Kini usa ka butang sa panahon sa wala pa kini mahitabo. Ang Wrangler, ang natural nga manununod sa unang modelo sa Jeep, bag-o lang misurender sa electrification.
Miadto kami sa Italy, labi na sa Turin, aron mahibal-an ang Wrangler 4x una nga kamot ug gisultihan ka namon sa tanan nga kinahanglan mahibal-an bahin sa una nga plug-in hybrid nga Wrangler sa kasaysayan.
Nagsugod ang tanan 80 ka tuig ang milabay, kaniadtong 1941, uban ang maalamat nga Willys MB nga gisugo sa US Army. Kining gamay nga sakyanan sa militar sa kadugayan mao ang gigikanan sa Jeep, usa ka brand nga iconic nga ang ngalan niini nahimo pa nga susama sa mga off-road nga mga sakyanan.
Sa tanan niini nga mga hinungdan, kung adunay usa ka butang nga kanunay namong gipaabut gikan sa American brand - nga karon gisagol sa Stellantis - sila adunay katakus nga mga sugyot sa off-road. Karon, sa panahon sa elektripikasyon, kini nga mga kinahanglanon wala mausab. Sa pinakadaghan, sila gipalig-on.
Ang unang modelo sa Jeep electrified opensiba nga miagi sa among mga kamot mao ang Compass Trailhawk 4xe, nga gisulayan ug giaprobahan ni João Tomé. Karon, panahon na nga iduso ang "spearhead" niini nga estratehiya sa unang higayon: ang Wrangler 4xe.
Kini, sa walay pagduhaduha, ang labing iconic nga modelo sa Jeep. Tungod niini nga hinungdan, anaa kaniya nga ang kadaghanan sa mga gilauman mahulog. Apan nakapasar ba kini sa pagsulay?
Ang hulagway wala mausab. Ug salamat…
Gikan sa usa ka aesthetic nga punto sa pagtan-aw, wala’y dagkong mga pagbag-o aron marehistro. Ang sculptural design sa internal combustion engine versions nagpabilin ug padayon nga gimarkahan sa dili masayop nga mga detalye sama sa trapezoidal mudguards ug round headlights.
Dugang pa sa tanan niini, sa Rubicon nga bersyon, ang mga eksklusibong elemento sama sa Rubicon nga inskripsiyon nga asul sa hood, ang itom nga stripe - usab sa hood - nga adunay logo nga "4xe" ug ang likod nga tow hook usab sa asul, nagbarug. .
Ang labing high-tech nga wrangler sukad
Sa sulod, dugang nga teknolohiya. Apan kanunay nga wala’y "pinching" ang imahen na nga imahe sa kini nga modelo, nga nagmintinar sa lig-on nga pagkahuman ug mga detalye sama sa kuptanan sa atubangan sa lingkuranan nga "nagbitay" ug ang gibutyag nga mga screw sa mga pultahan.
Sa tumoy sa panel sa instrumento makit-an namon ang usa ka monitor nga adunay LED nga nagpakita sa lebel sa singil sa baterya ug sa wala sa manibela kami adunay mga buton nga "E-Selec" nga nagtugot kanamo nga magbalhin sa taliwala sa tulo nga magamit nga mga mode sa pagmaneho: hybrid , Electric ug E-Save.
Ang "sekreto" naa sa mekaniko
Ang powertrain sa Wrangler 4xe naghiusa sa duha ka electric motor-generators ug usa ka lithium-ion battery pack nga 400 V ug 17 kWh nga adunay turbo petrol engine nga adunay upat ka cylinders ug 2.0 ka litro nga kapasidad.
Ang una nga electric motor-generator konektado sa combustion engine (gipuli ang alternator) ug, dugang sa pagtrabaho kauban niini, mahimo usab kini nga molihok ingon usa ka high-voltage generator. Ang ikaduha gisagol sa walo ka tulin nga awtomatik nga transmission - diin ang torque converter kasagarang gitaod - ug adunay function sa paghimo og traksyon ug pagbawi sa enerhiya sa panahon sa pagpreno.
