Ang mga makina sa diesel wala pa kaayo gihisgutan. Mahimong tungod sa Dieselgate, o tungod kay ang pipila ka mga tiggama nagmando sa pagtapos sa mga makina sa diesel, o tungod kay sa samang higayon ang mga tatak sama sa Mercedes-Benz naglunsad na karon og mga plug-in nga mga modelo sa Diesel, kung ang tanan daw supak sa mga lugas - eksepsiyon nga gihimo alang sa Mazda , sama sa naandan.
Kini usa ka kamatuoran nga ang higpit nga mga balaod batok sa polusyon nagpahugot sa pagkupot sa mga makina sa diesel, nga ang mga tiggama kinahanglan nga maghiusa sa mga pwersa aron makab-ot, labi pa, makunhuran ang mga pagbuga sa polusyon.
Anti-polusyon nga sistema - EGR balbula, particulate filter ug pinili nga catalytic pagkunhod - nahimong mga nag-unang kaalyado aron matuman ang gipangayo nga mga katuyoan. Ang mga teknolohiya nga adunay ilang mga kakulian, labi na kung wala kita kahibalo kung unsaon kini pag-atubang ...
Ang komplikado ug mahal nga mga malfunction sa mga anti-pollution system, labi na sa particulate filter, mao ang panguna nga kahadlok sa pagpalit sa usa ka Diesel nga awto, apan kini malikayan.
Ang artikulo kay halapad, apan takus kini aron mapalugwayan ang kinabuhi sa mga sangkap ug sa imong diesel nga awto, ug makatipig pipila ka pagbag-o sa imong pitaka, dugang sa pag-ila sa matag usa sa mga sistema.
EGR (Exhaust Gas Recirculation) nga balbula
Sama sa gipasabot sa ngalan, ang EGR valve (exhaust gas recirculation valve) - usa ka teknolohiya nga sukad pa sa 1970s - hinungdan sa usa ka bahin sa mga tambutso nga gas nga namugna sa panahon sa pagkasunog nga mobalik sa combustion chamber aron sunugon ang mga partikulo nga makahugaw.
Usa kini sa mga mekanismo nga nagtugot sa pagkontrol sa NOx emissions (nitrogen oxides), nga namugna sa usa ka pagkunhod sa taas nga temperatura ug pressure sulod sa silindro.
DILI x kini usa sa labing makadaot nga mga hugaw sa kahimsog sa tawo.
Ang mga gas gibalik ngadto sa bukana, diin sila gisunog pag-usab sa combustion chamber, nga nagtugot sa temperatura sa sulod sa lawak nga ipaubos sa panahon sa pagkasunog, sa ingon pagkunhod sa kaliwatan sa NOx ug, sa samang higayon, pagsunog sa NOx na namugna ug naa sa parehas nga mga gas nga tambutso.
Mga hinungdan ug sangputanan
Gipahimutang ang balbula sa EGR tali sa exhaust manifold ug sa intake manifold , ug aduna usab kini mga kakulian. Ang nag-unang usa mao ang tukma nga "pagbalik" sa mga gas nga tambutso, hinungdan nga ang kolektor ug ang tibuuk nga intake circuit magtigum og hugaw, nga makapugong sa gahum ug kahusayan sa makina. Kasagaran makadawat ka og pasidaan kung magsiga ang suga sa makina.
Mahimong ipasabut niini nga ang balbula sa EGR wala molihok sa 100%.
Kung namatikdan nimo nga ang temperatura sa makina mas taas gamay kaysa sa normal, mahimo usab nga magpasabut kini nga sobra nga hugaw sa balbula sa EGR. Ang sama nga butang mahitabo sa konsumo. Ang mas taas nga mga kantidad nga wala’y dayag nga hinungdan mahimong makatarunganon sa pipila nga pagbabag sa EGR.
Ang usa ka dili lig-on nga pagtrabaho sa walay trabaho, ug ang kapakyasan sa pagtubag sa ubos ug kasarangan nga mga rehimen lagmit usa ka kapakyasan sa EGR.
