Nga ang kaugmaon sa industriya sa awto naa sa mga de-koryenteng salakyanan (baterya o fuel cell) labi nga malinawon - usa ra ka tawo nga wala kaayo nahibal-an ang makasulti kung dili. Bisan pa, sa kini nga butang diin ang mga opinyon lagmit nga polarize, ang parehas nga konsiderasyon gikinahanglan sa mga konsiderasyon nga gihimo bahin sa kaugmaon sa mga makina sa pagkasunog.
Ang makina sa pagkasunog wala pa mahurot, ug adunay daghang mga timailhan sa kana nga epekto. Atong hinumdoman ang pipila:
- Ikaw sintetikong mga sugnod , nga ato nang nahisgutan, mahimong tinuod;
- Ang Mazda nagpabilin nga lig-on sa pagpalambo sa makina ug teknolohiya nga dili pa lang dugay daw imposible nga ibutang sa produksyon;
- Bisan ang Nissan/Infiniti, nga pusta kaayo sa mga de-koryenteng sakyanan, nagpakita niana naa pay "juice" nga pug-on sa daan nga orange nga mao ang combustion engine;
- May bag-o ang Toyota 2.0 ka litro nga makina (mass-produced) nga adunay record nga thermal efficiency nga 40%
Kagahapon mihatag si Bosch og laing sagpa sa puti nga gwantes — hugaw gihapon gikan sa Dieselgate… ganahan ka ba sa komedya? — sa mga nag-insistir sa pagsulay sa paglubong sa daan nga makina sa pagkasunog. Ang German nga brand mipahibalo uban sa kahalangdon ug kahimtang sa usa ka "mega-rebolusyon" sa diesel engine emissions.
Sama sa imong nakita, ang internal nga pagkasunog nga makina buhi ug nagpatid. Ug ingon nga kini nga mga argumento dili igo, ang Unibersidad sa Wisconsin-Madinson nakadiskubre sa lain nga teknolohiya nga makahimo sa paghiusa sa mga siklo sa Otto (petrol) ug Diesel (diesel) nga dungan. Gitawag kini nga Reactivity Controlled Compression Ignition (RCCI).
Usa ka makina nga nagdagan sa diesel ug gasolina… sa samang higayon!
Pasensya sa dako nga pasiuna, adto ta sa balita. Ang Unibersidad sa Wisconsin-Madison nakahimo og usa ka RCCI nga makina nga makahimo sa pagkab-ot sa usa ka thermal efficiency nga 60% - sa ato pa, 60% sa gasolina nga gigamit sa makina nakabig ngadto sa pagtrabaho ug dili mausik sa porma sa kainit.Kinahanglan nga hinumdoman nga kini nga mga resulta nakab-ot sa mga pagsulay sa laboratoryo.
Alang sa kadaghanan, giisip nga imposible ang pagkab-ot sa mga kantidad niini nga han-ay, apan sa makausa pa natingala ang daan nga makina sa pagkasunog.
Giunsa pagtrabaho ang RCCI?
Ang RCCI naggamit ug duha ka injector kada silindro aron sa pagsagol sa low-reacting fuel (gasoline) nga adunay high-reacting fuel (diesel) sa samang lawak. Ang proseso sa pagkasunog makaiikag - ang mga petrolhead dili kinahanglan nga madani.
Una, ang usa ka sinagol nga hangin ug gasolina gi-inject sa combustion chamber, ug unya ang diesel gi-injected. Ang duha ka sugnod nagsagol samtang ang piston nagkaduol sa ibabaw nga patay nga sentro (PMS), diin ang laing gamay nga gidaghanon sa diesel gi-injected, nga nagpahinabog ignition.
Kini nga porma sa pagkasunog naglikay sa mga init nga lugar sa panahon sa pagkasunog — kung wala ka nahibal-an kung unsa ang "mga init nga lugar", gipasabut namon sa kini nga teksto bahin sa mga particulate filter sa mga makina sa gasolina. Ingon nga ang sagol nga homogenized kaayo, ang pagbuto mas episyente ug mas limpyo.
Alang sa rekord, si Jason Fenske gikan sa EngineeringExplained naghimo usa ka video nga nagpatin-aw sa tanan, kung dili nimo gusto nga masabtan ang mga sukaranan:
Uban niini nga pagtuon gikan sa Unibersidad sa Wisconsin-Madison, ang konsepto napamatud-an nga nagtrabaho, apan kini nagkinahanglan pa og dugang nga kalamboan sa dili pa kini makaabot sa produksyon. Sa praktikal nga mga termino, ang bugtong disbentaha mao ang panginahanglan sa pagdugang sa sakyanan sa duha ka lain-laing mga sugnod.
Tinubdan: w-ERC