Niaging tuig Gipildi sa SEAT ang rekord sa pagbaligya ug kita niini sa 70 ka tuig nga kasaysayan ug ang Espanyol nga brand daw nakabuntog sa kaugmaon niini human sa mga tuig nga pagkawala.
Kung natapos ang 2019 sa taas - nga adunay turnover nga labaw sa 11 bilyon nga euro ug kita nga labaw sa 340 milyon nga euros (17.5% labaw sa 2018), ang labing kaayo nga sangputanan - ang tuig 2020 nagsugod nga adunay gamay nga mga hinungdan sa mga kapistahan.
Dili lamang ang CEO sa SEAT, si Luca De Meo, ang migawas aron makigkompetensya (Renault) apan - panguna - ang pandemya nagbutang usa ka preno sa sunud-sunod nga mga tuig nga pag-uswag sa tanan nga mga lahi sa mga indikasyon sa ekonomiya, sama sa nahitabo sa kadaghanan sa mga sektor sa kalihokan ug mga kompanya sa tibuok kalibutan.
Ang bag-o nga serye sa tuig-sa-tuig nga pagtubo sa pagbaligya alang sa Espanyol nga brand (gikan sa 400,000 sa 2015 ngadto sa 574,000 sa 2019, 43% nga labaw pa sa upat ka tuig) busa ihunong karong tuiga.
11 milyon nga mga awto ang gihimo
Ang pabrika sa Martorell giinagurahan niadtong 1993, human matukod sulod lamang sa 34 ka bulan (ug gikinahanglan, niadtong panahona, usa ka pamuhunan nga 244.5 ka milyon nga pesetas, katumbas sa 1470 ka milyon nga euros) ug sa 27 ka tuig kini naghimo sa mga 11 milyon nga mga salakyanan, gibahin sa 40 nga mga modelo o gigikanan.
Sukad niadto, daghan ang nausab, uban ang nawong sa tibuok nga industriyal nga komplikado nga misaka sa pito ka pilo ngadto sa kasamtangan nga 2.8 milyon nga metro kwadrado, diin (aron lamang sa pagtabang kanimo sa paghanduraw) 400 ka mga natad sa football ang mohaum.
Mag-subscribe sa among newsletter
Ug kini layo sa pagkahimong bugtong sentro sa produksiyon alang sa tatak nga Espanyol sa kini nga lugar. Sa Free Zone sa tiilan sa siyudad (diin nagsugod ang paghimo sa sakyanan sa kompanya niadtong 1953 ug hangtod sa 1993) lain-laing mga bahin ang gipugos (mga pultahan, atop, mudguard, nga mokabat sa kapin sa 55 milyones alang sa 20 ka pabrika). sa 2019); adunay laing component production center (nga gikan sa 560,000 ka gearboxes migawas sa miaging tuig) sa gawas sa airport, sa Prat de Llobregat; dugang sa usa ka Technical Center (sukad sa 1975 ug diin labaw pa sa 1100 nga mga inhenyero ang nagtrabaho karon).
3D nga sentro sa pag-imprenta
Kini nagpasabot nga ang SEAT usa sa pipila ka mga kompanya sa nasud nga nagdesinyo, nag-develop ug naggama sa mga produkto niini sa Spain. Ug, sa rehiyon ug nakig-uban sa SEAT, adunay usab usa ka dako nga logistics center, usa ka 3D printing center (bag-o nga bag-o ug sa pabrika mismo) ug usa ka Digital Lab (sa Barcelona) diin ang kaugmaon sa paglihok sa tawo gihunahuna (nga adunay importante panagsama sa mga estudyante sa unibersidad nga nag-agi usab kanunay nga pagbansay sa pabrika, ubos sa usa ka protocol sa Polytechnic University of Catalonia).
