstar nga usa ka dinamikong sugyot nga dili kaayo hait o bisan makabihag.
Ingon niana, ang pamatasan epektibo ug wala’y sayup, ug ang mga lihok sa lawas kontrolado kaayo, bisan kung kini nagdayandayan gamay. Apan kung asa niya gibati nga labing komportable mao ang labi ka kasarangan nga mga lakang ug adunay gamay nga paggamit sa throttle (pag-usab, ang kasaba sa makina mahimo’g makasamok sa labi ka kusog nga paggamit).
Mogasto ug gamay?
Walay duhaduha. Bisan pa nga dili na maluwas sama sa Jazz, ang Honda Crosstar nagkumbinser gihapon, labi na sa mga ruta sa kasyudaran, diin adunay daghang mga oportunidad sa paghinay ug pag-brake, pagbawi sa kusog ug paggamit sa labi ka kusog nga all-electric propulsion. Sa nagkasagol nga paggamit, tali sa mga ruta sa kasyudaran ug mga haywey, ang konsumo kanunay nga ubos sa lima ka litro.
Kung sila magmaneho sa kasarangan nga makanunayon nga katulin sa mas taas nga distansya, nga wala’y higayon nga mohinay o mag-brake aron mabawi ang gahum ug ma-charge ang baterya, makasinati sila og balik-balik nga pagbalhin tali sa EV (electric) ug Hybrid Drive mode.
Hangtud nga adunay "juice" sa baterya, sila mobiyahe sa EV (electric) mode - bisan sa gikusgon nga 90 km / h - apan sa diha nga kini magsugod nga ubos sa enerhiya (tingali kini makahimo sa pagdumala sa 2 km, depende sa katulin), ang Combustion engine moadto sa serbisyo (Hybrid mode) ug i-charge kini hangtod adunay igo nga enerhiya nga gitipigan. Paglabay sa pipila ka minuto, nga adunay igo nga juice sa baterya, awtomatiko kaming mobalik sa EV mode - ug ang proseso balik-balik ug balik-balik…
Bisan pa, bisan pa sa on-board nga kompyuter nga nagrekord sa taas nga mga bili samtang ang combustion engine nag-charge sa baterya, sa usa ka stabilized speed nga 90 km / h, ang konsumo nagpabilin sa 4.2-4.3 l / 100 km. Sa mga haywey, ang combustion engine lamang ang konektado sa mga ligid (Engine Drive mode), busa ang konsumo sa 6.5-6.6 l/100 dili ikatingala. Bisan tuod ang 1.5 l heat engine naggamit sa labing episyente nga siklo sa Atkinson, dili kini makatabang sa aerodynamically alang sa Crosstar nga mubo ug taas.
Ang awto ba para nako?
Tapusa ang pagsulay dinhi ug wala ako'y problema sa pagrekomenda sa Honda Crosstar sa bisan kinsa. Sama sa nakit-an ni João ug Guilherme sa ilang mga pagsulay sa bag-ong Jazz, kini mahimong husto nga resipe alang sa bisan unsang utility nga sakyanan: lapad, daghag gamit, praktikal ug dinhi mas komportable - ang resipe alang sa unang Jazz mao gihapon karon sama sa kaniadto. gibuhian. Mahimong dili kini ang sugyot nga adunay labing kadaghan nga pagdani sa sekso, apan naghatag kini, uban ang paspas ug ekonomikanhon nga kalinaw, ang tanan nga gisaad niini.
Nagpabilin kini nga praktikal sama sa dihang kini nagpakita sa unang Honda Jazz niadtong 2001: ang mga magic benches. Kini sayon kaayo o sa pagdala sa mas taas o dagko nga mga butang.
Apan adunay usa ka "elepante sa kwarto" ug kini gitawag nga presyo — déjà vu, kini usa sa parehas nga "mga elepante" sa pagsulay sa Honda e. Ang Honda Crosstar anaa lamang sa usa ka bersyon nga adunay usa ka lebel sa kagamitan, ang pinakataas nga Executive. Tinuod nga ang lista sa mga ekipo kay lapad ug kompleto kaayo — sa mga termino sa kahilwasan ug kaharuhay nga mga ekipo, ingon man sa mga termino sa mga katabang sa drayber — apan bisan pa niana ang labaw sa 33 ka libo nga euro nga gipangayo lisud nga hatagan og katarungan.
Mahimo natong isulti nga, sama sa 100% nga mga de-koryenteng mga sakyanan, kini ang gasto sa teknolohiya mismo nga atong gibayran, apan kini usa ka argumento nga mawad-an sa kalig-on sa diha nga karon adunay 100% nga electric utilities alang sa sama nga bili (halos siguradong dili kaayo maayo. . nasangkapan o daghag gamit). Ug, unsa pa, wala sila nagbayad sa ISV, dili sama sa Crosstar.
Ang usa ka 7" 100% nga digital instrument panel dili ang labi ka madanihon nga grapiko, apan sa laing bahin, wala’y itudlo sa pagkabasa ug katin-aw niini.
Apan ang mga bayranan labi nga nagkurog kung atong itandi ang presyo sa Honda Crosstar sa ubang mga hybrid sa bahin, sama sa nahisgutan nga Yaris 1.5 Hybrid, Clio E-Tech, o bisan ang B-SUV Hyundai Kauai Hybrid (nga adunay usa ka restyled nga bersyon nga moabut. sa dili madugay ngadto sa merkado). Dili nila kaatbang ang Crosstar sa mga termino sa wanang / versatility, apan nagkantidad sila og pipila ka libo nga euros nga mas ubos kaysa niini (bisan kung gikonsiderar lamang ang ilang mas daghang gamit nga mga bersyon).
Alang sa dili gusto nga mawala ang tanan nga mga kabtangan sa wanang / versatility sa Crosstar, ang nahabilin mao ang… Jazz. Nagtanyag sa tanan nga gitanyag sa Crosstar, apan gamay ra ubos sa 30,000 euros (mahal gihapon, apan dili sama sa igsoon niini). Dugang pa, kini nakahimo nga mas paspas ug mas ekonomikanhon, bisan pa (gamay kaayo) dili kaayo komportable.