Nahibal-an ba nimo nga karong tuiga, usa sa matag 10 ka bag-ong mga awto nga gibaligya sa Portugal ang electric? Ang tanyag nagkadako ug mas makapaikag — sukwahi sa publiko nga network sa pag-charge, nga hinay nga pagtubag sa mga panginahanglanon sa merkado, apan kana usa pa ka "lima ka gatos".
Pagbalik sa mga awto, duha sa labing makapaikag nga mga tanyag sa 2020 moabut kanamo gikan sa Japan.
Naghisgot ko Mazda MX-30 Gikan ni Honda ug . Duha ka tram nga gidisenyo alang sa siyudad nga naghimo sa disenyo, kalidad sa konstruksyon ug ang ilang "zero emissions" nga ilang pangunang argumento.
Among gihiusa kining duha ka mga modelo tungod sa tulo ka rason: silang duha adunay premium positioning; ang duha nagpunting sa "mga baterya" ngadto sa siyudad; ang duha nagkantidad og labaw sa 35 ka libo nga euros. Dugang pa, ang pasalig sa disenyo/estilo tin-aw sa duha ka mga modelo: evocative sa ubang mga panahon sa Honda, ug tin-aw nga alternatibo sa Mazda. Bisan pa sa kini nga mga pagkaparehas, ang pamaagi sa Honda ug Mazda dili mahimong lahi.
Gidisenyo alang sa siyudad (ug sa unahan)
Kini mao ang duha ka 100% electric semana alang kanako - sa Razão Automóvel ang pagkaon mao ang labaw pa ug mas lain-laing mga, kita giputol balik sa CO2. Bisan pa, sa duha ka mga modelo kansang gilay-on labaw pa sa 200 km sa usa ka bayad , nagkaduol na ang lisud nga mga panahon para nako. Dili sila.
Ang akong adlaw-adlaw nga mga pagbiyahe, aron mahatagan ka usa ka ideya, naa sa taliwala sa Lisbon ug Margem Sul (Costa da Caparica). Busa, sa pinakagrabe nga 50 km sa usa ka adlaw, nag-ihap na sa mga panaw alang sa mga appointment sa gawas sa opisina.
Gisugid ko nga ang pagbaton sa 200 km nga awtonomiya dili ang sulundon nga senaryo, apan kini igo na. Naanad ko sa pagtan-aw sa awtonomiya nga adunay kalinaw sa hunahuna. Kalinaw nga mahimo ra alang sa adunay charger sa balay o trabaho. Kung wala kay charging point, sa usa ka lugar o sa lain, dili na angay basahon kini nga teksto. Ang electric mobility dili pa para nimo.
Sama sa imong nahibal-an, ang duha adunay parehas nga pakete sa baterya: Mga baterya nga Li-ion nga adunay kapasidad nga 35.5 kWh. Ang konsumo nga gipahibalo sa usa ka nagkasagol nga ruta mao ang 18 kWh / 100 km alang sa Honda ug 19 kWh / 100 km alang sa Mazda MX-30 (mga kantidad sa WLTP cycle). Sa mga adlaw nga gigamit nako kining duha ka mga de-koryenteng awto, nag-una nga nagpalibot sa lungsod (o sa trapiko), nakuha nako ang 15.4 kWh / 100 km sa Honda, ug 17.9 kWh / 100 km sa Mazda.
Mag-subscribe sa among newsletter
Sa kaso sa Honda ug , nakahimo pa gani ako sa pagpalawig sa gilay-on sa usa ka bayad lapas sa 220 km. Sa mga tram, labi nga mag-circulate sila sa lungsod, mas mubu ang ilang konsumo - dili sama sa mga awto nga adunay mga makina sa pagkasunog (o thermal, kung gusto nimo). Sa Mazda MX-30 , tungod sa mas dagkong sukod niini, dili nako maabot ang 200 km range.
Sa laktud ug shuffling, mahimo nako, uban ni bisan kinsa kanila, sa pagbuhat sa usa ka semana nga trabaho nga adunay duha lang ka karga. Ang wala nako gitambag, tungod kay ang kinabuhi gilangkuban sa wala damha nga mga panghitabo, ug "maayo nga kuryente ang gi-charge sa kuryente".
Parehas nga mga baterya, lainlaing mga porma
Nahibal-an nga kining duha ka tram gidisenyo alang sa siyudad, bisan pa niana, sila adunay lain-laing mga paagi. Ang Honda ug mas ganahan sa sentro sa siyudad, samtang ang Mazda MX-30 mas ganahan sa periphery. Tan-awa lang sila ug tan-awa kung ngano.
Ang Honda e mas gamay, mas abtik, mas sayon sa pagmaniobra sa hugot nga mga luna. Ang Mazda MX-30, sa laing bahin, nagdapit kanimo sa pag-atubang sa mga dalan sama sa IC19 o sa A33, tungod sa mas dako nga mga sukod ug kalig-on niini.
