Wala madugay human gipresentar ang gibag-o nga 5 Series, wala mag-usik ug panahon ang BMW ug gipakita usab kanamo ang mas sporty nga bersyon, ang M5 ug M5 Competition , usa sa labing takos nga mga sports car nga makaserbisyo sa tibuok pamilya.
Ang parehas nga labi ka agresibo nga accent sa disenyo nga among nakita sa 2020 Series 5 range nga pag-update gisundan sa labing taas nga duha nga bersyon, M5 ug M5 Competition.
Ang kidney grille gipalugway usab hangtod nga kini mosulod sa atubangan nga apron ug adunay piho nga doble nga bertikal nga mga bar alang niining duha nga mga bersyon, dugang sa logo sa M. sa mga sobra, samtang ang lapad nga hexagonal air intake sa sentro naglakip sa oil cooler ug radar sensor alang sa Active Cruise Control system.
Ang front optics naglakip sa L-shaped nga mga lampara ug usa ka bag-ong disenyo nga nahimong nipis nga may kalabotan sa grille. Ang sama nga "L" nga motif makita sa ulahi nga optical nga mga grupo diin ang dili pagbutang sa usa ka gawas nga bildo nagpasiugda sa tulo-ka-dimensional nga epekto samtang ang naglibot nga ngitngit nga mga nawong naghimo sa usa ka mas tukma nga pagtan-aw sa disenyo.
Mag-subscribe sa among newsletter
Ang likod nga bumper mas madanihon usab ug, uban sa duha ka tailpipe sa matag tumoy, nakatampo sa usa ka agresibo kaayo nga pagtan-aw, ilabi na sa kaso sa bersyon sa Kompetisyon, nga naghimo usab og kalainan sa daghang mga pagsal-ot sa itom, sama sa mga hapin sa salamin sa lacquered itom, ang M5 Competition logo ug ang brake calipers sa pula o lacquered itom.
Sa katapusan, ang standard nga mga lingkoranan nagsiguro na sa igo nga lateral nga suporta ug kahupayan, apan alang sa labing gipangayo nga kustomer ang BMW nagtugot sa pagpili sa multifunctional M nga mga lingkuranan nga adunay integral nga mga headrest ug dugang nga electrical adjustments.
mga bit ug byte
Sa sulod, ang pinakabag-o nga operating system (7.0) gikan sa BMW gisagop, nga naglakip sa usa ka mas dako nga infotainment central monitor (nadugangan gikan sa 10.25″ ngadto sa 12.3”) ug nga karon adunay bag-ong mga menu ug mga setting alang sa Sport ug Track driving modes.
Sa sentro nga console, adunay parehas nga konsepto sa pagkontrol sa duha ka buton nga gipaila sa M8: ang buton sa M nagtugot sa drayber nga magbalhin taliwala sa mga setting sa Dalan, diin ang tanan nga mga sistema sa tabang sa pagmaneho aktibo, ug Sport, nga nagpakita lamang sa mga pagdili sa pag-overtake. ug mga limitasyon sa tulin, ug mahimong i-adjust aron malikayan ang interbensyon sa braking ug steering assistance systems. Niini nga Sport mode, ang instrumentation ug ang head-up nga display adunay espisipikong mga graphic ug content.
Ang ikaduha nga buton mao ang buton sa Setup ug dad-on ka direkta sa ibabaw nga sentro sa screen diin ang indibidwal nga mga setting sa makina ug chassis mahimong mapili. Ug ang M5 Competition midugang usab sa Track mode aron ang M5 andam sa paghatag sa iyang pinakamaayo sa sirkito: pasagdi lang ang M Mode nga buton nga gipugos sa pipila pa ka segundo ug ang sound system mohilom, ang sentral nga screen mapalong. kung ug tanan ang kaharuhay ug kaluwasan nga mga gimbuhaton sa mga sistema sa pagtabang dili aktibo.
Aron mahimo ang pagpili sa mga setting nga dali kutob sa mahimo kung ang matag gatos sa usa ka segundo nag-ihap, adunay duha ka pula nga butones sunod sa shift paddles (walo ka tulin nga awtomatiko) nga gitaod sa manibela (M1 ug M2) nga adunay duha nga pre-set nga mga setting alang sa sumala. sa mga gusto sa drayber, nagsul-ob sama sa usa ka piloto: kini naglakip sa mga tubag sa 4×4 xDrive system, stability control, makina, transmission, damping ug steering.
dinamikong katukma
Sa chassis ug transmission ang M5 mahimo pa nga mamaneho ingon usa ka 4 × 4 o ingon usa ka rear-wheel drive (ug tanan nga mga lakang sa taliwala). Ang nag-unang kabag-ohan bisan ang paglakip, sa M5 Competition (nga adunay suspensyon nga gipaubos sa 7 mm), sa mga shock absorbers sa M8 Gran Coupé, nga adunay katuyoan nga madugangan ang pagka-epektibo sa pamatasan nga hapit sa dinamikong mga limitasyon sa awto, apan usab ang kaharuhay sa laing matang sa dili kaayo grabeng mga gamit.
Ang duha ka mga variant sa BMW M5 gisangkapan sa M Compound brakes nga adunay ventilated ug perforated discs isip standard, ug mahimo nga opsyonal nga pulihan sa mga ceramic brakes (maila gikan sa layo pinaagi sa ilang gold paintwork ug M logo), nga adunay labaw nga kakapoy nga pagsukol ug gibug-aton. … 23 kg ubos pa.
S63 gihapon
Ang makina mao ang bantog nga 4.4 V8 twin-turbo (S63), nga adunay 600 hp sa M5 ug 625 hp sa M5 Competition, ug usa ka peak torque nga 750 Nm (parehas sa duha ka kaso) sa usa ka ubos nga tulin sa 1800 rpm ug sa ingon nagpabilin hangtod sa 5600 rpm (5850 rpm sa kaso sa mas kusgan nga bersyon).
Ang imong kinaiya mahimong maporma pinaagi sa Efficient, Sport ug Sport + setting. Sa kaso sa mas gamhanan nga bersyon, adunay mga piho nga stiffer uprights, uban sa tumong sa pagpadali sa mas makina sa tubag ug sa pagbalhin sa iyang efficiency ngadto sa undercarriage, nga miresulta sa usa ka mas direkta nga kinatibuk-ang kinaiya sa tinuod nga sporty pagmaneho.
Wala’y mga pagbag-o sa pasundayag sa M5, nga makahimo sa ballistic nga pagpabuto hangtod sa 100 km / h sa 3.4s o hangtod sa 200 km / h sa 11.1s, nga gamay nga nalabwan sa M5 Competition, nga naggasto sa usa ka ikanapulo ubos ug minus tulo ka ikanapulo sa usa ka segundo, sa tinagsa, alang sa sama nga mga rekord. Ang kinatas-ang tulin sa elektroniko limitado sa 250 km/h, apan sa hangyo (sa dugang nga gasto isip kabahin sa M Driver Package), kini mahimong mosaka sa 305 km/h.
