ANG Honda HR-V kini nagpabilin nga usa ka malampuson nga modelo alang sa Japanese nga brand sa mga merkado sama sa North American o Chinese, apan dili sa European.
Sa Europe, ang karera sa HR-V gimarkahan sa… pagkabuotan. Ang "daan nga kontinente" mao, ingon nga usa ka lagda, usa sa labing lisud nga mga merkado nga maabot, ug sa usa ka bahin nga sama ka saturated sa B-SUV - mga duha ka dosena nga mga modelo nga mapilian - dali nga makalimtan ang daghang mga sugyot nga mahimong balido sama sa ubang mas malampuson nga mga kaatbang.
Ang Honda HR-V ba dili patas nga nakalimtan sa mga taga-Europa… ug, labi na, sa mga Portuges? Panahon na aron mahibal-an.
Gamay nga sex appeal, apan praktikal kaayo
Kaniadtong miaging tuig nga ang usa ka giayo nga HR-V miabot sa Portugal, gi-retoke sa gawas ug interior nga mga aesthetics nga adunay bag-ong mga lingkuranan sa atubangan ug bag-ong mga materyales. Ang highlight mao ang pagpaila sa HR-V Sport nga nasangkapan sa 182hp 1.5 Turbo, nga nagbilin sa daghang mga panumduman sa dihang gisulayan nako kini sa Civic, apan dili kana ang HR-V nga among gisulayan - ania kami adunay 1.5 i. -VTEC, natural aspirated, sa Executive nga bersyon, usa sa labing maayo nga himan.
Sa personal, dili nako kini kaayo madanihon - kini ingon nga ang mga tigdesinyo sa Honda nabahin sa taliwala sa mapangahason o makapahimuot nga "mga Griyego ug mga Trojan", nga kulang sa pagkamapugsanon sa set. Bisan pa, kung unsa ang kulang niini sa pagdani sa sekso, kadaghanan niini naghimo sa praktikal nga mga hiyas niini.
Nakuha gikan sa parehas nga teknikal nga sukaranan sama sa pinakagamay nga Jazz, napanunod niini ang maayo kaayo nga packaging, nga naggarantiya sa labing kaayo nga lebel sa pagkapuy-an - usa sa labing lapad sa bahin nga maghimo usa ka gamay nga miyembro sa pamilya sa bahin sa ibabaw nga mamula sa kasina - ug daghang maayo nga versatility rates.
Mag-subscribe sa among newsletter
I-highlight ang 470 ka litro nga kapasidad sa bagahe (kung idugang nato ang luna sa ilawom sa matangtang nga salog) ug alang sa versatility nga gitugot sa "magic seat" - ingon sa gihubit sa Honda. Wala kami'y mga sliding seat sama sa, pananglitan, sa lider nga Renault Captur, apan kini nga posibilidad sa pagpilo sa lingkuranan paingon sa likod nagbukas sa tibuok kalibutan sa mga posibilidad.
Ang punoan kay lapad ug adunay maayong agianan, ug adunay lit-ag sa ilawom sa salog nga adunay daghang luna.
sa atubangan nga laray
Kung ang ikaduhang laray ug kompartamento sa bagahe usa sa labing kusgan nga argumento sa kompetisyon sa HR-V, kung sa una nga laray kana nga kompetisyon sa usa ka bahin mawala. Ang nag-unang rason mao ang may kalabutan sa usability nga makita, ilabi na sa diha nga kita adunay sa pagpakig-uban sa infotainment system ug sa klima control panel.
Tungod kay? Kung diin kinahanglan adunay pisikal nga mga buton - rotary o yawe nga tipo - kami adunay mga haptic nga mga mando nga nagresulta sa paghimo sa pipila nga pagkadismaya sa ilang paggamit, pagkompromiso sa usability. Ang sistema sa infotainment anaa usab sa luyo sa ubang mga kaatbang nga mga sugyot, alang sa medyo napetsahan nga mga graphic (naa na sila sa bag-o pa) ug alang sa paggamit niini, nga mahimong mas intuitive.
