Bisan pa sa mga paglangan nga gipahinabo sa coronavirus - ug usab ang mga semana nga gigahin sa pag-ayo sa mga bug sa software - ang Volkswagen ID.3 sa katapusan andam na nga magsugod sa dugay na nga gipaabut nga komersyal nga karera.
Ang una nga paghatud sa Portugal mahitabo sa Septyembre - lista sa mga presyo ug kagamitan sa katapusan sa kini nga artikulo.
Sa pagbuntog sa tanan niining mga inisyal nga kalisud, ang German nga brand naglaum nga ang paghimo sa una nga 100% nga elektrisidad - nga gitudlo nga Generation E Golf - moabot sa lima ka digit nga numero karong tuiga. So taas ang expectations.
Ang labing gipaabot nga Volkswagen sa bag-ohay nga mga tuig
Ang Volkswagen ID.3 mao ang headliner sa unang pamilya sa Volkswagen Group sa 100% electric models.
Base sa MEB nga plataporma, nga magsangkap sa daghang mga modelo sa German nga grupo, ang Volkswagen ID.3 mao ang "spearhead" nga makabutang sa Volkswagen sa posisyon nga makig-away sa Tesla.
Apan, tungod kay ang mas dagkong mga sanga sa MEB nga plataporma moabut pa - sama sa ID.4 crossover - sa pagkakaron, ang ID.3 mas nagpunting sa direksyon sa mga modelo sama sa Nissan Leaf ug Renault Zoe kay sa Tesla Model 3 o Model Y.
Labing menos sa mga termino sa mga dimensyon (4.26 m ang gitas-on) ug ang presyo nga sobra sa 38 ka libo nga euro alang sa 1st Edition, ug labaw pa sa 30 ka libo nga euro alang sa base nga bersyon nga makita sa sunod tuig.
Makapaikag kaayo nga mga kantidad nga mahimo’g magbutang sa ID.3 ingon bag-ong benchmark sa mga elektrisidad hangtod sa 550 km nga awtonomiya.
ID.3 nga adunay maayong performance sa plano
Sa pagkakaron, himoon sa Volkswagen nga magamit ang ID.3 nga adunay usa lang ka lebel sa kuryente: 204 hp (150kW). Bisan pa, adunay daghang mga pack sa baterya nga magamit:
45, 58 o 77 kWh para sa awtonomiya tali sa 330 ug 550 km.
Uban sa 310 Nm nga dali nga torque, ang ID.3 gibati nga adunay mas kusog nga pagpatulin kaysa kadaghanan sa mga kakompetensya niini, nga gibiyaan dili lamang ang Nissan Leaf apan ang Renault Zoe usab.
Kung itandi sa mga modelo nga adunay usa ka makina sa pagkasunog, ang ID.3 makahimo pa gani sa paglabaw sa iconic nga Volkswagen Golf GTI sa unang pipila ka metros.
Usa ka makapatagbaw kaayo nga pasundayag nga (salamat!) Dili mohunong sa panapton sa kasyudaran. Atol sa among una nga pagkontak, ang ID.3 paspas kaayo nga paspas hangtod sa katulin sa highway.
Apan kung ang mga pagpatulin sa lebel sa usa ka isport dili na usa ka katingala sa bisan kinsa kung maghisgot kami bahin sa usa ka 100% nga elektrisidad - ug ang limitado nga elektroniko nga 160 km / h daw nahimong bag-ong "normal" - ang pagpreno sa ID. 3, bisan pa, kini makita nga mas naandan kaysa sa mga kaatbang niini.
Kon atong kuhaon ang atong tiil gikan sa accelerator sa Normal mode, atong i-roll (unsay daw) milya sa "freewheeling" ug hinay-hinay lang nga mohinay sa dihang maigo nato ang B mode sa transmission knob.
Niini nga bahin, ang Volkswagen ID.3 milya ang gilay-on gikan sa "usa ka pedal" nga matang sa pagdrayb nga kasagaran sa ubang mga electric nga sakyanan.