Hibal-i ang imong sunod nga awto
Sa kinatibuk-an, kini nga Jeep Wrangler 4xe adunay labing kataas nga hiniusa nga gahum nga 380 hp (280 kW) ug 637 Nm nga torque. Ang pagdumala sa gahum ug torque sa electric motor ug ang combustion engine duha ka clutches.
Ang una gi-mount sa taliwala niining duha ka mga yunit ug, kung bukas, gitugotan ang Wrangler 4x nga modagan sa 100% nga electric mode bisan kung wala’y bisan unsang mekanikal nga koneksyon tali sa makina sa pagkasunog ug de-koryenteng motor. Kung sirado, ang torque gikan sa 2.0 litro nga bloke sa gasolina moduyog sa kusog sa de-koryenteng motor pinaagi sa awtomatik nga transmission.
Ang ikaduha nga clutch nahimutang sa luyo sa de-koryenteng motor ug nagdumala sa pakiglambigit sa transmission aron mapauswag ang kahusayan ug kadali sa pagmaneho.
Ang laing importante nga elemento sa Wrangler 4xe mao ang pagbutang sa battery pack ubos sa ikaduhang laray sa mga lingkoranan, nga gisulod sa aluminum casing ug gipanalipdan gikan sa gawas nga mga elemento. Salamat niini, ug sa likod nga mga lingkoranan sa usa ka tul-id nga posisyon, ang bagahe nga kapasidad sa 533 ka litro mao ang eksaktong sama sa sa bersyon sa combustion engine.
tulo ka mga mode sa pagmaneho
Ang potensyal niini nga Jeep Wrangler 4xe mahimong masusi gamit ang tulo ka lahi nga mga mode sa pagmaneho: Hybrid, Electric ug E-Save.
Sa hybrid mode, ingon sa gisugyot sa ngalan, ang gasolina nga makina nagtrabaho kauban ang duha ka mga de-koryenteng motor. Niini nga mode, ang gahum sa baterya gigamit una ug dayon, kung ang load moabut sa usa ka minimum nga lebel o ang drayber nanginahanglan dugang nga torque, ang 4-silindro nga makina "makamata" ug magsugod.
Sa electric mode, ang Wrangler 4x nagdagan sa mga electron lamang. Bisan pa, kung ang baterya makaabut sa labing gamay nga lebel sa pagsingil o nanginahanglan dugang nga torque, ang sistema magsugod dayon sa 2.0 litro nga makina sa gasolina.
Sa kataposan, sa E-Save mode, ang drayber makapili tali sa duha ka mode (pinaagi sa Uconnect system): Battery Save ug Battery Charge. Sa una, ang powertrain naghatag ug prayoridad sa gasoline engine, sa ingon makadaginot sa battery charge para magamit sa ulahi. Sa ikaduha, gigamit sa sistema ang internal combustion engine aron ma-charge ang baterya hangtod sa 80%.
Sa bisan hain niini nga mga mode, kanunay natong mabawi ang kinetic energy nga namugna atol sa deceleration ug braking pinaagi sa regenerative braking, nga adunay standard mode ug Max Regen function, nga mahimong ma-activate pinaagi sa usa ka piho nga buton sa center console.
Sa pag-aktibo niini nga function, ang regenerative braking makakuha og lahi, mas lig-on nga regulasyon ug makahimo sa pagmugna og dugang nga kuryente alang sa mga baterya.
Sa ligid: sa siyudad…
Ang pagkamausisaon nga "makuha ang ilang mga kamot" ang una nga nakuryente nga Wrangler dako kaayo, ug ang tinuod mao nga wala siya mapakyas, sa tinuud sukwahi. Ang ruta nga giandam sa Jeep nagsugod mismo sa sentro sa Turin ug naglakip sa pagdrayb mga 100 kilometros paingon sa Sauze d'Oulx, sa kabukiran, duol na kaayo sa utlanan sa Pransiya.
