Kita mobalik sa panahon pag-usab aron sa pagbisita pag-usab sa 90's coupé , daghan niini mga damgo nga mga awto ug karon, bisan mga kulto nga awto. Sa una nga bahin sa kini nga Espesyal nagpunting kami sa mga modelo sa Europa, apan lagmit nga ang mga tiggama sa Hapon nga kinahanglan namon pasalamatan tungod sa daghang mga coupé sa miaging dekada sa miaging siglo.
Tungod sa usa ka ekonomikanhong "bula" nga nahitabo sa Japan sa panahon sa 1980s - hangtud nga kini kusog nga mibuto niadtong 1991 - ingon og adunay pondo alang sa tanan ug uban pa. Ang dagkong "balaan nga mga monsters" sa industriya sa sakyanan sa Japan mitumaw niining panahona: Nissan Skyline GT-R, Honda NSX, Mazda MX-5, aron sa paghingalan sa pipila.
Wala sila mohunong didto, ingon sa gipakita sa mga coupé nga among gihiusa, diin ang pipila ka mga tiggama adunay kaluho nga adunay daghang mga coupé sa ilang mga han-ay, nga naglangkob sa lainlaing mga bahin ug… mga portfolio. Tan-awa ang pananglitan sa Honda: gikan sa mas barato nga CRX hangtod sa anti-Ferrari NSX, nga moagi sa Civic, Integra, Prelude ug bisan ang Accord adunay usa ka coupé.
Sa walay pagduhaduha, iyang gitipigan ang 90's coupé gikan sa Japan.
mga leyenda
Ang dekada 90 maoy usa sa himaya sa mga tiggamag Hapones sa pag-rally (ug sa unahan pa). Niining dekada nga una natong nakita ang usa ka Japanese nga sakyanan nga nakadaog og world title sa WRC. Niining dekada nga nasaksihan usab namo ang epiko nga panagsangka sa Mitsubishi-Subaru (duel nga miagi sa mga dalan). Niini nga dekada natawo ang pipila sa labing bantugan nga mga leyenda sa awto sa Japan, nga labi ka kusog sa daghang mga mahiligon karon, tungod sa mga nahimo nga nahimo sa mga rali.
Mag-subscribe sa among newsletter
Mao kini ang kaso niining unang parisan sa mga coupé gikan sa dekada 90: TOYOTA CELICA (1989-1993 ug 1993-1999) ug SUBARU IMPREZA (1995-2000).
Subaru Impreza WRC, uban ni Colin McRae sa ligid.
ANG Toyota Celica (T180) nga gipagawas niadtong 1989 mao na ang ikalima nga henerasyon sa Japanese coupé. Ang kahimtang ug visibility ni Celica miuswag pag-ayo isip resulta sa mga nahimo niini sa World Rally Championship (WRC), bisan sa miaging henerasyon. Apan kini mao ang T180, o hinoon ang ST185 (ang Celica GT-Four, nga nagsilbing basehan sa modelo sa kompetisyon, adunay kaugalingong code) nga mag-usab sa Toyota ngadto sa dominanteng puwersa sa WRC.
Ug kini mao ang tukma sa Celica nga iyang gibuhat, nga mao ang unang modelo sa Japan nga nakadaog sa mga titulo sa kalibutan sa WRC. Usa ka hilisgutan nga nahisgotan na namo nga mas lapad:
Makapainteres, bisan pa sa dako nga kalampusan sa kompetisyon, ang komersyal nga karera sa Celica T180 medyo mubo, upat lang ka tuig. Sa tinglarag sa 1993 ang ikaunom nga henerasyon sa Celica gipahibalo, ang T200 ug siyempre ang GT-Four (ST205) nga mao ang labing gamhanan nga Celica sa tanan, nga adunay 242 hp nga gikuha gikan sa 3S-GTE, block sa upat. mga silindro sa linya , 2.0 l ug turbocharged, kanunay nga adunay manual transmission ug kanunay adunay four-wheel drive.
Bisan pa, napakyas siya sa pagkab-ot sa mahimayaon nga mga nahimo sa iyang gisundan sa WRC. Ang Celica T200 mas mibarog tungod sa mas agresibo nga pag-istilo niini, ilabina sa atubangan, nga gimarkahan sa upat ka circular optics. Usa ka seryoso nga kaatbang alang sa mga all-ahead nga European coupé sama sa Fiat Coupé o ang Opel Calibra.
Kung nakab-ot ni Celica ang taas nga lebel sa pagpahinungod ug pag-ila salamat sa WRC, unsa man ang bahin sa Subaru Impreza, usa sa labing gitahud nga mga modelo sa Hapon sa tanang panahon?