Ang manibela husto ang gidak-on, adunay maayong pagkupot, ug ang panit makapahimuot sa paghikap. Bisan pa sa paghiusa sa daghang mga sugo, ang kamatuoran nga sila organisado sa "mga isla" o bulag nga mga lugar, nagtugot alang sa mas paspas nga pagkat-on ug usa ka mas husto nga paggamit, dili sama sa tanan nga mga kontrol sa center console, nga haptically responsive.
Kini nga mga pagsaway kasagaran sa daghang mga modelo sa Honda, apan nakita namon ang mga aksyon sa tatak sa Hapon aron matul-id kini. Ang pisikal nga mga butones nagsugod sa paghimo sa usa ka pagbalik - nakita namon kini sa pag-ayo sa Civic, ug usab sa bag-ong henerasyon sa Jazz, nga adunay usab usa ka bag-ong sistema sa infotainment. Wala kami makasabut ngano nga ang HR-V nakadawat sa ingon nga bag-o nga pag-update ug wala gitagad sa parehas nga klase sa mga kalamboan.
Bisan pa niining mas ubos nga mga punto, ang interior sa Honda HR-V naghimo niini nga adunay labaw sa kasagaran nga pagtukod. Ang mga materyales nga gigamit kasagaran gahi, dili kanunay ang labing makapahimuot sa paghikap - gawas sa lainlaing mga elemento nga adunay sapaw sa panit.
Sa ligid
Nagkinahanglan ako og pipila ka panahon sa pagpangita og komportable nga posisyon sa pagdrayb, bisan pa sa ubay-ubay nga mga han-ay sa paglihok sa manibela ug lingkuranan, apan akong nakit-an kini. Kung ang manibela nahimo nga usa ka butang nga adunay maayo kaayo nga kalidad - husto nga diyametro ug gibag-on, nindot nga hikap nga panit - ang lingkuranan, bisan kung kini komportable, wala’y igo nga suporta sa lateral ug paa.
Ang dinamikong pag-adjust sa Honda HR-V mas nakapunting sa kaharuhay, nga gihulagway sa usa ka kinatibuk-ang pagkahapsay sa paghikap sa mga kontrol (bisan pa sila tukma), ingon man sa tubag sa suspensyon.
Tingali tungod niini nga hinungdan, kadaghanan sa mga iregularidad maayo nga masuhop, nga nakaamot sa usa ka maayo nga lebel sa kahupayan sa board. Ang sangputanan sa kini nga "kahapsay" nagpasabut nga ang buhat sa lawas nagpakita sa pipila nga paglihok, apan wala’y sobra o dili kontrolado.
Alang sa mga nangita alang sa dinamikong labi ka dalisay nga mga sugyot sa bahin, adunay ubang mga kapilian nga mapili: Ford Puma, SEAT Arona o Mazda CX-3 mas makatagbaw niini nga kapitulo. Ang HR-V nahimo nga adunay mas maayo (dinamikong) nga mga hiyas isip usa ka komportable nga roadster, nga gihulagway pinaagi sa makapakombinsir nga kalig-on, bisan sa taas nga mga tulin - ang aerodynamic nga mga kasaba bisan pa niana makalusot, uban sa mga rolling noise nga mas maayo nga gipugngan.
Pabor sa Honda HR-V kami adunay usa ka maayo kaayo nga manual gearbox - usa sa labing kaayo kung dili ang labing kaayo sa bahin - nga adunay mekanikal nga pagbati ug oilcloth nga makapalipay nga gamiton - ngano nga wala’y daghang mga gearbox nga ingon niana? Kulang lang kini alang sa pagpresentar sa usa ka taas nga sukod - dili sama sa akong nakit-an sa laing SUV, gikan sa bahin sa ibabaw, ang CX-30 -, usa ka paagi aron mapadayon ang konsumo sa madawat nga lebel.
Naghisgot bahin sa konsumo…
… ang taas nga scaling sa kahon ingon og nagtrabaho. Ang 1.5 i-VTEC, natural aspirated, nagpadayag sa kasarangang gana: labaw sa lima ka litro (5.1-5.2 l/100 km) sa gikusgon nga 90 km/h, misaka sa usa ka dapit tali sa 7.0-7.2 l/100 km sa katulin sa haywey. Sa urban / suburban "turn" nagpabilin kini sa 7.5 l / 100 km, usa ka makatarunganon nga kantidad tungod sa matang sa paggamit nga gikinahanglan niini nga makina.
