Ang bag-o Ford Mustang Mach 1 kini ang pinakabag-o nga dugang sa North American pony car ug ibutang ang kaugalingon sa taliwala sa 450 hp sa Mustang 5.0 V8 GT ug ang buang nga 770 hp sa Shelby Mustang GT500.
Gigamit sa Mach 1 ang parehas nga 5.0 V8 Coyote sama sa GT, apan ang gahum motubo hangtod sa 480 hp ug torque hangtod sa 569 Nm, mga nakuha, sa tinuud, 30 hp ug 40 Nm. Shelby GT350 inlet, radiator ug oil filter adapter.
Sa pipila ka mga paagi, ang Mustang Mach 1 mopuno sa kahaw-ang nga nahabilin sa Shelby GT350 (ug ang mas grabe nga GT350R), ang labing naka-focus, circuit-optimized nga Mustang sa tanan, nga nawala gikan sa katalogo karong tuiga. Ang Mach 1 wala gituyo nga mahimong naka-focus sama sa GT350, apan parehas nga na-optimize aron masulbad ang "walay kahadlok" nga circuitry, nga nakapanunod gikan sa GT350 (ug GT500) daghang mga sangkap ug mga leksyon nga nakat-unan sa dinamikong kapitulo.
Sa ingon, ang GT350 nakadawat sa parehas nga unom ka tulin nga Tremec manual gearbox nga adunay awtomatik nga tikod, ug magamit usab sa 10-speed automatic gearbox (sama nga atong makita sa Ranger Raptor, pananglitan). Ang GT500 nakadawat sa rear axle cooling system, ang rear diffuser ug ang 4.5″ diameter (11.43 cm) nga tambutso.
Sa lebel sa chassis, nakit-an namon ang bag-ong mga pag-calibrate sa suspensyon sa Magneride, nga adunay mga tuburan sa unahan, mga stabilizer bar ug suspension bushings nga nagdugang sa ilang mga indeks sa kalig-on. Ang electrically assisted steering gi-recalibrate ug ang steering column gipalig-on.
Mag-subscribe sa among newsletter
Magamit usab ang usa ka opsyonal nga dinamikong pakete (Handling Pack), nga nagpasiugda sa pagdugang sa espesipiko ug mas lapad nga mga ligid, ingon man mga elemento sa aerodynamic (mas dako nga splitter sa atubangan, Gurney flap, ug uban pa) nga nakatampo sa usa ka 128% nga pagtaas sa kantidad sa downforce kumpara sa Mustang GT - bisan kung wala kini nga pakete, ang Mustang Mach 1 nagtanyag 22% nga dugang nga downforce, salamat sa usa ka gidesinyo usab nga undercarriage.
Lahi
Kung kini ang mekanikal ug dinamikong mga pagbag-o nga nangawat sa atensyon, ang Ford Mustang Mach 1 nakakuha usab usa ka piho nga visual nga pagtambal, dali nga mailhan ang kaugalingon gikan sa mga miyembro sa pamilya niini.
Ang highlight moadto sa bag-ong ilong sa iho, nga labi ka episyente sa aerodynamically ug sa piho nga grille sa atubangan. Sa sulod niini atong makita ang duha ka mga lingin, nga nagsundog sa positioning sa circular optics sa unang Mustang Mach 1 (1969). Bisan sa atubangan makita nato ang bag-ong mga intake sa hangin, 100% nga magamit - karong panahona, dili kanunay garantiya nga sila.
Makita usab ang aesthetic nga pagkalainlain sa lainlaing mga elemento nga adunay sinaw nga sapaw (salamin nga salamin, spoiler, ug uban pa.)
Makaabot ba kini sa Europe?
Dayag, oo, ang Ford Mustang Mach 1 makaabot sa kontinente sa Europa. Kini labing menos ang kasayuran nga gipauswag sa Ford Authority nga nag-ingon nga kini adunay kumpirmasyon niini sa Mustang development team. Nagpabilin kini aron makumpirma kung ang Portugal maapil sa mga plano o dili.
Parehong ang Shelby GT350 ug ang GT500 wala gayud opisyal nga gipamaligya sa Europe, kadaghanan tungod sa kasamtangang mga regulasyon sa emisyon. Sa tinuud ang Mach 1 adunay daghang mga pasilidad sa pagkuha sa homologation, kung gigamit ang parehas nga 5.0 V8 sa GT, makina nga magamit sa Mustang sa merkado sa Europa.
Kung mahitabo kana, ang Mustang Mach 1 mag-asumir sa papel sa kinatas-ang bahin sa Europe, nga mopuli sa Mustang Bullit, nga nakita usab nga natapos ang karera niini.