Tingali ang Honda mao ang labing kompleto niining bahina, tungod kay kini maayo ang tanan, bisan sa lungsod o sa gawas sa nasud. Apan ang Mazda MX-30 sa makausa pa nagpunting sa balanse kung maghisgot kami bahin sa wanang. Ang sulod nga luna mas dako sa Mazda ug ang kapasidad sa punoan dili ikatandi: 366 ka litro batok sa 171 ka litro.
Gahum sa paghatag ug pagbaligya. Kitang duha
Electric sila ug wala sila magkulang sa desisyon kung ang ideya mao ang paghimo sa mga suga sa trapiko nga usa ka matang sa «mini GP sa Portugal». Ang Mazda MX-30 naghatod sa 0-100 km/h sa 9.7s, samtang ang Honda mokuha ug 8.3s sa samang ehersisyo.Ang mga kalainan gipakamatarung sa ubos nga gibug-aton sa Honda ug mas taas nga gahum ug: adunay 155 hp ug 355 Nm nga torque aron maduso ang 1527 kg, batok sa 145 hp ug 271 Nm nga torque aron mabira ang MX-30 nga 1720 kg. Ang kinatas-ang tulin halos pareho sa duha: 140 km/h (MX-30) ug 145 km/h (Honda e) limitado sa elektroniko. Gawas sa mga numero, ang among gibati mao nga kanunay kami adunay igong gahum sa duha.
Apan nganong pilion ang usa niining duha ka elektrisidad?
Niini nga panahon, kinahanglan nimo nga pangutan-on ang imong kaugalingon sa makadaghang higayon: "ngano nga mopalit ako og 35 ka libo nga euro nga tram nga adunay 200 km lamang nga awtonomiya, kung adunay mas barato nga adunay mas dako nga awtonomiya?".
Ang tubag kay mas simple kay sa daw. Kini nga mga tram dili mag-demokratize sa pag-access sa paglihok sa kuryente. Ang Mazda ug Honda pareho nga mga produkto nga niche. Kini alang sa mga tiggamit nga nagbutang sa kalidad sa pagtukod, pagtagad sa detalye ug pagka-eksklusibo labaw sa awtonomiya (o alang kang kinsa ang awtonomiya dili usa ka isyu).
Isulod lang ang bisan kinsa niini ug makamatikod ka. Parehong ang Mazda MX-30 ug ang Honda ug layo sa Renault Zoe sa termino sa positioning.
Anaa usab ang hinungdan sa disenyo, nga kusgan kaayo sa Honda e. Sa among pag-agi, ang tanan nagtan-aw. Matag bulan magdrayb ko og mga sakyanan kansang mga kantidad usahay molapas sa 200,000 euros ug walay bisan usa nga molingi sa daghang mga ulo sama sa gamay nga Honda e.
Ang Mazda MX-30, bisan pa sa balit-ad nga pag-abli sa likod nga mga pultahan, nagdula sa kaatbang nga dula. Dili kini gusto nga tan-awon sama sa usa ka electric. Ang tibuuk nga seksyon sa atubangan, sa paagi, nagpatuo kanamo nga ang usa ka makina sa pagkasunog mahimong mabuhi sa ilawom (ang plataporma niini parehas sa Mazda3 ug CX-30) - sa tinuud, sa 2022 ang MX-30 makadawat usa ka makina nga Wankel sama sa. extender sa range sa baterya.
Pinaagi sa dalan, ang pagmaneho dili parehas sa usa ka electric. Ang pagtubag sa mga sugo ug ang kinatibuk-ang pagbati mas duol sa uniberso sa mga sakyanan nga adunay usa ka combustion engine.
Pagtagad sa mga kompanya ug kampanya
Ang Mazda nagpahibalo sa usa ka retail nga presyo nga €34,540 alang sa First Edition nga bersyon sa Mazda MX-30 ug €35,250 alang sa Excellence nga bersyon nga walay mga kapilian. Kini nga yunit nga gisulayan sa amon usa ka gamay nga mas mahal (tan-awa ang teknikal nga sheet).
Apan adunay usa ka 3000 euro nga kampanya, nga nagbutang sa Mazda MX-30 sa usa ka kompetisyon nga 29,790 euro. Ang bili nga alang sa mga kompaniya mahimong mahulog ubos sa 23 000 euros, uban sa tanan nga mga insentibo sa buhis nga anaa alang sa mga kompanya ug mga tag-iya nga tag-iya (ENI). Mga insentibo nga magamit usab sa Honda ug ug sa tanang 100% electric vehicles.
Ingon niana, ang mga elektrisidad labi nga makapaikag alang sa mga negosyo. Sama sa alang sa mga pribadong indibidwal… sama sa giingon ni kanhi Punong Ministro António Guterres: "naghimo kini sa matematika".