Kung pipila ka tuig ang milabay a turbo nga makina kini mao ang hapit usa ka bag-o, nag-una nakig-uban sa hatag-as nga performance ug Diesel, sa kasagaran nag-alagad ingon nga usa ka marketing nga himan (nga wala makahinumdom sa mga modelo nga adunay pulong "Turbo" sa dagkong mga letra sa bodywork?) Karon kini mao ang usa ka component nga mao ang daghan mas demokrasya.
Sa pagpangita alang sa usa ka pagtaas sa performance ug efficiency sa ilang mga makina ug sa usa ka panahon diin downsizing mao ang hapit hari, daghang mga brands adunay turbos sa ilang mga makina.
Bisan pa, ayaw hunahunaa nga ang turbo usa ka milagroso nga piraso nga kung i-apply sa mga makina makahatag ra og kaayohan. Bisan pa sa kamatuoran nga ang paggamit niini adunay daghang mga bentaha nga nalangkit niini, adunay pipila ka mga pag-amping nga kinahanglan nimong buhaton kung ikaw adunay usa ka awto nga adunay usa ka turbo nga makina aron masiguro nga kini nagpadayon sa pagtrabaho sa husto ug aron malikayan ang mga gasto sa workshop.
Kung kaniadto ang mga tatak mismo ang naghatag mga tip kung giunsa ang paggamit ug pagmentinar sa usa ka awto nga adunay usa ka turbo, ingon sa giingon sa usa ka tigpamaba sa BMW, kung giingon nga "Sa kasaysayan, kami kaniadto naghatag tambag bahin sa mga awto nga adunay usa ka turbo", karon. dili na ingon niana. Naghunahuna lang ang mga tatak nga dili na kini kinahanglan, tungod kay kini nga mga teknolohiya gisulayan hangtod sa limitasyon.
Ang tigpamaba sa Audi"Ang mga turbocharged nga makina nga gigamit sa Audi karon wala na magkinahanglan sa mga espesyal nga pag-amping nga gikinahanglan sa mas daan nga mga yunit."
Apan, kon ang mga sakyanan mausab, ang pagkakasaligan nga gitanyag sa modernong mga makina mawala, sumala sa gipahayag ni Ricardo Martinez-Botas, propesor sa departamento sa mechanical engineering sa Imperial College sa London. Kini nag-ingon nga "Ang mga sistema sa pagdumala ug disenyo sa kasamtangan nga mga makina" nag-atiman sa tanan "(...) bisan pa, kung usbon nato ang usa ka sistema, awtomatiko natong giusab ang orihinal nga disenyo niini ug nagkuha sa mga risgo, tungod kay ang mga makina wala pa masulayan nga gikonsiderar. isipa ang mga pagbag-o nga nahimo".
Mag-subscribe sa among newsletter dinhi
Mao nga, bisan pa nga mas kasaligan karon kaysa kaniadto, gihunahuna namon nga dili makadaot ang pag-amping sa mga turbo sa among mga makina. Konsultaha ang among listahan sa mga tip aron dili ka magkuha sa wala kinahanglana nga mga risgo.
1. Ipainit ang makina
Kini nga tambag magamit sa bisan unsang makina, apan kadtong adunay usa ka turbo labi ka sensitibo sa kini nga hinungdan. Sama sa imong nahibal-an, aron molihok nga maayo, ang makina kinahanglan nga nagdagan sa usa ka piho nga temperatura nga nagtugot sa tanan nga mga bahin sa paglihok sa sulod nga wala’y paningkamot o sobra nga pagkaguba.Ug ayaw hunahunaa nga tan-awon ra nimo ang gauge sa temperatura sa coolant ug maghulat nga kini magpakita nga kini naa sa sulundon nga temperatura. Salamat sa thermostat, ang coolant ug ang bloke sa makina mas paspas nga init kaysa sa lana, ug ang ulahi mao ang labing hinungdanon alang sa kahimsog sa imong turbo, tungod kay gisiguro niini ang lubrication niini.
Busa, ang among tambag mao nga human ang coolant makaabot sa ideal nga temperatura, paghulat ug pipila pa ka minuto hangtud nga imong “ibira” ang sakyanan sa hustong paagi ug mapahimuslan sa hingpit ang potensyal sa turbine.
