Sa unang pagtan-aw sa Ferrari Testarossa nga among gipakita kanimo niining artikuloha mahimong sama gayod sa modelo nga sukad sa 1980s nakadani sa mga petrolheads sa tibuok kalibotan. Bisan pa, tuohi kami kung gisultihan ka namon nga dili kini Testarossa sama sa uban.
Bunga sa buhat sa Swiss nga kompanya nga Officine Fioravanti, kini nga Testarossa mao ang pinakabag-o nga panig-ingnan sa usa ka "fashion" nga adunay mas daghang mga sumusunod: ang restomod. Busa, ang mga iconic nga linya sa transalpine nga modelo giubanan sa pinakabag-o nga mga teknolohiya ug usa ka lebel sa performance nga mas labaw kay sa gitanyag sa orihinal nga modelo.
Apan magsugod kita sa aesthetic. Niini nga natad, gipili sa Officine Fioravanti nga ipadayon ang halos tanan nga parehas, nga nag-ingon nga "wala’y hinungdan nga itudlo sa usa ka konduktor ang lain nga leksyon". Sa ingon, ang mga bag-o lang sa gawas naa sa natad sa aerodynamics, nga, salamat sa kinatibuk-ang fairing sa ubos nga bahin sa chassis, nakabenepisyo kaayo.
Pagdala sa kabanikanhan ngadto sa ika-21 nga siglo
Kung walay bag-o sa gawas sa nasud, dili usab mahitabo sa sulod. Hingpit nga natabonan sa panit nga Italyano, nakita niini ang mga kontrol sa plastik nga naghatag ug dalan sa mga katumbas sa aluminyo ug nag-abiabi sa usa ka bag-ong sound system nga dili lamang adunay Apple CarPlay apan adunay usa ka "mandatory" nga USB-C plug.
Ang mga komunikasyon sa "gawas" gisiguro pinaagi sa usa ka vintage nga mobile phone (kasagaran gikan sa 1980s) nga nagkonektar sa Testarossa pinaagi sa Bluetooth.
Mas gamhanan ug mas paspas
Sama sa interior, usab sa natad sa mekaniko, ang "kabalaka" mao ang pagdala sa Testarossa sa ika-21 nga siglo, nga nagtanyag niini nga mga benepisyo ug dinamikong pamatasan subay sa labing kaayo nga mahimo sa mga modernong supersports.
View this post on Instagram
Bisan pa sa pagpadayon sa V12 sa 180º nga adunay 4.9 l nga kapasidad, nakita sa Testarossa ang pagtaas sa gahum gikan sa orihinal nga 390 hp ngadto sa usa ka labi ka makapaikag nga 517 hp nga nakab-ot sa 9000 rpm. Aron makab-ot kini nga pagtaas, gipauswag sa Officine Fioravanti ang daghang mga sangkap sa V12 ug gihatagan pa kini usa ka tambutso nga titanium.
Kining tanan, inubanan sa pagdaginot sa 130 kg, nakapauswag pag-ayo sa performance sa Ferrari Testarossa, nga nanguna niini sa pagkab-ot sa 323 km/h maximum speed nga gitukod sa Swiss company isip "goal" sa dihang gilusad kini nga restomod.
Ang mga koneksyon sa yuta wala makalimtan
Aron masiguro nga kini nga Ferrari Testarossa dili lang para sa "paglakaw nga tul-id", ang Officine Fioravanti nagsangkap niini sa mga elektronik nga kontrolado nga shock absorbers gikan sa Öhlins, usa ka sistema nga makahimo sa pagpataas sa atubangan sa 70 mm (kaayo mapuslanon alang sa pagsulod ug paggawas sa mga garahe) ug adjustable stabilizer. mga bar.
Dugang pa niining tanan, ang Testarossa adunay gipaayo nga braking system gikan sa Brembo, ABS, kontrol sa traksyon ug bag-ong mga ligid sa haluang metal (17" sa atubangan ug 18" sa likod) nga makita nga "mga sidewalk" nga adunay Michelin GT3.
Karon nga ang Officine Fioravanti nagpadayag sa "iyang" Ferrari Testarossa (ug logo sa puti nga kolor diin ang modelo nabantog sa serye sa "Miami Vice"), nagpabilin nga makita kung unsa ka dako ang pagtimbang-timbang sa kompanya sa Switzerland niining gipaayo nga icon.