Ang 27 ka tuig nagbag-o sa tanan
Sa pagsugod niini, sa 1993, nahuman ni Martorell ang 1500 nga mga awto sa usa ka adlaw, karon adunay 2300 nga nagligid "sa kaugalingon nga tiil", nga nagpasabut usa ka bag-ong awto nga andam ipadala sa pipila nga naghinamhinam nga kustomer matag 30 segundos.
Gikan sa 60 ka oras ngadto sa 22 ka oras aron makamugna ug bag-ong sakyanan: karon 84 ka robot ang nagbutang ug nipis nga mga lut-od sa pintura sa usa ka paint booth ug ang usa ka state-of-the-art nga scanner nagsusi sa kahapsay sa nawong sulod lang sa 43 segundos. Ang virtual reality, 3D printing ug augmented reality mao ang ubang mga inobasyon nga mitumaw sa pag-abot sa Industry 4.0.
Juan Pérez, Responsable sa mga Proseso sa Pag-imprenta18 anyos pa lang ko sa una nakong pagsulod sa pabrika sa Martorell ug nahinumdom ko sa euphoric atmosphere sa siyudad nga bag-o lang nag-host sa Olympic Games. Usa siya ka apprentice ug ang akong mga kauban ug ako adunay taas nga paglaum alang sa umaabot - ang tanan bag-o ug kami gisultihan nga kini ang labing modernong pabrika sa Europe.
Ingon niana ang paghinumdom ni Juan Pérez, nga karon nangulo sa Mga Proseso sa Pag-imprenta, niadtong unang mga adlaw, 27 ka tuig na ang milabay, sa pabrika sa Martorell, diin ang mga empleyado nagbaktas ug 10 km kada adlaw: “Sa akong pagpauli, wala nako makita ang locker. lawak. Sayon ra kaayo nga mawala”.
Karon adunay mga awtonomous nga mga awto, nga nagtabang sa mga empleyado sa pagdala sa hapit 25,000 nga mga bahin sa usa ka adlaw sa linya, dugang sa 10.5 km nga mga riles ug 51 nga linya sa bus.
Usa ka Portuges ang nanguna sa Kalidad
Parehas o labi ka hinungdanon ang kanunay nga pag-uswag sa kwalitatibo bisan sa bag-ohay nga mga panahon, ingon sa gipakita sa pinakabag-o nga mga indikasyon: tali sa 2014 ug 2018 ang gidaghanon sa mga reklamo gikan sa mga tag-iya sa mga modelo sa brand sa Espanya nahulog sa 48% ug si Martorell halos anaa sa lebel sa kalidad nga mga rekord / kasaligan sa ginikanan nga tanum sa Volkswagen sa Wolfsburg.
Dili kini ikatingala nga gikonsiderar nga ang parehas nga mga proseso sa industriya gisundan gikan sa A hangtod Z, ingon gikumpirma ni José Machado, ang Portuges nga karon nanguna sa pagkontrol sa kalidad sa Martorell, pagkahuman nagsugod sa Autoeuropa (sa Palmela), gikan sa diin siya miadto sa Puebla ( Mexico), aron maangkon kining importante nga posisyon sa duyan sa halos tanang SEAT:
José Machado, Direktor sa Quality ControlKitang tanan nagsunod sa samang giya ug mao kana ang importante, tungod kay sa katapusan ang atong 11,000 ka mga empleyado - direkta ug dili direkta - naglakip sa 67 ka nasyonalidad ug 26 ka lain-laing mga pinulongan.
80% mga lalaki, 80% ubos sa 50 ka tuig ang panuigon, na uban sa kompanya alang sa usa ka average nga 16.2 ka tuig ug 98% adunay usa ka permanente nga kontrata sa pagpanarbaho, nga makatabang sa paghimo sa kalig-on sa mga tawo, nga unya gipakita sa kalidad sa ilang trabaho. trabaho.
