Teksto: Joaquim Oliveira/Press-Inform.
Sa diha nga kini nagpakita, duha ka dekada na ang milabay, ang A3 mao ang una nga misulod sa bahin sa mga compact premium nga mga modelo ug kini nga pagpayunir nga espiritu nakaangkon niini nga usa ka prominenteng posisyon sa tibuok niining mga tuiga. Apan sa paglabay sa mga tuig BMW ug Mercedes-Benz nakaamgo nga kini mao usab ang usa ka makapaikag nga bahin ug miduyog niini uban sa 1 Series ug sa A-Class, sa tinagsa.
Sa parehas nga oras, ang tanyag sa mga sporty nga bersyon sa kini nga silhouette sa awto nag-uswag, bisan sa sulod sa Volkswagen Group, nga gipersonipikar sa Volkswagen Golf R, SEAT Leon CUPRA ug bisan ang Skoda Octavia RS, bisan kung ang labing direkta nga kaatbang, sa kini nga kaso, ang Audi S3 , siyempre ang BMW M135i ug ang Mercedes-AMG A 35.
Ang pangunahan sa kalibutan gikatakda usab alang sa parehas nga yugto sa yuta sa Switzerland apan, sama sa kanunay nga nagakahitabo, nakahigayon kami sa paggiya sa usa ka nagtakuban nga bersyon sa usa ka prototype sa katapusan nga yugto sa pagsulay alang sa usa ka una nga ideya kung unsa ang buhaton. umari. Dili kana ikatingala, nga sa kaso sa usa ka modelo sa Audi dili usa ka negatibo nga komento.
Sa biswal (bisan dili hingpit nga makita sa mga litrato…) ang bag-ong honeycomb grille nga gilibutan sa mga standard nga LED headlamp nga adunay advanced customized lighting functions, dugang pa sa nagkadaghang "hait" nga mga kilid sa likod, diin ang mga pontificates gipasiugda usab.
Niini nga Audi S3 adunay mga flare sa lawas ug mga bumper aron makadugang sa drama bisan kung ang awto naghunong. Sukad sa 2017, ang Audi mihunong sa paghimo sa tulo ka pultahan nga variant - usa ka uso nga walay usa nga makalingkawas niining mga adlawa -, apan sa gihapon ang bag-ong A3 adunay usa ka pamilya sa napulo ka mga elemento kung kini makompleto, nga kinahanglan sa 2022 (lakip ang tulo ka pakete nga variant nga adunay taas nga panginahanglan sa merkado sa China).
Parehas nga kalidad, gamay nga butones
Sa sulod (nga gitabonan niini nga eksperimento sa pagbiya sa sorpresa, paryente, alang sa Geneva Motor Show) ang mga materyales ug asembliya / finishing gininhawa sa naandan nga kalidad nga atong nahibal-an sa Audi, noting nga adunay karon mas gamay nga mga buton kay sa kaniadto, laing ilhanan nga dili mausab sa ang mga panahon.Mag-subscribe sa among newsletter
Ang mga lingkoranan sa sports niini nga Audi S3 nagdasig sa pagsalig alang sa mga kurba nga nagsunod, ug ang sulod nga luna nagpabilin sa usa ka maayo nga lebel, bisan pa uban sa intrusive nga tunel sa salog sa footwell sa likod: walay ikatingala nga ang bag-ong modelo naggamit sa sama nga istruktura - MQB – gikan sa gisundan.
quattro ebolusyon
Laing gamay nga ebolusyon ang gihimo sa quattro nga sistema nga nagsangkap sa kini nga S3 ug nga labi ka mapuslanon sa kini nga basa nga sesyon sa pagmaneho. Adunay pa usa ka oil-soaked multi-disc clutch nga nakaposisyon sa katapusan sa driveshaft sa atubangan sa rear axle differential, apan karon adunay usa ka sentral nga dinamikong kontrol nga naghiusa usab sa aksyon sa shock absorber ug braking torque vectoring, nga nagtugot sa tanan nga mga sakyanan. dynamics mao ang mas integrated kay sa karon.
Ang resulta mao ang usa ka mas paspas ug mas haom nga tubag sa mga gipangayo nga gibutang sa dalan, handling ug road grip. Ang pag-apod-apod gihimo sa usa ka bug-os nga lainlain nga paagi, nga ang tibuuk nga kusog gihatag sa mga ligid sa unahan sa usa ka tul-id nga dalan ug kung nagmaneho sa kasarangan nga katulin, apan kini mahimong magkalainlain hangtod sa 100% sa "juice" nga ipadala sa likod nga ehe .
Puro combustion gihapon
Ang makina mao ang iladong 2.0 litro nga turbo (EA888) nga gipaabot nga makagama ug gamay sa 300 hp. — halos parehas sa miaging henerasyon, dili posible nga makakuha og opisyal nga kumpirmasyon, tungod kay ang mga inhenyero sa Aleman nga nag-uban sa gidili nga grupo sa mga peryodista nga adunay access sa kini nga panghitabo wala magpadayag bisan unsang datos gawas sa ilang kaugalingon nga mga ngalan…—, bisan tungod kay Niini nga mga panahon sa pag-strangulation sa mga emisyon, ang bisan unsang mga pag-uswag sa kahusayan giabiabi ug, uban ang hardware sa lugar, ang pag-uswag sa kana nga lebel dili gyud mahimong eksponensyal.
Ang pagsulod sa aksyon sa turbo tin-aw nga nahibal-an nga labaw sa 1900 rpm ug kung maghunahuna kita sa mga pasundayag sama sa usa ka sprint gikan sa 0 hangtod 100 km / h sa mga 4.7s ug labing taas nga tulin nga 250 km / h (kontrolado sa elektroniko) kini ' t magpalayo ta sa realidad. Sa makausa pa, ang mga rekord nga parehas sa modelo nga mabag-o.
Ang dual-clutch automatic transmission, ang bugtong transmission nga anaa sa Audi S3, makatabang kanimo nga malingaw sa pagdrayb sa bug-os ug, gisangkapan sa shift paddles luyo sa steering wheel rim, nakigkunsabo sa steering precision uban sa progresibong tabang (nga nahimong mas direkta sa sporty driving. ug dili kaayo sa usa ka tul-id nga linya) aron ang drayber panagsa ra kinahanglan nga tangtangon ang iyang mga kamot gikan sa posisyon nga "10 hangtod 2" o kinahanglan nga maghimo usa ka pagtul-id sa agianan sa kurba.
Dugang nga kalainan sa mga mode sa pagmaneho
Ang mga inhenyero sa Audi nag-ingon nga ilang gipadako ang kalainan tali sa lainlaing mga mode sa pagmaneho (adunay lima sa kinatibuk-an, gikan sa labing komportable hangtod sa labing dinamiko ug adunay usa ka Indibidwal nga programa aron ma-parameter ang lainlaing mga setting) aron mas magamit kini sa tiggamit, nga klaro nga labing maayo sa mga salakyanan nga adunay usa ka variable nga damping system, sama sa kaso.
Sa Kahupayan, ang dili maayo nga mga salog "gipahapsay" ug sa Dinamiko ang tanan gibalhin sa lawas ug mga kamot sa drayber sa dili kaayo nasala nga paagi, apan alang sa mga gusto ang usa ka intermediate nga tubag nga variable, ang solusyon mao ang pagmaneho sa Auto, kansang ambivalence ang gusto sa mga kustomer sa Audi takus niini.
Karon, laing miting uban sa Audi S3 lamang sa Geneva, sa ubos pa kay sa usa ka bulan.