Ang 1.5 l atmospheric tetra-cylindrical naghatag ug 130 hp. Kini adunay ubos pa sa 400 km, nga wala makatampo sa usa ka positibo kaayo nga pagsusi. Ang mga benepisyo nagbilin usa ka butang nga gitinguha, apan ang mga pagkonsumo madawat.
Kita "napugos" sa paggamit sa mas kanunay ngadto sa (taas) gear kay sa gilauman ug sa pagduso sa labaw pa pinaagi sa revs kay sa usa ka katumbas turbo engine, tungod kay ang 155 Nm anaa lamang sa usa ka taas nga 4600 rpm. Kung kini usa ka mas nindot nga kasinatian, dili nako kini sawayon pag-ayo.
Bisan pa, ang 1.5 i-VTEC medyo saba kung imong dugangan ang load ug kini usab medyo hinay sa pag-rampa sa mga rev - bisan pa sa limitasyon nga hapit sa 7000 rpm, pagkahuman sa 5000 rpm ingon og dili kini angay nga iduso kini. bisan unsa pa.
Ang bahin sa sayup kinahanglan nga dili moubos sa 400 km nga gipresentar niini, nga nakamatikod sa usa ka butang nga "giugbok". Uban sa laing duha ka libo ka kilometro nga gitabonan, siya mahimong mas abtik sa iyang tubag, apan dili kini magdahom nga lahi kaayo nga kinaiya. Para sa amon, sa kini nga kaso, ang Civic's 1.0 Turbo klaro nga usa ka mas maayo nga tugma alang sa HR-V ug ang gituyo nga paggamit niini.
Ang atubangan nakadawat pipila ka biswal nga mga pagbag-o sa pag-istilo, sama sa ubay-ubay nga chrome bar nga naa sa kini nga bersyon sa Executive.
Ang awto ba para nako?
Bisan pa sa kamatuoran nga ang Honda HR-V nataligam-an sa merkado mao ang usa ka butang nga dili patas, ang kamatuoran mao nga kini mao ang lisud nga sa pagrekomendar niini uban sa niini nga 1.5 engine, sa diha nga adunay mga kakompetensya uban sa mga makina nga mas nindot ug mas pagkamaunat-unat sa paggamit. mas haum alang sa katuyoan niini.
Ug karon, ang 1.5 i-VTEC mao ang "lamang" nga makina nga magamit sa Portugal alang sa HR-V - ang 1.6 i-DTEC wala na gibaligya ug ang maayo kaayo nga 1.5 Turbo usa ka… "sosyal nga gilay-on" gikan sa 5000 euro, usa ka taas. bili sa pagkonsiderar niini nga alternatibo.
Ang mas lisud sabton mao ang kamatuoran nga ang Honda naa sa katalogo niini, sulod sa pipila ka tuig, usa ka gimahal pag-ayo nga 1.0 Turbo nga "mohaom sama sa usa ka gwantis" sa modelo niini - dili ba kini kinahanglan nga moabut usab sa HR-V?
Morag mao na… Sama nga naghulat ako sa usa ka mas detalyado nga pagrepaso sa interior aron mapauswag ang pagkagamit niini sa panahon sa pag-ayo niini. Ang tanan nga mga aspeto nga sa katapusan makadaot sa pagpabili niini nga modelo. Makaluluoy… tungod kay ang Honda HR-V usa sa mga B-SUV nga akong nakit-an nga mas angay alang sa paggamit sa pamilya (bisan tungod kay kini ang labing makita nga adunay usa ka… MPV nga karakter), nga nagtanyag maayo kaayo nga mga sukat, kadali ug kadali.
Kini mao ang usa sa labing popular nga mga bahin karon ug walay usa nga makahimo sa pagpahayahay. Ang ikaduhang mga henerasyon sa "heavyweights" Renault Captur ug Peugeot 2008 nagpataas sa bar sa bahin ug gihikawan sa mga argumento nga gisugyot isip HR-V, tungod kay nagsugod usab sila sa pagtanyag og mas kompetisyon nga internal nga mga quota, nga miduyog sa pinakalig-on nga mga argumento nga naa na nila. o bisan… pagdani sa sekso.