Sa kinabuhi sa mga kompanya, adunay mga desisyon nga lisud buhaton, sama sa bug-os nga pagbag-o sa usa ka modelo nga nagpatunghag daghang salapi, sama sa kaso sa Porsche Macan (600 000 nga mga yunit nga gibaligya sukad sa unang henerasyon sa 2014 ug kanunay nga adunay himsog nga mga margin sa ganansya).
Duha ka tuig na ang milabay, sa dihang ang CEO sa Porsche nga si Oliver Blume mideklarar nga wala nay diesel nga makina sa iyang brand, adunay pipila ka kahasol sa network sa dealer, tungod kay kadaghanan sa mga kustomer sa Europe nagsalig sa Porsche Diesel SUV bisan pa niini. .
Ug karon adunay na usab nga peligro sa paghimo sa internal nga pagkadiskontento ug sa daghang mga kostumer kung kini nakumpirma nga ang manununod sa Macan adunay usa ra ka 100% nga bersyon sa kuryente, nga nagpalihok sa usa ka pagbag-o sa estratehiya. Sa ingon, ang karon nga Macan magpabilin sa portfolio sa Porsche hangtod sa tungatunga sa karon nga dekada (2025), nga adunay pipila nga paghikap sa disenyo sa gawas ug usa ka bag-ong henerasyon sa operating system sa interior, aron kini magpabilin nga kompetisyon sa komersyo.
Michael Steiner, Pagdumala sa Porsche"Sa Europe ang panginahanglan alang sa mga de-koryenteng awto nagkadaghan, apan sa ubang mga rehiyon sa kalibutan kini nga pagtubo kinahanglan nga labi ka kasarangan. (Mao nga hinungdan) ang karon nga Macan gi-refresh sa biswal, gamit ug usab uban ang mga pagpaayo sa naandan nga mga makina niini".
Daghan ang mga pagbag-o sa sulod kaysa sa gawas
Ang labing gamay nga pagbag-o mao ang disenyo sa gawas, nga adunay gamay nga paghikap sa ilong sa medium nga SUV (sa itom), usa ka bag-ong diffuser sa luyo ug gipasa nga mga headlamp sa LED nga adunay dinamikong operasyon nga sukaranan sa tanan nga tulo nga mga bersyon sa kini nga modelo.
Sa sulod, ang ebolusyon labi ka hinungdanon, nga adunay debut sa usa ka bag-ong henerasyon sa sistema sa infotainment: ang mga butones hapit tanan gihatag nga paagi sa mga kontrol sa tactile sa bag-ong 10.9" center screen, nga adunay bag-ong operating system ug kini nga bag-ong center console. nakompleto sa usa ka bag-ong transmission selector (kanunay nga awtomatikong PDK, pito ka tulin, nga adunay doble nga clutch).
Macan GTS
Ang multifunctional ug sportier nga manibela bag-o usab ("gihatag" sa bag-ong 911), apan ang Porsche natunga sa kini nga pagbag-o pinaagi sa pagdesisyon nga itago ang analogue nga instrumento sa atubangan sa mga mata sa drayber.
Ang mga makina makakuha kita
Sa mekanikal nga paagi adunay mga makapaikag nga mga ebolusyon. Ang gamay nga 2.0 l nga upat ka silindro (gipalabi sa merkado sa China) nakadawat dugang nga 20 hp ug 30 Nm, alang sa labing kataas nga output nga 265 hp ug 400 Nm, hinungdanon alang sa sprint gikan sa 0 hangtod 100 km / h nga himuon sa 6 , 2s ug ang kinatas-ang tulin moabot sa 232 km/h (batok sa 6.7s ug 225 km/h sa gisundan).
Porsche Macan S.
Usa ka lakang, ang Macan S kini adunay mas taas nga pagtaas sa gahum (26 hp), alang sa kinatibuk-an nga 380 hp ug parehas nga 480 Nm sama sa kaniadto, pagputol sa 0.7 s sa acceleration gikan sa 0 ngadto sa 100 km/h (gikan sa 5.3 s ngadto sa 4.6 s) ug nagdugang sa top speed gikan sa 254 km/h ngadto sa 259 km/h.
Sa katapusan, ang Macan GTS gipataas ang labing kataas nga gahum sa 60 hp, gikan sa 380 hp hangtod 440 hp, nga magtugot kanimo nga makabawi sa kakulang sa bersyon sa Macan Turbo nga wala na. Ang GTS makahimo sa pag-shoot hangtod sa 100 km/h sa 4.3s (kaniadto 4.9s) ug magpadayon hangtod sa 272 km/h (261 km/h kaniadto).