Si Leon ang pinakadaghan nga naggama ug namaligya
Ingon nga mapahitas-on o labi pa nga mapahitas-on sa kung unsa ang gihimo dinhi, si Ramón Casas - direktor sa seksyon sa Assembly ug Interior Covering - ang panguna nga giya niini nga pagbisita, nga nagpunting sa kini nga lugar diin siya ang panguna nga responsable: "kami adunay tulo nga asembliya. linya sa kinatibuk-an, 1 gikan sa Ibiza/Arona (nga mokompleto sa 750 ka mga sakyanan/adlaw), 2 gikan sa Leon ug Formentor (900) ug 3 gikan sa usa ka eksklusibong Audi A1 (500)”.
Sa kini nga kaso, naa kami sa duyan ni Leon ug mga derivatives tungod kay kini nga pagbisita gihimo dugang sa usa ka pagbiyahe sa pabrika aron kuhaon ang Leon Sportstourer van sa wala pa kini moabut, pinaagi sa naandan nga mga agianan, sa merkado sa Portuges.
Gipatin-aw ni Casas nga "kini nga linya 2 mao ang usa nga naghimo sa kadaghanan nga mga awto tungod kay ang Leon mao ang labing namaligya nga SEAT sa tibuuk kalibutan (mga 150,000 / tuig) nga mas taas gamay kaysa sa Ibiza ug Arona (mga 130,000 matag usa) ug karon nga ang SUV Formentor miapil niini nga linya sa asembliya ang kapasidad sa produksiyon hapit na mahurot".
Ang 500 005 nga mga awto nga gihimo sa Martorell kaniadtong 2019 (81 000 diin ang Audi A1), 5.4% labi pa sa 2018, gigamit ang 90% sa na-install nga kapasidad sa pabrika, usa sa labing kataas nga rate sa tibuuk nga Europa ug usa ka positibo nga timailhan sa pinansyal nga kahimsog sa kompanya.
Ang Espanyol nga brand, bisan pa, adunay mga halin nga mas taas kay sa 420 000 SEAT nga gihimo sa Martorell sa miaging tuig, tungod kay ang pipila sa mga modelo niini gihimo sa gawas sa Espanya: ang Ateca sa Czech Republic (Kvasiny), ang Tarraco sa Germany (Wolfsburg) , ang Mii sa Slovakia (Bratislava) ug sa Alhambra sa Portugal (Palmela).
Sa kinatibuk-an, ang SEAT naghimo og 592,000 ka mga sakyanan sa 2019, uban sa Germany, Spain, UK isip mga nag-unang merkado, sa maong han-ay (80% sa produksyon gituyo nga ma-eksport sa mga 80 ka lain-laing mga nasud).
22 ka oras para makahimo ug SEAT Leon
Gipadayon nako ang akong paglibot subay sa bahin sa 17 km nga mga riles nga adunay mga elektrisidad nga riles, dayon gisuspinde ang mga lawas sa awto ug mga ligid nga base nga adunay naka-mount na nga mga makina/kahon (nga sa ulahi makit-an sa gitawag sa mga pabrika nga "Kasal"), samtang ang duha nga mga giya naghatag dugang pa. mga detalye: adunay tulo ka nag-unang mga dapit sa matag usa sa mga linya sa asembliya, Bodywork, Painting ug Assembly, "apan ang katapusan mao ang diin ang mga sakyanan mogahin og dugang nga panahon", siya nagdali sa pagdugang sa Ramón Casas, o kon kini dili mao usab ang usa ubos sa iyang direktang responsibilidad.
Sa kinatibuk-an nga 22 ka oras nga gikinahanglan sa matag Leon aron maprodyus, 11:45min ang nahabilin sa Assembly, 6:10min sa Bodywork, 2:45min sa Painting ug 1:20min sa Finishing ug Final Checking.