Ang Impreza coupé nagpakita lamang sa 1995, tulo ka tuig human sa sedan ug sa katingad-an nga van (dili tanan giisip nga ingon niini). Ang duha ka pultahan nga bodywork makaabot lang sa WRC sa 1997 (ang Impreza aduna nay duha ka titulo sa mga tiggama), nga nagpahimulos sa pagpaila sa WRC specification nga mipuli sa Group A hangtod niadto. Ug... gibuhat kini, nga naghatag sa Subaru sa ikatulo (ug katapusan) nga titulo sa mga magtutukod.
Aron mapakita kini nga kalampusan ug usab ang ika-40 nga anibersaryo sa tatak, ang Impreza 22B ilunsad, usa sa mga tumoy sa tibuuk nga kasaysayan sa Impreza. Limitado sa kapin lang sa 400 ka units, mas muscular kini tan-awon (80mm mas lapad) kay sa WRX ug WRX STi, ang four-cylinder turbocharged boxer engine mitubo gikan sa 2.0 ngadto sa 2.2 l (opisyal nga 280 hp). ligid gikan sa 16″ ngadto sa 17″, ug ang outfit daw gikan mismo sa kompetisyon sa Impreza WRC. Sa gihapon karon usa sa labing gitahud nga Impreza.
Hapon nga mga alternatibo
Ang mga Japanese coupé dili limitado sa mga nag-uswag sa mahagiton nga kalibutan sa rally. Sama sa mga European coupé sa dekada 90, wala'y kakulang sa pagkalain-lain sa mga sugyot sa Hapon, ingon sa atong makita sa sunod nga trio: HONDA PRELUDE (1992-1996 ug 1996-2002), MITSUBISHI ECLIPSE (1990-1995 ug 1995-2000) ug MAZDA MX-6 (1991-1997).
Nagsugod kami sa modelo nga natawo nga coupé ug karon naghatag sa ngalan niini sa usa ka SUV / crossover, ang Mitsubishi Eclipse . Natawo niadtong 1990 human sa usa ka joint venture uban sa Chrysler - nga makapatungha usab sa "mga igsoon" nga Plymouth Laser ug Eagle Talon - ang estilo nga Eclipse moabot sa Europe isip alternatibo sa Celica.
Sa Europe aduna lang kami access sa unang duha ka henerasyon (D20 ug D30), ang matag usa adunay lima lang ka tuig sa kinabuhi, apan sa North America, ang ilang karera miuswag ug duha pa. Kanunay kini nga "tanan sa unahan", bisan kung ang labi ka kusgan nga mga bersyon, nasangkapan sa usa ka turbocharged nga bersyon sa 4G63 (4G63T), mahimong adunay four-wheel drive.
4G63 murag pamilyar? Aw, parehas kini nga bloke nga nagsangkap sa Mitsubishi Evolution … ug ang L200! Kini mao ang usa ka jack sa tanan nga mga patigayon.
Ang Eclipse mismo, dugang pa sa iyang gi-istilo nga bodywork (mas linear sa unang henerasyon; mas bio-design sa ikaduhang henerasyon) ug ang performance sa turbo nga mga bersyon, dili mao ang labing hait nga coupé, apan dili kini babag sa pagbaton og maunongong sumusunod. .. Ang iyang "15 minuto nga kabantog" miabot uban ang una nga pelikula sa Furious Speed saga.
Usab sa pag-ila sa duha ka henerasyon (ang ika-4 ug ang ika-5) sa panahon sa 90's kita adunay Honda Prelude , nga nahimutang taliwala sa Civic Coupé ug sa super-NSX. Sa teknikal nga mas duol sa Accord, kini ang paglaum sa Honda nga ang Prelude makapahawa sa mga kustomer gikan sa BMW's 3 Series Coupé.
Bisan pa sa maayo nga porma sa Honda sa sayong bahin sa 1990s — wala’y pilde sa Formula 1, ang NSX nakadawat sa epithet nga anti-Ferrari, VTEC nga mga makina nga nagsinggit nga labi ka kusog kaysa sa uban, ug uban pa. — Ang Prelude kanunay nga nagtapos sa pagpasa sa usa ka butang kauban ang mga gusto sa mga konsumedor.
Kini usa ka kaluoy, tungod kay kini wala magkulang sa mga argumento ug kini nagpadayon nga usa sa labing wala kaayo gipabilhan nga mga coupé niining panahona. Ang nag-una nga mga bersyon nagdala usa ka kusgan nga 2.2 VTEC (tali sa 185 ug 200 hp) ug upat ka ligid nga manibela, ug dinamika sa tanan nga lebel sa taas nga katakus. Ang iyang maisugon nga mga linya ba ang nagbulag kaniya gikan sa kalampusan? Kinsay nahibalo…
Kini usab ang estilo sa Mazda MX-6 nga unang nakakuha sa among atensyon. Kini, alang sa tanan nga katuyoan ug katuyoan, ang coupé nga bersyon sa kontemporaryo nga Mazda 626, usa pa nga "sa unahan". Giisip nga elegante kaayo, ang mga linya sa likido niini malabwan lamang sa Peugeot 406 Coupé, nga gilunsad sa samang tuig nga ang MX-6 mibiya sa talan-awon.
