Dugay nang gitinguha, ang 718 Cayman GT4 RS kini sa katapusan sa iyang dalan-lagmit kaayo sa madali…—nagsilbing kinapungkayan sa pinakagamay nga mid-engine sa likod nga coupe sa Porsche.
Ug gihatagan kung unsa na ang nakab-ot sa 718 Cayman GT4 - alang sa kadaghanan, usa ka benchmark - gilauman nga ang RS labi nga magpataas sa iyang pasundayag, dinamiko ug aerodynamic nga kapabilidad.
Sama sa imong gipaabut, sama sa katumbas nga 911, kini nga RS magbutang sa kahusayan labaw sa tanan, aron makuha ang labing kaayo nga oras nga posible sa pag-atake sa bisan unsang sirkito sa planeta.
Unsay mapaabot?
Sa mga espiya nga mga litrato nga among gidala kanimo ingon usa ka nasudnon nga eksklusibo, ang katingala naggikan sa pagtan-aw dili usa, apan duha nga mga prototype sa pagsulay sa umaabot nga 718 Cayman GT4 RS, nga dili lamang nagpadayag sa mga kalainan tali sa "normal" nga GT4 ug uban pang mga Cayman, apan ipakita usab ang mga kalainan nga klaro sa usag usa.
Ang labing klaro nga mga kalainan nagtumong sa mas dako nga aerodynamic apparatus, nga nagpasiugda sa likod nga pako - nga mas dako - nga anaa sa duha ka bag-ong struts nga nagkuha sa "gooseneck" nga format nga nakita na nato sa bag-ong 911 GT3 ug nga mahimong bahin usab sa ang umaabot nga 911 GT3 RS, nga adunay mga sukat nga XXL.
Ang makaiikag nga butang mao nga ang matag usa sa mga prototype sa pagsulay adunay lainlaing mga pako sa likod, nga mahimong magpakita sa usa sa duha nga mga butang. Bisan ang Porsche nagsulay pa sa lainlaing aerodynamic/dinamikong mga pag-configure alang sa bag-ong 718 Cayman GT4 RS, o kung dili kita adunay duha ka piho nga mga pag-configure sa GT4 RS, usa niini mahimo’g gisagol sa usa ka opsyonal nga pakete.
Ang prototype nga adunay rehistrasyon nga "LB" daw mao ang mas radikal sa duha, nga ang manggihatagon nga pako gisuspinde ubos sa duha ka suporta nga mas nipis kay sa laing prototype (pagparehistro "BB"), nga mahimong nagpakita sa lain-laing mga materyales sa komposisyon niini.
Kami nag-ingon nga ang "LB" mao ang labing radikal, bisan pa adunay labing… elegante nga mga suporta sa pako, alang usab sa pagdala sa usa ka mas dako nga spoiler sa atubangan - kini molapad sa unahan - nga makita nga mga air intake (gitabonan) sa atubangan nga fender (sama sa on). ang 911 GT3 RS) ug pinaagi usab sa pagdala sa center-grip single-nut rims. Sa "BB", atong makita ang iladong lima-pin nga ligid sa GT4.
Talagsaon usab sa duha mao ang pagkawala sa ikaduhang kilid nga bintana, nga gipulihan sa usa ka air intake, atong gihunahuna, alang sa atmospera nga unom ka silindro nga boksingero - napanunod gikan sa 718 Cayman GT4 ug GTS - apan, pag-usab, nagkinahanglan kini og duha ka managlahi nga mga disenyo sa matag usa sa mga prototype. Ambot kon usa ra ba niini ang gamiton o aduna ba usab kitay access sa duha. Ug namatikdan ba nimo nga ang likod nga bintana hingpit nga opaque?
Sa katapusan, sa luyo, posible usab nga makita ang mga kalainan tali sa duha nga mga prototype. Dili lamang nga kita adunay mas klaro nga pagbati kon unsa ka nipis ang likod nga mga struts sa pako sa "LB" kay sa "BB", apan ang mga tailpipe lahi usab sa usag usa.
6 cylinder atmospheric boxer
Ang pagdasig sa labing radikal sa 718 Caymans, aduna kitay unom ka silindro sa atmospera nga atbang sa GT4 nga nailhan na. Sa ulahi, ang 4.0 ka litro nga boksidor — nga wala’y kalabotan sa parehas nga kapasidad nga yunit sa 911 GT3 — nagpatunghag 420 hp sa 7600 rpm ug 420 Nm taliwala sa 5000 rpm ug 6800 rpm.
Alang sa 718 Cayman GT4 RS walay dagkong pagtaas sa gahum ang gipaabot, bisan pa nga ang bag-ong sports car dili "makatunob" sa mga tikod sa bag-ong 911 GT3 o bisan sa umaabot nga 911 GT3 RS. Ang mga hungihong nagpunting sa mga kantidad nga hapit 450 hp, apan wala pa sigurado.
Mas sigurado nga ang gigamit ra nga transmission mao ang pito ka tulin nga PDK (dual clutch). Ang RS bahin sa kahusayan ug katulin sa loop, ug wala’y manwal sa kalibutan nga nagbag-o sa mga gear nga ingon ka paspas sa usa ka transmission sa dual-clutch. Alang sa mga fans sa manual gearbox, ang GT4 magpadayon sa pagtanyag niini.