Ang mga direktor sa pabrika mapasigarbuhon kaayo sa kamatuoran nga sila makahimo sa pag-usab sa modelo nga henerasyon nga dili kinahanglan nga makabalda sa kadena sa asembliya. "Bisan sa mas lapad nga mga lane ug lahi nga wheelbase, nakahimo kami sa pag-integrate sa produksyon sa bag-ong Leon nga dili kinahanglan nga hunongon ang produksyon sa miaging henerasyon", nagpasiugda si Casas, kinsa adunay uban pang mas delikado nga mga hagit:
Ramón Casas, Direktor sa Assembly ug Interior Covering Sectionang kanhi Leon adunay 40 ka electronic processing units, ang bag-o adunay labing menos doble ug kon atong tagdon ang plug-in hybrid nga atong hisgotan ang 140! Ug silang tanan kinahanglan nga sulayan sa dili pa ma-install.
Komplikado usab ang pagkasunodsunod sa mga piyesa aron ang pag-configure sa awto nagsunod gyud kung unsa ang gimando. Sa kaso sa atubangan sa Leon mahimong adunay 500 nga mga kalainan, nga naghatag usa ka ideya sa kalisud sa buluhaton.
Gipasabut usab ni José Machado nga "walay kalainan sa oras tali sa paghimo sa usa ka Leon nga lima ka pultahan o usa ka Sportstourer van ug ang kamatuoran nga ang ulahi nakakuha sa pagkapopular sa bag-ohay nga mga tuig - 40% sa mga halin batok sa 60% sa lima ka pultahan - wala makaapekto sa linya sa asembliya".
Mga drone ug robot aron makatabang...
Sa Martorell adunay labaw pa sa usa ka matang sa robot. Adunay mga naghatud taliwala sa lainlaing mga lugar sa gigantic nga industriyal nga komplikado (sama sa mga drone ug automated nga mga salakyanan sa yuta, nga mikabat sa 170 sa sulod ug gawas sa pabrika) ug dayon mga robot nga nagtabang sa pag-assemble sa mga awto mismo.
Giingon ni Machado nga "adunay lainlaing mga rate sa robotization depende sa lugar sa linya sa asembliya, nga adunay mga 15% sa lugar nga asembliya, 92% sa plating ug 95% sa pagpintal". Sa lugar nga asembliya, daghan sa mga robot ang nagtabang sa mga empleyado sa pagkuha sa mas bug-at nga mga bahin, sama sa mga pultahan (mahimong moabot sa 35 kg) ug i-rotate kini sa dili pa kini ibutang sa lawas.
…apan ang tawo ang naghimo sa kalainan
Gipasiugda usab sa ulo sa Quality sa Martorell ang kahinungdanon sa grupo sa tawo sa kini nga yunit sa industriya:
José Machado, Direktor sa Quality Control.Sila ang naghatag sa signal kung adunay problema sa kadena sa asembliya, nga nagtawag sa superbisor nga naningkamot nga masulbad ang isyu sa linya nga nagpadayon, gibuhat ang tanan aron dili kini mohunong. Gibag-o nila ang mga tahas matag duha ka oras aron malikayan ang sobra nga rutina ug aron usab sila mas madasig, bisan ang paghatag mga ideya aron mahimo nga labi ka produktibo ang tibuuk nga proseso. Ug kung adunay bisan unsang mga sugyot nga magamit, sila makadawat usa ka porsyento sa kung unsa ang natipig sa pabrika sa kana nga pagbag-o.
Ang SEAT dali nga nagsugod sa paghimo og mga fans sa away batok sa Covid-19.
Si Martorell gisirhan sa panahon sa labing grabe nga yugto sa pagkaylap sa covid-19, ingon sa gipatin-aw kanako ni Ramón Casas:
Ramón Casas, Direktor sa Assembly ug Interior Covering SectionKaming tanan namauli sa katapusan sa Pebrero, kaniadtong Abril 3 nagsugod kami sa paghimo sa fan ug mibalik sa trabaho kaniadtong Abril 27, anam-anam nga naghimo sa mga pagsulay sa virus sa tanan nga mga empleyado. Gikinahanglan ang paggamit sa maskara sa tibuok nga panahon sa pagpabilin sa pabrika, adunay gel bisan asa ug daghang mga proteksyon sa acrylic sa mga rest space, cafeteria, ug uban pa.