2. Ayaw dayon palonga ang makina
Kini nga tambag magamit sa mga adunay gamay nga tigulang nga mga awto nga adunay usa ka turbo nga makina (oo, nakigsulti kami kanimo mga tag-iya sa Corsa nga adunay bantog nga 1.5 TD nga makina). Kana bang kon ang mga modernong makina makagarantiya nga ang sistema sa suplay sa lana dili dayon mapatay human sa makina, ang mga tigulang wala niini nga mga "modernidad".
Gawas pa sa pag-lubricate sa turbo, ang lana makatabang sa pagpabugnaw sa mga sangkap niini. Kung imong palongon dayon ang makina, ang turbo cooling madala sa ambient temperature.
Dugang pa, nameligro ka nga ang turbo nagtuyok pa (usa ka butang nga mahitabo pinaagi sa pagka-inertia), nga mahimong mosangpot sa ahat nga pagsul-ob sa turbo. Pananglitan, pagkahuman sa usa ka sportier nga seksyon sa pagmaneho o usa ka taas nga bahin sa highway diin nakahukom ka nga moadto sa tunga-tunga sa tibuuk kalibutan ug gipugos ang turbo turbine nga maghimo usa ka dugay ug kusog nga paningkamot, ayaw dayon palonga ang awto, pasagdi kini. pagtrabaho kausa pa, minuto o duha.
3. Ayaw paghinayhinay sa mga high gear
Sa makausa pa kini nga tambag magamit sa tanan nga mga matang sa mga makina, apan kadtong adunay mga turbo nag-antus sa gamay pa. Kini lang nga sa matag higayon nga ikaw mopaspas pag-ayo sa usa ka taas nga gear sa usa ka turbo nga makina, imong gibutang ang sobrang stress sa turbo.Ang sulundon sa mga kaso diin hinay ka nga nagmaneho ug kinahanglan nga paspas mao nga imong gigamit ang gearbox, pagdugang sa rotation ug torque ug pagkunhod sa paningkamot diin gipailalom ang turbo.
4. Nagagamit ug gasolina… maayo
Para sa maayo nga gasolina, ayaw hunahunaa nga ipadala ka namo sa mga premium nga gasolinahan. Ang among gisulti kanimo mao ang paggamit sa gasolina nga adunay octane rating nga gipakita sa tiggama. Tinuod nga kadaghanan sa modernong mga makina makagamit sa 95 ug 98 octane nga gasolina, apan adunay mga eksepsiyon.
Sa dili ka pa makahimo og mga kasaypanan nga mahimong mosangpot sa mga gasto, susiha kon unsa nga matang sa gasolina ang gigamit sa imong sakyanan. Kung 98 octane, ayaw pagkakuripot. Mahimong dili gani maapektuhan ang kasaligan sa turbo, apan ang risgo sa auto-ignition (pagtuktok o pagtuktok sa mga connecting rods) makadaot sa makina.
5. Hatagi'g pagtagad ang lebel sa lana
Okay. Kini nga tambag magamit sa tanan nga mga awto. Apan ingon nga mahimo nimong namatikdan sa nahabilin nga artikulo nga turbos ug lana adunay suod kaayo nga relasyon. Kini tungod sa kamatuoran nga ang turbo nanginahanglan daghang lubrication nga gihatag sa mga rebolusyon nga nahimo niini.
Aw, kung ang lebel sa lana sa imong makina ubos (ug wala kami maghisgot nga ubos sa gipakita sa dipstick) ang turbo mahimong dili lubricated sa husto. Apan pag-amping, ang sobra nga lana makadaot usab! Busa, ayaw pag-top up sa labing taas nga limitasyon, tungod kay ang lana mahimong mahulog sa turbo o inlet.
Kami nanghinaut nga imong sundon kini nga mga tambag ug nga mahimo nimong "pagpit-os" ang daghang kilometro gikan sa imong turbo-charged nga awto kutob sa mahimo. Hinumdumi nga, dugang sa kini nga mga tip, kinahanglan nimo usab nga sigurohon nga ang imong awto gipadayon sa husto, paghimo sa mga inspeksyon sa oras ug paggamit sa girekomenda nga mga lana.