Kung adunay anomaliya, sa dili pa ilisan ang balbula sa EGR, kinahanglan nimo nga limpyohan ang balbula. Kini yano ug kasagaran adunay maayong mga resulta, sa sakyanan ug sa imong pitaka.
Ingon usa ka paglikay, ug bisan kung wala ka daghang mga problema, limpyohi ang EGR sa mga pagsusi. Likayi ang mga paningkamot kung bugnaw pa ang makina ug likayi kanunay ang pagdrayb sa ubos nga rpm.
Particle Filter (FAP)
Ang Diesel Particulate Filter gidisenyo aron mawagtang ang mga partikulo sa soot gikan sa mga gas nga tambutso, ug nahimutang sa sistema sa tambutso. Kini usa ka bag-o nga teknolohiya kaysa sa teknolohiya sa EGR, ug nahimo nga mandatory gikan sa 2010 hangtod sa pagsunod sa mga sumbanan sa anti-polusyon sa Euro 5.
Dili sama sa usa ka catalyst diin ang mga gas moagi sa bukas nga mga agianan sa seramik o metal nga mga monolith, kini dili mahitabo sa particulate filter. Ang katuyoan niini nga mga pagsala mao ang pagbitik sa uling ug dayon pagwagtang niini pinaagi sa pagsunog niini sa taas nga temperatura.
Sama sa bisan unsang filter, kini nga mga sistema kinahanglan usab nga limpyohan kanunay aron mapadayon ang ilang function. Ang proseso sa pagbag-o matag karon ug unya, na-trigger pagkahuman ang natipon nga soot makaabut sa usa ka lebel. Posible nga mawagtang, sa panahon niini nga proseso, hangtod sa 85% sa soot ug sa pipila ka mga sitwasyon hapit 100%.
Mga hinungdan ug sangputanan
Ang paagi sa paghimo niini nga pagbag-o sa filter magkalainlain depende sa teknolohiya nga gigamit sa mga tiggama sa awto, bisan pa sila kanunay nga adunay usa ka piho nga temperatura sa makina ug mga gas nga tambutso (tali sa 650 ug 1000 °C) ug usa ka piho nga yugto sa panahon. Mao nga ang paagi nga gigamit namon ang awto nagtino sa kahimsog ug taas nga kinabuhi sa kini nga sangkap.Ang kanunay nga mga ruta sa siyudad (kasagarang mubo) o dili kanunay nga paggamit sa sakyanan nagpasabot nga ang mga filter dili makaabot sa sulundon nga temperatura aron makab-ot ang pagbag-o ug pagsunog sa mga partikulo.
Kini natipon sa filter, nagdugang sa presyur sa likod sa tambutso, hinungdan nga ang sakyanan mawad-an sa performance ug nagdugang sa konsumo sa gasolina. Kung dili mahitabo ang pagbag-o, ang suga sa panel sa instrumento mahimong mosiga, nga magpahibalo kanimo nga adunay sayup sa particulate filter.
Posible nga magsugod sa usa ka proseso sa pagbag-o kung magmaneho kami mga 10 minuto, sa katulin nga labaw sa 70 km / h, nga mapugos ang makina sa pagdagan sa usa ka gamay nga tulin nga mas taas kaysa sa normal.
Ang dili pagtagad sa pasidaan, ang ubang mga matang sa mga malfunction mahimong motumaw. Ang sakyanan mahimong moadto sa luwas nga paagi. Kung mahitabo kini, ang resolusyon mahimo nang magkinahanglan usa ka pagbiyahe sa usa ka workshop aron himuon ang pagbag-o.
Kung dili na mahimo ang pagbag-o, tungod kay ang lebel sa mga partikulo sa filter taas kaayo, kinahanglan ang pag-ilis niini, nga adunay daghang gasto.
Ang mapuslanon nga kinabuhi sa mga pagsala sa partikulo nagdepende pag-ayo, sa awto ug sa paagi diin kini gimaneho, ug mahimong gikan sa 80 ka libo ka kilometro, ngadto sa 200 ka libo ka kilometro (mas daghan pa) . Ang pag-ilis mahimo usab nga buhaton kung nahibal-an nga dili na kini makahimo pag-usab, o tungod sa pipila ka sitwasyon sa makina o mga sensor nga dili na mamaayo nga nadaot ang filter.
