maghisgot bahin sa Dacia Duster Naghisgot bahin sa usa ka versatile, malampuson nga modelo (kini adunay hapit duha ka milyon nga mga yunit nga gibaligya) ug kanunay nga naka-focus sa ekonomiya, labi na sa kini nga ECO-G (bi-fuel, nagdagan sa gasolina ug LPG) nga bersyon.
Madaginot sa presyo, ang Romanian SUV adunay LPG nga sulundon nga "kaalyado" aron maluwas ang pitaka sa mga nagpili niini, labi na sa kini nga panahon nga ang presyo sa gasolina nakaabot sa makasaysayanon nga kataas.
Apan ang gisaad ba nga pagtipig sa papel nahitabo ba sa "tinuod nga kalibutan"? Kini ba ang mas balanse nga bersyon sa Duster o ang mga variant sa gasolina ug diesel mas maayo nga kapilian? Gisulayan namon ang Dacia Duster 2022 ug gitabonan ang kapin sa 1000 km aron matubag kining tanan nga mga pangutana,
Unsa ang nabag-o sa Dacia Duster 2022?
Sa gawas, ug sama sa giingon ni Guilherme sa iyang pagbisita sa France, ang nabag-o nga Duster gamay ra nga nabag-o ug, sa akong opinyon, nalipay ako nga nahimo niya.
Busa, ang lig-on nga hitsura nga kasagaran sa Duster giubanan sa pipila ka mga detalye nga nagdala sa istilo sa Romanian SUV nga mas duol sa labing bag-o nga mga sugyot gikan sa Dacia: ang bag-ong Sandero ug Spring Electric.
Mao nga naa mi mga headlamp nga adunay signature nga sinaw nga "Y", bag-ong chrome grille, LED turn signals, bag-ong rear spoiler ug bag-ong taillights.
Sa sulod, ang mga hiyas nga akong naila ni Duster sa kataposang higayon nga akong gimaneho siya giubanan, labaw sa tanan, sa bag-ong sistema sa infotainment. Sayon ug intuitive nga gamiton, nagsalig kini sa 8” nga screen ug pamatuod nga dili nimo kinahanglan ang daghang mga submenus aron adunay usa ka kompleto nga sistema, nga nahiuyon, sama sa gipaabut karon, sa Apple CarPlay ug Android Auto.
Ang carbon emissions gikan niini nga pagsulay pagabayran sa BP
Hibal-i kung giunsa nimo mabawi ang carbon emissions sa imong diesel, gasolina o LPG nga awto.
Niini nga GPL nga variant, gitanyagan usab siya ni Dacia sa samang switch nga gigamit sa Sandero (ang daan kay aftermarket). Dugang pa, ang on-board computer nagsugod sa pagpakita kanamo sa kasagaran nga konsumo sa LPG, nga nagpamatuod nga si Dacia naminaw sa "mga pagsaway" sa mga migamit niini nga bersyon.
Ang interior nagpabilin sa praktikal nga hitsura ug dalaygon nga ergonomics.
Sama sa alang sa wanang ug ergonomya sa interior sa Duster, wala’y mga pagbag-o: ang wanang labi pa sa igo alang sa usa ka pamilya ug ang ergonomya naa sa usa ka maayo nga plano (gawas sa pagpahimutang sa pipila nga mga kontrol, apan gamay ra nga gigamit sa matag adlaw. kinabuhi).
Sa katapusan, bisan pa sa pagdaghan sa gahi nga mga materyales, si Duster nagpadayon nga takus sa pagdayeg sa natad sa asembliya, kansang kalig-on napamatud-an sa diha nga kita modala niini ngadto sa sayop nga dalan ug wala gipresentar sa usa ka «symphony» sa mga parasitic kasaba sama sa uban nga tingali gilauman sa usa ka modelo kansang ubos nga presyo mao ang usa sa mga argumento.