Labaw pa sa GT kaysa sporty, bisan kung nasangkapan sa labing kusgan nga 2.5 V6 ug gibana-bana nga 170 hp, ang MX-6 wala mapakyas sa baroganan sa pamatasan.
Apan daghan usab ang iyang maagian sa Europe, lakip ang iyang "igsoon", ang Ford Probe nga mipaambit sa tanan sa MX-6, gawas sa estilo, medyo futuristic usab. Ang Mazda ug Ford nag-uban niining panahona, nga nagpakamatarung sa kaduol sa duha ka mga modelo. Ang Probe mao ang pagsulay sa Ford sa paghatag usa ka manununod sa malampuson nga Capri, apan ang merkado sa Europa halos wala magtagad niini. Bisan pa, kini adunay daghang mga fans kaysa sa nagsunod niini, si Cougar, nga among gihisgutan sa unang bahin niining 90's coupé reunion.
ang labing radikal
Kung maklasipikar nato ang miaging trio sa mga coupé para sa adlaw-adlaw nga kinabuhi, nga ang estilo maoy usa sa mga nag-unang argumento, ang HONDA INTEGRA TYPE R DC2 (1993-2001) kini midugang sa estilo sa usa ka manunukob nga tuyo. Sa teknikal nga duol sa Civic, ang Integra sa pagkatinuod usa ka modelo nga pamilya nga naglakip usab sa upat ka pultahan nga variant.
Apan ang maalamat nga status niini naggikan sa coupé nga variant niini, ilabina ang Type R nga bersyon, nga mikunsad kanato niadtong 1998. Giisip gihapon kini sa kadaghanan nga mao ang pinakamaayong front wheel drive sukad, mao ang dakong pagtagad sa mga inhenyero sa Honda sa pagkuha sa tanan. .ang potensyal sa modelo. Nahimo na namo ang dugang nga detalye bahin niining talagsaon nga modelo, usa ka talagsaon nga sugyot sa uniberso sa mga coupé sa dekada 90:
(tingali) talagsaon
Ang katapusan apan dili ang labing gamay… Sa kini nga lista sa mga coupé gikan sa 90s imposible nga dili hisgutan ang tingali ang usa ra nga gimugna gikan sa sinugdanan aron mahimong usa ka sports coupé, nga adunay kaugalingon nga pundasyon, nga wala makuha gikan sa bisan unsang uban nga adunay daghan pa. pamilyar o kalibutanon nga mga katuyoan sama sa pagdala sa mga bata sa eskwelahan, o pagpamalit alang sa semana.
Ikaw NISSAN 180SX (1989-1993) ug NISSAN 200SX (1993-1998) sila adunay husto nga pundasyon alang sa bisan unsang dula. Front longhitudinal nga makina, rear wheel drive ug… duha ka lingkoranan sa likod nga nagsilbi nga gamay ra sa pagdala ug dugang nga bagahe. Oo, ang German nga BMW 3 Series ug Mercedes-Benz CLK adunay managsama nga arkitektura (ug mapuslanon nga luna alang sa mga tawo sa likod), apan sila mga sanga sa upat ka pultahan nga mga saloon. Kini nga mga Nissan coupe dili!
Bisan ang S13 o ang S14, kini nagpalahi sa kaugalingon gikan sa iyang mga kaatbang pinaagi sa iyang rear-wheel drive ug usab ang dalisay nga dinamika niini. Ang 180 SX (S13), nga adunay mga retractable headlamp, gipamaligya sa Europe nga adunay 1.8 Turbo nga adunay 180 hp. Ang mipuli niini, ang 200SX (S14), nakakuha og bag-ong 2.0 l turbo, ang SR20DET, nga adunay 200 hp. Ang iyang kabantog ug katakus milabaw pa sa iyang karera sa komersyo.
Sa labing kaayo nga tradisyon sa Hapon, gibag-o kini sa mga fans niini hangtod sa katapusan nga balay - ang pagpangita kanila nga orihinal nagsugod nga hapit imposible nga buluhaton - ug ang arkitektura niini naghimo niini nga usa ka regular nga presensya sa mga kompetisyon sa drift.
Sa akong hunahuna dili nato tapuson ang atong reunion sa mga coupé sa dekada 90 sa mas maayong paagi.