Dili kinahanglan ang daghang kahanas sa obserbasyon aron makahinapos nga sa bahin C, ang usa diin bag-o Citron C4 gisal-ot, ang "mosunod nga pormula" kasagarang gidiktahan sa usa ka modelo: ang Volkswagen Golf.
Pagkahuman sa mga tuig ug mga tuig sa pagpangulo, ang modelo sa Aleman nagtukod sa kaugalingon ingon nga pakisayran ug adunay daghang mga modelo nga naningkamot sa pagsundog sa pormula nga gigamit sa Volkswagen. Daghan, pero dili tanan.
Gikan sa France miabot ang bag-ong Citroën C4 nga nagtinguha nga makig-away sa bahin nga adunay kasagaran nga French nga "resipe": ang pusta sa kahupayan ug usa ka inila nga panagway.
Apan aduna ka bay mga argumento sa pagbuhat niini? Nakahimo ba kini sa pagsundog sa malampuson nga pormula nga nagsilbi nga sukaranan sa kadaghanan sa imong mga katigulangan? Aron mahibal-an, gisulayan namon ang C4 sa labing kusgan nga makina sa gasolina, ang 1.2 Puretech 130 hp ug walo ka tulin nga awtomatik nga transmission.
Ang biswal dili makapahigawad
Sukad sa bata pa ako, alang kanako, ang usa ka Citroën parehas sa usa ka lahi nga disenyo gikan sa ubang mga modelo sa parkinganan sa awto. Ang "sad-an"? Ang Citroën BX sa silingan nga matag buntag nahingangha sa hydropneumatic suspension ug sa mga semi-covered nga ligid sa likod.
Nalipay ko nga nakita nako kini nga Citroën nga pusta sa usa ka pagtan-aw "gikan sa kahon" sa C4 pag-usab. Ang lami ba sa tanan? Siyempre dili. Apan ang mga modelo sama sa Ami 6, GS o BX dili ug tungod niana nga hinungdan sila mihunong nga malampuson.
Usa ka pagsagol tali sa usa ka "coupe" nga crossover ug usa ka hatchback, ang bag-ong C4 dili mamatikdan - bisan sa lahi nga masanag nga pirma sa atubangan o sa spoiler nga nagbahin sa likod nga bintana (nga wala’y brush) - ug kini mahimo' t mas nahisalaag gikan sa generic ug wala mailhi nga hitsura sa daan nga C4 (dili ang C4 Cactus).
Makapainteres, ang pagtan-aw sa sulod labi ka mabinantayon, bisan kung kini magamit. Ang mga materyales kasagaran lisud, apan adunay nindot nga hitsura salamat sa kamatuoran nga sila mga texture ug ang asembliya dili kritikal.
Ang sulod nga hitsura mas lig-on, nga adunay maayo nga ergonomics. Dinhi walay mga panumduman sa Citroën sa nangagi.
Adunay usab kami pisikal nga mga kontrol alang sa pagkontrol sa klima (salamat sa ergonomics), usa ka yano ug kompleto nga sistema sa infotainment nga gamiton, ug usa ka digital panel nga instrumento nga, bisan pa sa gamay nga gidak-on sa screen, gisuportahan pag-ayo sa (opsyonal apan hapit mandatory) head- taas nga display.
kaharuhay labaw sa tanan
Kung sa natad sa aesthetic nga pangahas ang bag-ong C4 dili mapakyas sa atubangan sa mga katigulangan niini, ang modelo nga Gallic dili usab makapahigawad sa mga termino sa kahupayan.
Makapalipay nga makita nga sa usa ka panahon diin adunay daghang mga tatak nga daw nagpusta sa usa ka labi ka angay nga dinamika alang sa mga salakyanan sa sports, nakahukom si Citroën nga moagi sa atbang nga dalan ug maghatag kahupayan, sa makausa pa, sa unahan.
Ang 380 ka litro nga kapasidad sa bagahe nahisubay sa average nga bahin.
Niining paagiha, ang dinamikong kapabilidad sa C4 makatarunganon, nga adunay usa ka direkta ug tukma nga steering q.s., uban ang bodywork nga nagpaila sa usa ka piho nga pag-uyog sa diha nga atong dad-on ang C4 duol sa limitasyon sa iyang dinamikong kapabilidad. Ingon niana, ayaw pagdahum nga ang bag-ong C4 mahimong "Hari sa Nürburgring" tungod kay dili kana ang katuyoan niini.
Ang C4 nahimo nga usa ka maayong kauban sa pagbiyahe ug ang "hari" sa bumpy nga mga dalan, nga nag-agi sa pipila ka dagkong mga iregularidad nga wala nimo namatikdan nga nakatunob ka sa usa ka mini nga lunar crater.
Ug sa pagkonsiderar nga daghan sa atong mga karsada ang tan-awon sama sa mga dalan sa kabanikanhan kaysa usa ka sirkito, tingali kini nga pusta sa kaharuhayan dili usa ka daotan nga ideya. Sa maayo nga sementadong mga haywey, kami adunay usa ka maayo nga lebel sa kalig-on, komportable nga mga lingkoranan ug soundproofing nga, bisan pa sa pipila ka mga lungag ubos sa pipila ka German nga mga kakompetensya, dili makapahigawad.
Ang 1.2 PureTech nga makina maayo nga gisuportahan sa hapsay nga walo ka tulin nga awtomatik nga transmission ug nagpadayag sa labing kaayo nga bahin sa "Normal" nga mode sa pagmaneho. Sa kini nga mode nakab-ot ang maayo nga pagkonsumo (average nga 5.5 l / 100 km ang akong nakuha) nga wala makadaot sa pasundayag, nga gitugotan nga magpahamtang mga makapaikag nga ritmo.
Kini ang mga detalye nga sama niini nga naghimo sa C4 nga talagsaon gikan sa kompetisyon.
Sa "Eco" mode, ang 130 hp daw lethargic, nga ang accelerator pedal nawad-an sa daghang pagkasensitibo, kini mao ang advisable nga gamiton lamang kini nga mode sa taas nga dagan sa mga haywey sa cruising speed; samtang ang "Sport" mode, bisan pa sa pagpakita sa paghimo sa makina nga mas makatabang, sa katapusan moadto sa usa ka gamay nga batok sa mas relaks ug komportable nga kinaiya sa bag-ong C4.
Mao ba kini ang husto nga sakyanan alang kanimo?
Kung nangita ka usa ka gamay nga pamilya, apan usa nga nagbarug sa daghang mga aspeto sa kompetisyon (gikan sa hitsura hangtod sa karakter mismo), nan ang Citroën C4 mahimo nga labing makapaikag nga kapilian sa bahin.
Wala kini kabuotan sa Volkswagen Golf, ang dinamikong pamatasan sa Ford Focus o Honda Civic o ang tanyag nga wanang sa Skoda Scala, apan kini tingali ang labing komportable sa bahin ug kini nahimo nga makapahimuot nga tan-awon. usa ka sugyot gikan sa C nga bahin nga naningkamot sa pagtubag sa mga tinguha sa laing matang sa konsumidor.