Apan wala kini magpasabot nga ang ID.3 dili episyente sa pag-regenerate og braking energy. Sa tinuud, ang 100% nga electric Volkswagen adunay katakus kaayo sa pagbag-o sa paglihok sa enerhiya sa kuryente.
Ang sistema gani nagtrabaho daan. Sa diha nga nagkaduol sa usa ka intersection, bag-ong speed limit, usa ka paglugsong o lain nga sakyanan, ang ID.3 andam na daan sa pag-usab sa makina ug pagbawi sa pipila ka kusog.
Mas abtik ug mas gaan (dayag)
Ang ID.3 mas taas ug mas bug-at kay sa iyang 'igsoon' nga Volkswagen Golf. Apan tungod kay ang sentro sa grabidad mas ubos tungod sa pagpahiluna sa baterya (sa base sa plataporma), ang ID.3 sa tinuod mobati nga mas gaan ug mas abtik kay sa «all-powerful» Golf.
Ug ang Adaptive Suspension (DCC) moabut pa, ingon usab ang progresibo nga pagmaneho nga nagbag-o sa ratio niini samtang naghimo kami nga labi ka hugot nga mga kanto. Apan bisan pa niining tanan nga balanse, dili posible nga mapugngan ang understeer kung mas lisud ang pag-corner.
Sa dinamikong paagi, ang laing hinungdan sa kalainan mao ang diyametro sa pagliko. Tungod kay wala'y dako nga pagkasunog nga makina nga nag-okupar sa luna sa atubangan ug ang geometry sa atubangan nga ehe lahi, ang mga ligid mahimong moliko labaw pa sa naandan sa usa ka sakyanan.
Bisan sa taas nga wheelbase, ang ID.3 moliko sama sa usa ka mas gamay nga awto — kini mas makamaniobra kay sa Polo — ug sa lungsod mas murag go-kart sa usa ka amusement park. Unta ingon ana gihapon ang hitsura sa MINI!
Futuristic sa sulod, apan…
Nahunahuna na ba nimo ang bag-ong Golf nga labi ka avant-garde? Unya ang ID.3 morag sakyanan gikan sa umaabot para nimo. Dili lang sa gawas kondili sa sulod usab. Bisan tuod medyo pamilyar, ang kinatibuk-ang hitsura minimalist ug hayag kaayo.
Bag-o ang light bar sa ilawom sa windshield nga naggamit sa lainlaing mga kolor sa "pagpakigsulti" sa drayber ug pasahero ingon usa ka dugang nga channel sa dayalogo. Nagkidlap sa puti kung nahibal-an nimo nga adunay nakigsulti sa sistema, nagpaila sa mga direksyon nga asul, nagpahibalo sa mga alerto nga pula, ug nagsenyas sa umaabot nga mga tawag sa berde.
Bisan kung gusto namon ang "tan-aw" sa ID.3, wala’y sayup sa mga materyales. Adunay mas gamay nga hamis, humok nga mga lining, ug mas abohon, gahi nga plastik - ang ID.3 ubos sa "general-premium" nga sumbanan nga gitanyag kanato sa Volkswagen sulod sa mga katuigan.
Ang gahi, gray nga mga plastik sama sa naa sa likod nga mga pultahan, pananglitan, pipila ka mga lungag sa ilawom sa Volkswagen Polo - nga sa pipila ka mga kaso mahimo’g katunga ang gasto.
Ang kawanangan, ang kataposang utlanan...
Sama sa bisan unsang gipahinungod nga elektrisidad, ang ID.3 nagpahimulos sa usa ka gamay nga motor ug baterya nga gitaod sa base sa plataporma.
Sa 4.26m ang gitas-on kini hapit 2cm mas mubo kaysa sa usa ka Golf apan nagtanyag og 13cm nga labaw sa wheelbase ug mas daghang legroom. Kini ang gidak-on sa usa ka Golf, naggawi sama sa usa ka Polo ug morag Passat alang sa mga pasahero.