Porsche Macan GTS
Bisan pa, sama sa nahitabo karon sa Macan Turbo, ang bag-ong Macan GTS magpadayon sa pakigbisog aron mapadayon ang mga kaatbang nga BMW X3 M/X4 M, Mercedes-AMG GLC 63 o bisan Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio, nga kanunay nga nag-una. sa 500 hp sa maximum nga gahum.
Ang pinakataas nga bersyon adunay air suspension isip standard, nga nagpamenos sa ground clearance sa 10 mm ug naghimo sa stiffness nga mas taas (10% sa atubangan nga ehe ug 15% sa likod). Ang tanang Macan adunay all-wheel drive ug, gawas sa mas barato nga modelo, ang variable damping control sa matag ligid (PASM). Ang Macan GTS mahimo pa gani nga mas sporty ug mas episyente sa Sport Package nga naglakip sa 21" nga mga ligid nga adunay sportier nga mga ligid, Porsche Plus torque vectoring system ug Sport Chrono nga pakete.
Porsche Macan GTS
Electric sa pag-uswag
Sa Oktubre aduna na kitay mas maayong henerasyon nga Macan sa dalan, samtang ang mga dinamikong pagsulay sa umaabot nga all-electric nga modelo mahitabo usab.
Human sa unang in-door development session sa Weissach test circuit, ang unang outings sa public aspalts nagsugod niadtong Hunyo, uban sa SUVs nga gitakpan: "ang panahon sa pagsugod sa mga pagsulay sa tinuod nga palibot mao ang usa sa pinaka importante sa tanan. ”, garantiya ni Steiner. Sa dili maihap nga mga kilometro nga "nahimo" pinaagi sa computer simulation, ang 100% nga electric Macan makadugang hapit tulo ka milyon nga tinuod nga mga kilometro kung kini ilansad sa merkado, sa 2023.
Ang trabaho nagpadayon sa bag-ong PPE electric platform sa dugay na nga panahon. "Nagsugod kami mga upat ka tuig na ang milabay sa mga pagtuon sa aerodynamics sa usa ka kompyuter", gipadayag ni Thomas Wiegand, pinuno sa pagpalambo sa aerodynamics. Sama sa tanan nga mga de-koryenteng mga salakyanan, ang aerodynamics labi ka hinungdanon, tungod kay bisan ang labing gamay nga pag-uswag sa pag-agos sa hangin mahimo’g makahatag maayong mga sangputanan.
Apan dili lamang ang aerodynamics o ang unang liboan ka kilometro ang gihimo sa usa ka kompyuter. Usab ang bag-ong panel sa instrumento ug sentral nga screen gihimo sa usa ka virtual nga paagi ug dayon gi-install sa una nga mga panel sa dashboard. "Ang simulation nagtugot kanamo sa pagtimbang-timbang sa mga screen, ang mga proseso sa pag-operate ug ang kinatibuk-ang tubag sa sistema bisan sa wala pa andam ang sabungan ug gibutang namo kini sa mga kamot sa usa ka test engineer sa sakyanan", gipasabut ni Fabian Klausmann, gikan sa Experience department sa pagmaneho sa Porsche.
Gipunting ni Steiner nga "sama sa Taycan, ang electric Macan adunay mga pasundayag nga kasagaran Porsche salamat sa 800 V nga arkitektura, nga nagpasabut nga usa ka igong awtonomiya alang sa taas nga mga pagbiyahe, paspas nga pagsingil sa taas nga pasundayag ug dinamikong mga pasundayag sa usa ka taas nga lebel". Sa parehas nga oras, gibiyaan niini ang saad nga kini ang labing sporty nga modelo sa bahin niini, sukwahi sa kung unsa ang mahitabo sa karon nga range sa mga makina sa gasolina tungod sa maayo kaayo nga kompetisyon sa Aleman.
Ang electric propulsion system (gikan sa baterya hangtod sa makina) nanginahanglan usa ka sopistikado nga konsepto sa pagpabugnaw ug pagkontrol sa temperatura, lahi kaayo sa kung unsa ang mahitabo sa mga awto nga adunay mga makina sa pagkasunog. Samtang kini adunay usa ka sulundon nga operating temperatura tali sa 90 °C ug 120 °C, sa electric propulsion ang lain-laing mga nag-unang mga sangkap (electronics, baterya, ug uban pa) "sama" mas malumo nga temperatura, tali sa 20 °C ug 70 °C (depende sa component. ).
Mga Awtor: Joaquim Oliveira/Press-Inform.