Pagkahuman sa Dieselgate nga hingpit nga giputos ang mga Diesel sa usa ka mangitngit nga panganod - giingon namon nga "sigurado", tungod kay sa tinuud, ang katapusan niini gidebatehan na nga mas makasaranganon kaniadto - karon usa ka angay nga kapuli ang gikinahanglan. Gusto o dili, ang tinuod mao nga ang mga makina sa diesel kaniadto ug nagpadayon nga gipili sa kadaghanan sa mga konsumedor. Ug dili, dili lang sa Portugal… Tagda kini nga pananglitan.
Kapuli: gusto!
Moabut pa ang pila ka oras sa wala pa ang elektripikasyon mahimong bag-ong "normal" alang sa industriya sa awto - gibanabana nga sa 2025 ang bahin sa 100% nga mga de-koryenteng mga salakyanan anaa pa sa 10%, nga dili kaayo daghan.Busa, hangtod sa pag-abot niining bag-ong "normal", gikinahanglan ang usa ka solusyon nga nagtanyag sa ekonomiya sa paggamit ug sa lebel sa mga emisyon sa Diesel sa gasto sa pagpalit sa mga makina sa gasolina.
Unsa kini nga alternatibo?
Katingad-an, kini ang Volkswagen, ang tatak nga naa sa sentro sa linog nga gipagawas, nga adunay alternatibo sa Diesel. Sumala sa German nga brand, ang alternatibo mahimong imong bag-ong B-cycle nga makina. Sa ingon nagdugang usa pa nga klase sa siklo sa mga naa na sa mga makina sa gasolina: Otto, Atkinson ug Miller.
Mga siklo ug daghang mga siklo
Ang labing nailhan mao ang siklo sa Otto, ang labing nagbalikbalik nga solusyon sa industriya sa awto. Ang mga siklo sa Atkinson ug Miller napamatud-an nga mas episyente sa gasto sa piho nga pasundayag.
Usa ka ganansya (sa kahusayan) ug usa ka pagkawala (sa pasundayag) tungod sa oras sa pag-abli sa balbula sa pagsulod sa yugto sa kompresyon. Kini nga oras sa pag-abli hinungdan sa usa ka yugto sa kompresiyon nga mas mubo kaysa sa yugto sa pagpalapad.
Ang usa ka bahin sa load sa compression phase gipapahawa sa inlet valve nga bukas gihapon. Ang piston sa ingon nakakaplag gamay nga pagsukol alang sa kompresiyon sa mga gas — ang rason ngano nga ang piho nga efficiency mao ang ubos nga, nga mao, kini moresulta sa dili kaayo horsepower ug Nm. Dinhi diin ang Miller cycle, nailhan usab nga «lima-stroke» engine, moabut sa. nga, sa diha nga modangop sa supercharging, ibalik kining nawala nga bayad ngadto sa combustion chamber.
Karon, salamat sa nagkadaghang kontrol sa tibuok proseso sa pagkasunog, bisan ang mga makina sa Otto cycle makahimo na sa pagsundog sa mga siklo sa Atkinson kung ang mga kargamento ubos (sa ingon nagdugang sa ilang pagkaepisyente).
Busa sa unsang paagi ang cycle B nagtrabaho?
Sa panguna, ang siklo B mao ang ebolusyon sa siklo sa Miller. Ang Miller cycle nagsira sa intake valves sa dili pa matapos ang intake stroke. Ang B cycle lahi sa Miller cycle tungod kay kini nagsira sa inlet valves nga mas sayo pa. Ang resulta mao ang mas taas, mas episyente nga pagkasunog ingon man ang mas paspas nga pag-agos sa hangin ngadto sa mga intake gas, nga makapauswag sa fuel/air mixture.
Usa sa mga bentaha niining bag-ong B-cycle mao ang makahimo sa pagbalhin ngadto sa Otto cycle kung gikinahanglan ang pinakataas nga gahum, pagbalik ngadto sa labing episyente nga B-cycle sa panahon sa normal nga mga kondisyon sa paggamit. Kini posible lamang salamat sa axial displacement sa camshaft - nga adunay duha ka cams alang sa matag balbula - nga nagtugot sa mga oras sa pag-abli sa mga inlet valve nga mausab alang sa matag usa sa mga cycle.
Ang punto sa pagsugod
Ang EA888 nga makina mao ang sinugdanan nga punto alang niini nga solusyon. Nailhan na gikan sa ubang mga aplikasyon sa German nga grupo, kini usa ka 2.0 l turbo engine nga adunay upat ka mga silindro nga in-line. Kini nga makina sa panguna giusab sa lebel sa ulo (kini nakadawat bag-ong mga camshaft ug mga balbula) aron molihok sumala sa mga parameter niining bag-ong siklo. Kini nga mga pagbag-o nagpugos usab sa pagdesinyo pag-usab sa mga piston, mga bahin ug sa combustion chamber.Aron mabayran ang mas mubo nga bahin sa compression, gipataas sa Volkswagen ang compression ratio sa 11.7: 1, usa ka wala pa kaniadto nga kantidad alang sa usa ka supercharged nga makina, nga nagpakamatarung sa pagpalig-on sa pipila nga mga sangkap. Bisan ang naglungtad nga EA888 dili molapas sa 9.6:1. Ang direkta nga pag-injection nakakita usab sa pagtaas sa presyur niini, nga karon miabot sa 250 bar.
Ingon usa ka ebolusyon sa EA888, ang ikatulo nga henerasyon sa kini nga pamilya sa makina giila nga EA888 Gen. 3B.
adto ta sa mga numero
Ang EA888 B nagmintinar sa tanan nga upat ka mga silindro sa linya ug 2.0 l nga kapasidad, ingon man ang paggamit sa turbo. Naghatag kini mga 184 hp tali sa 4400 ug 6000 rpm ug 300 Nm nga torque tali sa 1600 ug 3940 rpm. . Kini nga makina sa sinugdan nagtumong sa pag-ilis sa 1.8 TSI nga nagsangkap sa kadaghanan nga mga modelo sa German nga brand nga gibaligya sa merkado sa North America.
Pagpaubos alang sa mas dako nga episyente? Ni makakita niya.
Bahala na sa bag-o Volkswagen Tiguan debut sa bag-ong makina sa USA. Sumala sa brand, ang bag-ong 2.0 magtugot sa mas maayo nga mga pasundayag ug mas ubos nga konsumo ug mga emisyon kumpara sa 1.8 nga mihunong sa pag-obra.
Sa pagkakaron, walay opisyal nga datos bahin sa konsumo. Apan gibanabana sa brand ang pagkunhod sa konsumo sa hapit 8%, usa ka numero nga mahimo’g mapauswag sa pag-uswag sa kini nga bag-ong B-cycle.