Ang una nga McLaren nga adunay bahin sa usa ka V6 nga makina ug ang una nga nakuryente nga modelo sa tatak nga Woking nga gihimo sa kadaghanan (wala mag-ihap sa limitado nga P1 ug Speedtail), ang McLaren Artura nagtimaan sa pagsugod sa usa ka bag-ong panahon sa McLaren.
Sa baylo, ang Ferrari SF90 Stradale dili kini layo kung bahin sa "internal landmark" ug sa sulod sa balay ni Maranello kini "lamang" ang labing kusgan nga modelo sa dalan sukad, nga mao usab ang una nga gihimo sa serye, nga wala’y limitasyon, dili sama sa LaFerrari.
Sa kasagaran, ang duha mga plug-in hybrids ug nag-ambit sa usa ka "gamay nga pagkamausisaon": walay usa kanila nga nakakita sa ilang tagsa-tagsa ka mga gearbox (double-clutch ug walo ka tulin sa duha ka mga kaso) nga naglakip sa tradisyonal nga reverse gear.
usa ka butang sa gibug-aton
Apan ngano nga wala ang reverse gear ratio? Sa usa ka kaayo nga pagkunhod nga paagi, ang pagwagtang sa reverse gear sa kini nga klase sa hybrid nagpaposible nga malikayan ang mga redundancies ug bisan gamay nga pagtipig sa gibug-aton.
Mag-subscribe sa among newsletter
Sama sa imong nahibal-an, ang mga plug-in hybrids mas bug-at kaysa mga modelo nga adunay mga makina sa pagkasunog - pinaagi sa pagdugang usa o daghang mga de-koryenteng motor ug, labaw sa tanan, pinaagi sa presensya sa mga baterya nga nagpalihok kanila - busa buhata ang tanan aron mapadayon kini nga gibug-aton. gidawat.
Dugang pa, kung, sa usa ka "normal" nga awto, ang sobra nga gibug-aton adunay problema - labi pa nga pagkawalay hinungdan ug pagkompromiso sa dinamika -, sa duha nga mga supersport nga naka-focus sa pasundayag sama sa McLaren Artura ug ang Ferrari SF90 Stradale, ang sobra nga gibug-aton usa ka hinungdanon nga isyu.
Sa kaso sa British nga modelo, bisan pa sa presensya sa 7.4 kWh nga baterya ug ang de-koryenteng motor, ang gibug-aton niini sa running order ubos sa 1500 kg - kini mitimbang 1498 kg (DIN). Ang SF90 Stradale, sa laing bahin, nakakita sa hybrid nga sistema niini nga nagdugang og 270 kg ug ang kinatibuk-ang mass nga pagtaas sa 1570 kg (uga, nga mao, pagdugang ug labing menos 100 kg alang sa tanang pluwido nga gikinahanglan alang sa operasyon niini).
Ang usa ka gamay nga kontribusyon sa pagpagaan sa epekto sa gibug-aton sa electric machine mao, tukma, ang pagtugyan sa reverse gear. Sa kaso sa McLaren, kini ang paagi nga nakit-an nga nagtanyag usa ka relasyon sa transmission nga wala’y pagdugang sa gibug-aton niini. Sa Ferrari, bisan pa, nakatipig kini sa kinatibuk-an nga 3 kg kumpara sa naandan nga double-clutch transmission nga naa na nila.
Giunsa nila pag-atras?
Sa pagkakaron nakapangutana ka na sa imong kaugalingon: “ok, wala silay reverse gear, pero pwede na sila moatras. Giunsa nila kini mahimo?” Nan, gibuhat nila kini tungod kay sila mga plug-in hybrids, sa ato pa, gibuhat nila kini tungod kay sila adunay usa ka de-koryenteng motor nga kusog kaayo alang niini nga buluhaton.
Sama sa mga de-koryenteng awto (nga, ingon nga usa ka lagda, wala'y gearbox, usa lamang ka tulin nga gearbox), ang de-koryenteng motor makabalik sa polarity niini, nga molihok sa atbang nga direksyon, sa ingon nagtugot sa Artura ug sa SF90 Stradale nga moatras.
Sa kaso sa Artura, ang 95 hp nga de-koryenteng motor nga nahimutang taliwala sa gearbox ug sa crankshaft, dugang sa pagsiguro sa mga gimbuhaton sa "reverse gear", pagsuporta sa pagkasunog nga makina ug pagmaneho sa awto sa 100% nga electric mode, kini usab adunay abilidad sa hapsay nga cash ratio kausaban.