Samtang ang mga benepisyo ingon labi ka dako sa luyo, gibati usab namon ang mga kalainan sa unahan. Uban sa walay dako nga sentral nga tunnel ug walay gearbox sa taliwala sa mga lingkoranan, ang ID.3 tan-awon mas lapad kay sa tinuod mao. Ug bisan sa makina nga gitaod sa ilawom sa punoan, ang kapasidad sa pagkarga katumbas sa sa Golf: 385 ka litro para sa ID.3 ug 380 ka litro sa Golf.
Tingali mao kana ang hinungdan nga ang Volkswagen wala gani mosulay sa pagpahiangay sa usa ka "frunk" (usa ka termino nga gimugna alang sa atubangan nga kompartamento sa bagahe sa Tesla) ubos sa bonnet ug gigamit kana nga luna alang sa, pananglitan, sa air conditioning system.
Volkswagen ID.3 sa Portugal
Posible na nga mag-order sa Volkswagen ID.3 Una, nga na-pre-book online, nga adunay mga paghatod sa 80 ka mga unit nga nadestino sa Portugal nga gikatakda sa Septiyembre.
Labing barato sa Portugal
Sa Portugal, ang Volkswagen ID.3 Una kay sa palibot sa 2000 € mas barato kaysa sa Germany.
Kadtong nag-pre-book online adunay duha ka kapilian: makadawat sa ilang ID.3 sa sayo pa sa Septyembre, naghulat sa pag-update sa software nga mahitabo sa sinugdanan sa sunod tuig (uban ang Head-up display nga adunay augmented reality ug App Connect functions); o paghulat sa katapusan nga quarter sa 2020 aron madawat ang ID.3 nga adunay tanan nga mga gimbuhaton nga magamit.
mga presyo sa ID.3 Una (espesyal nga bersyon sa pagpagawas) magsugod sa 38 017 euro, ug ang tanan naggamit sa 58 kWh battery pack:
- ID3. Una: €38,017
- ID3. Unang Dugang: €43 746
- ID.3 Unang Max : €49 478
Unsay nagpalahi kanila? Nagtanyag ang First Plus og daghang kagamitan nga nakapunting sa disenyo, samtang ang First Max nagtanyag labi pa nga kagamitan nga nakabase sa teknolohiya.
Busa, ang ID.3 Una nagtanyag 18″ East Derry rims; 10-kolor nga kahayag sa palibot; center console nga adunay storage compartment; mga panel sa pultahan nga adunay panapton nga pagkahuman.
Sa ID.3 First Plus ang mga ligid kay 19″ Andoya; 30-kolor nga kahayag sa palibot; center console nga adunay hayag nga storage compartment ug sliding cover; mga panel sa pultahan nga nahuman sa sintetikong panit; likod nga kamera; LED Matrix; nagdan-ag nga LED strip taliwala sa mga headlight ug door handle nga suga.
Sa katapusan, sa ID.3 Unang Max ang mga rims mausab ngadto sa 20″ Sanya; adunay head-up display (augmented reality); panoramic nga atop; kompartamento sa bagahe sa punoan; pag-charge sa smartphone pinaagi sa induction; pneumatic lumbar adjustment nga adunay function sa pagmasahe; Travel Assist + Lane Assist + Lane Keeping System + Emergency Assist.
Kasagaran sa tanan kanila mao ang presensya sa Unang logo sa manibela ug mudguards; pedals nga adunay play/pause nga hulagway; talagsaon nga home screen; ug eksklusibong dekorasyon sa haligi nga C. Ang mga ekipo usab moabot sa bi-zone air conditioning; pagkontrol sa tingog; Car2X; gipainit nga multifunction nga manibela; gipainit nga mga lingkoranan; Discover Pro navigation system (lakip ang streaming ug internet); sensor sa ulan; adaptive cruise control; ug App Connect Wireless (katapusan sa tuig lamang).
Sa ulahi, ang normal nga mga bersyon sa ID.3 kinahanglan nga makita. Ang Volkswagen ID.3 sa base nga bersyon, sa Portugal, gilauman nga ibaligya ubos sa €35,000. Ang mga kantidad nga temporaryo pa apan sa sinugdanan nagbutang sa bag-ong 100% nga electric German nga layo kaayo sa € 30,000 nga gipahibalo.