init nga V , o V Hot — kini mas maayo nga paminawon sa English, sa walay duhaduha — maoy usa ka ngalan nga nakabaton ug visibility human sa paglusad sa Mercedes-AMG GT, nasangkapan sa M178, ang labing gamhanan nga 4000cc twin-turbo V8 gikan sa Affalterbach.
Pero nganong Hot V? Wala'y kalabotan sa mga adjectives sa mga kalidad sa makina, gamit ang ekspresyon nga nagsultig English. Sa tinuud, kini usa ka paghisgot sa usa ka partikular nga aspeto sa pagtukod sa mga makina nga adunay V-silindro - kung gasolina o diesel - diin, dili sama sa naandan sa ubang mga Vs, ang mga pantalan sa tambutso (sa ulo sa makina) nagpunting sa sulod sa ang V imbis sa gawas, nga nagtugot sa pagpahimutang sa mga turbocharger sa taliwala sa duha ka mga bangko sa silindro ug dili sa gawas niini.
Nganong gamiton kini nga solusyon? Adunay tulo ka maayo kaayo nga mga rason ug ato kining hisgotan sa mas detalyado.
Init
Makita nimo kung diin gikan ang ngalan nga Hot. Ang mga turbocharger gipaandar sa mga gas nga tambutso, depende sa ilang pagtuyok sa hustong paagi. Ang mga gas sa tambutso gusto nga init kaayo - dugang nga temperatura, dugang nga presyur, busa, mas paspas -; mao ra kini ang paagi aron masiguro nga ang turbine dali nga makaabut sa labing kaayo nga tulin nga rotational.
Kung ang mga gas mobugnaw, mawad-an sa presyur, ang kahusayan sa turbo makunhuran usab, mahimo’g madugangan ang oras hangtod ang turbo motuyok sa husto, o mapakyas sa pagkab-ot sa labing kaayo nga katulin sa pagtuyok. Sa laing pagkasulti, gusto namong ibutang ang mga turbo sa init nga mga dapit ug duol sa mga tambutso nga pantalan.
Ug uban sa mga tambutso nga mga pantalan nga nagtudlo ngadto sa sulod sa V, ug ang mga turbos nga gibutang sa taliwala sa duha ka mga silindro nga mga bangko, sila anaa bisan sa "init nga lugar", nga mao, sa dapit sa makina nga nagpagawas sa labing kainit ug mas duol sa mga pultahan sa tambutso nga tubo - nga moresulta sa mas gamay nga mga tubo nga magdala sa mga gas nga tambutso, ug busa dili kaayo mawala ang kainit sa dihang moagi niini.
Usab ang mga catalytic converter gipahimutang sa sulod sa V, imbes sa ilang naandan nga posisyon sa ilawom sa awto, tungod kay kini labing maayo kung sila init kaayo.
Pagputos
Sama sa imong mahanduraw, sa tanan nga kana nga wanang maayo nga okupar, naghimo sa usa ka twin-turbo V nga makina nga mas compact kaysa usa nga adunay mga turbo nga gibutang sa gawas sa V . Tungod kay kini mas compact, mas sayon usab nga ibutang kini sa mas daghan nga mga modelo. Pagkuha sa M178 sa Mercedes-AMG GT, makit-an namon ang mga variant niini - M176 ug M177 - sa daghang mga modelo, bisan sa pinakagamay nga C-Class.
Ang laing bentaha mao ang pagkontrolar sa makina mismo sulod sa compartment nga gitakda alang niini. Ang mga masa mas nakasentro, nga naghimo sa ilang mga swings nga mas matag-an.
Ang Unang Hot V
Gipasikat sa Mercedes-AMG ang ngalan sa Hot V, apan dili sila ang una nga migamit niini nga solusyon. Ang kaatbang niini nga BMW nag-debut niini mga tuig na ang milabay - kini ang una nga nag-apply niini nga solusyon sa usa ka produksyon nga sakyanan. Ang N63 nga makina, usa ka twin-turbo V8, nagpakita sa 2008 sa BMW X6 xDrive50i, ug moabut aron pagsangkap sa daghang mga BMW lakip ang X5M, X6M o M5, diin ang N63 nahimong S63, pagkahuman naagi sa mga kamot ni M. Apan kini nga Ang layout sa mga turbos sa sulod sa V unang nakita sa kompetisyon, ug unya sa premier nga klase, Formula 1, sa 1981. Ang Ferrari 126C mao ang unang misagop niini nga solusyon. Ang sakyanan nasangkapan sa usa ka V6 sa 120º nga adunay duha ka turbos ug 1.5 l lamang, nga makahimo sa paghatud sa labaw sa 570 hp.
Pagkontrol sa turbocharger
Ang kaduol sa mga turbocharger sa mga tambutso nga pantalan, nagtugot usab sa mas tukma nga pagkontrol niini. Ang mga V-engine adunay ilang kaugalingon nga pagkasunod-sunod sa ignition, nga naghimo sa pagkontrol sa turbocharger nga mas lisud, tungod kay ang rotor mawad-an ug makaangkon og tulin nga dili regular.
Sa usa ka conventional twin-turbo V-engine, aron sa pagpahuyang niini nga kinaiya, sa paghimo sa speed variation nga mas matag-an, nagkinahanglan sa pagdugang sa dugang piping. Sa usa ka Hot V, sa laing bahin, ang balanse tali sa makina ug sa turbos mas maayo, tungod sa kaduol sa tanan nga mga sangkap, nga miresulta sa usa ka mas tukma ug pagpahait nga tubag sa throttle, nga makita sa kontrol sa sakyanan.
Ang Hot Vs, busa, usa ka mahukmanon nga lakang padulong sa "dili makita" nga mga turbo, nga mao, kita moabut sa usa ka punto diin ang kalainan sa incisive tubag ug linearity tali sa usa ka natural nga aspirated nga makina ug sa usa ka turbocharged nga dili mamatikdan. Layo sa mga adlaw sa mga makina sama sa Porsche 930 Turbo o Ferrari F40, diin kini "wala, wala, wala ... TUUUUUUDO!" - dili nga sila dili kaayo tilinguhaon tungod niana...