Sa ligid sa Duster ECO-G
Usab sa bi-fuel mechanics walay mga kausaban, ang bugtong eksepsiyon mao ang kamatuoran nga ang LPG tank nakakita sa iyang kapasidad nga misaka ngadto sa 49.8 ka litro.Ingon niana, dili ko isulti kanimo nga ang 1.0 l nga tulo-silindro nga adunay 101 hp ug 160 Nm (170 Nm kung nag-konsumo sa LPG) mao ang katapusang panig-ingnan sa kusog ug pasundayag, tungod kay dili. Bisan pa, wala damha nga kini mahimo, apan kini nahimo nga labi pa sa igo sa normal nga paggamit.
Pangitaa ang imong sunod nga sakyanan:
Ang unom ka tulin nga manual gearbox adunay usa ka mubo nga lakang nga nagtugot kanamo nga hingpit nga mapahimuslan ang potensyal sa makina ug dali namon mapadayon ang katulin sa cruising sa highway. Kung gusto ta nga makadaginot, ang "ECO" mode molihok sa tubag sa makina, apan ang labing maayo nga butang mao ang paggamit niini kung wala kita nagdali.
Sa dinamikong natad, kung unsa ang "nawala" ni Duster sa aspalto - usa ka lugar diin kini matinud-anon, matag-an ug luwas, apan layo sa pagka-interactive o kulbahinam - "makadaog" sa hugaw nga mga dalan, bisan sa kini nga variant nga adunay front-wheel drive lamang. Ang taas nga ground clearance ug ang pagkasuspenso nga makahimo sa "paglamoy" sa mga kahiwian nga walay pagreklamo dako kaayo nga natampo niini.
Adto ta sa mga account
Atol niini nga pagsulay ug walay bisan unsa nga mga kabalaka mahitungod sa konsumo, ang average miadto sa palibot 8.0 l/100 km. Oo, kini usa ka kantidad nga mas taas kaysa sa average nga 6.5 l/100 km nga akong nakuha ubos sa parehas nga mga kahimtang nga nagdagan sa gasolina, apan kana kung diin kinahanglan naton buhaton ang matematika.
Sa panahon sa pagmantala niini nga artikulo, ang usa ka litro sa LPG (ug bisan pa sa kanunay nga pagtaas) gasto, sa aberids, 0.899 €/l. Giisip ang narehistro nga konsumo sa 8.0 l/100 km, ang pagbiyahe sa 15 ka libo ka kilometro sa usa ka tuig nagkantidad mga 1068 euro.
Ang pagbiyahe sa parehas nga gilay-on gamit ang gasolina, kung ang usa ka kasagaran nga gasto sa kini nga gasolina nga €1,801/l ug aberids nga 6.5 l/100 km, hapit na €1755.
Mao ba kini ang husto nga sakyanan alang kanimo?
Sama sa akong giingon mga usa ka tuig ug tunga ang milabay sa dihang nagsakay ako sa Duster pre-restyling, ang modelo sa Romania mahimong dili bisan ang labing dalisay, labing maayo nga kagamitan, labing kusgan, labing paspas o labing maayo nga pamatasan sa bahin, pero iyang relationship cost/benefit kung dili unbeatable, close kaayo.
Kini nga bersyon sa LPG nagpresentar sa kaugalingon ingon ang sulundon nga sugyot alang sa mga, sama kanako, "molamoy" mga kilometro kada adlaw ug gusto nga makatagamtam sa usa ka gasolina nga, labing menos sa karon, labi ka barato.
Dugang pa sa tanan niini, kami adunay usa ka lapad, komportable nga SUV nga usa sa pipila nga dili mahadlok sa «paghugaw sa sinaw nga sapatos», bisan kung wala’y four-wheel drive. Makaluluoy nga "biktima" kini sa kuwestiyonableng klasipikasyon sa mga klase sa mga toll sa national highway, hinungdan nga napugos kini sa pagpili sa Via Verde aron mahimong class 1.