Paglikay sa pagkaguba
Likayi ang mugbo nga mga panaw ug gamay nga paggamit sa imong sakyanan, ingon man ang kanunay nga pagdrayb sa ubos nga rev. Ang mga pagbag-o sa ECU ug reprogramming mahimo usab nga wala’y mapuslanon nga epekto sa filter sa partikulo.
SCR ug AdBlue
Kini nga additive — dili kini usa ka additive sa sugnod, ingon sa giingon sa uban — bag-o pa nga mianhi kanamo, kaniadtong 2015, ug gimugna pag-usab aron makab-ot ang gikinahanglan nga lebel sa emisyon, labi na ang nitrogen oxides (NOx) sa kaso sa Diesel, na sa ilawom sa Euro. 6 standard. Hangtod niadto gigamit lang kini sa bug-at nga mga sakyanan.
Ang solusyon moagi sa SCR system — Selective Catalytic Reduction — kansang operasyon mahitabo pinaagi sa paggamit sa AdBlue liquid. Ang sistema sa SCR sa batakan usa ka matang sa catalyst, nga gibutang sa tambutso nga sistema, nga nagbungkag sa mga gas gikan sa pagkasunog, nga nagbulag sa nitrogen oxides (NOx) gikan sa uban.
Ang AdBlue usa ka tubigon nga solusyon sa urea (32.5% nga puro urea, 67.5% nga demineralized nga tubig) nga giindyeksyon sa sistema sa tambutso, nga nagpahinabog kemikal nga reaksyon kung makontak sa mga gas. , pagbulag sa NOx gikan sa nahabilin nga mga gas ug pag-neutralize niini, paghimo kanila nga dili makadaot nga mga gas - alisngaw sa tubig ug nitroheno.
Ang solusyon mao ang non-makahilo, apan kaayo corrosive, mao nga ang refueling sa kasagaran gihimo sa workshop, ug manufacturers sa pagpalambo sa sistema sa ingon nga ang tangke sa awtonomiya igo sa pagtabon sa mga kilometro sa taliwala sa overhaul.
Ang sistema hingpit nga independente ug dili makabalda sa pagkasunog sa sulod sa makina, nga nagdumala sa pagwagtang sa hangtod sa 80% sa nitrogen oxide emissions, nga wala makaapekto sa performance ug konsumo.
Mga hinungdan ug sangputanan
Ang nahibal-an nga mga sayup sa kini nga sistema talagsa ra, bisan pa, sama sa mga particulate filter, ang parehas nga mga problema mahimong mahitabo, sama sa usa ka limitasyon sa kuryente ug bisan ang imposible sa pagsugod sa awto. Kini mahimong mahitabo tungod sa kakulang sa AdBlue "additive", nga bisan sa hinungdan sa sakyanan sa immobilize, o sa ubang mga matang sa anomaliya sa sistema, ug nga naghimo sa SCR nga proseso sa sistema imposible.
Tan-awa ang mga rekomendasyon alang sa husto nga paggana sa usa ka sistema sa AdBlue sa kini nga gallery:
Sa kini nga kaso, ang mga ruta sa kasyudaran ug gamay nga paggamit sa awto magdala lamang sa usa ka mas taas nga pagkonsumo sa AdBlue, tungod sa dili maayo nga mga kahimtang. Dili tanan nga mga sakyanan nga naggamit niini nga sistema adunay AdBlue level indicator, apan ang tanan andam sa pag-alerto sa drayber kung ang AdBlue level ubos, diin posible pa nga mobiyahe og pipila ka libo ka kilometro aron mapuno.
Ang mga tangke sa AdBlue gamay ra, tungod kay ang konsumo gibana-bana nga duha ka litro sa matag libo nga kilometro, ug ang presyo sa matag litro gibanabana nga usa ka euro.
Dinhi, gihimo ang paglikay nga nag-amping lang nga dili mahurot ang likido sa AdBlue. Maayong mga kilometro!