Sa tunga-tunga, pipila ka kilometro sa siyudad, nga gihimo gamit ang 100% electric mode, ug mga 80 kilometros sa highway. Ug dinhi, ang una nga dako nga sorpresa: usa ka Wrangler nga wala maghimo bisan unsang kasaba. Karon ania ang usa ka butang nga daghan ang wala magdamgo nga makita. Kini ang mga timailhan sa oras ...
Kanunay nga hapsay ug hilom, kini nga Wrangler 4x nagpalig-on gyud sa kahanas sa lungsod sa kini nga modelo. Ug kana usa ka butang nga gusto nga ipasiugda sa mga responsable sa Jeep atol sa presentasyon sa Europe. Apan 4.88m gihapon ang gitas-on, 1.89m ang gilapdon ug 2,383kg. Ug kini nga mga numero imposible nga "mapapas" sa karsada, labi na sa mga ranggo sa syudad.
Sa laing bahin, ang taas nga posisyon ug ang lapad kaayo nga windshield nagtugot kanamo nga adunay lapad nga panglantaw sa tanan nga anaa sa among atubangan. Sa likod, ug sama sa bisan unsang Wrangler, ang visibility dili kaayo maayo.
Ang laing maayong sorpresa mao ang pag-obra sa hybrid nga sistema, nga halos kanunay nagbuhat sa iyang trabaho nga dili kaayo mamatikdan. Ug kana usa ka dako nga pagdayeg. Ang sistema sa motibo sa tinuud usa ka butang nga komplikado. Apan sa dalan dili kini mabati ug ang tanan daw mahitabo sa usa ka…simple nga paagi.
Kung gusto namon nga pahimuslan ang tanan nga gahum nga among magamit, kini nga Wrangler kanunay nga motubag sa positibo ug gitugotan kami nga mapadali gikan sa 0 hangtod 100 km / h sa 6.4s lang, igo nga pakaulawan ang pipila nga mga modelo nga adunay mas sporty nga mga responsibilidad kung mobiya sa mga suga sa trapiko .
Kung, sa laing bahin, ang among tinguha mao ang "pagpabili sa mga panan-aw" ug kalmado nga pag-navigate sa urban jungle, kini nga Wrangler 4x nagbag-o sa "chip" ug nag-angkon sa usa ka katingad-an nga sibilisado nga postura, labi na kung kita adunay igo nga kapasidad sa baterya aron ma-aktibo ang 100% nga kuryente. mode.
Ug ang direksyon?
Ang 400 kg nga sobra kon itandi sa mga bersyon nga adunay combustion engine sa Wrangler naghimo sa iyang kaugalingon nga gibati, apan ang tinuod mao nga kini nga modelo wala gayud nagbarug alang sa iyang dinamika sa dalan, ilabi na sa Rubicon nga bersyon, nga nasangkapan sa rougher mixed ligid.
Sama sa bisan unsang uban nga Wrangler, kini nga 4x hapit kanunay nga nanawagan alang sa hapsay nga paglihok sa pagmaneho ug mas taas nga mga kurba. Ang bodywork nagpadayon sa pag-adorno sa mga kurba ug kung gisagop nato ang mas taas nga mga ritmo - nga sayon kaayo sa kini nga bersyon ... - kini mamatikdan, bisan pa nga kini nga variant nagpresentar sa usa ka mas maayo nga pag-apod-apod sa gibug-aton, tungod sa kamatuoran nga ang mga baterya gibutang sa ilawom sa likod. mga lingkoranan.
Apan atong atubangon kini, kini nga modelo wala gidesinyo sa "pag-atake" sa usa ka naglikoliko nga dalan sa bukid (bisan tuod kini miuswag pag-ayo niini nga kapitulo sa mga katuigan).
Ug sa gawas sa dalan, kini usa gihapon ka… Wrangler?
Wala na sa dalan nga nabuhi ang Wrangler ug bisan pa sa labi nga pagduhaduha nga mga komento sa dihang gipahibalo kini nga electrified nga bersyon, mangahas ako sa pag-ingon nga kini ang labing makahimo (produksyon) Wrangler nga among nakita sa Europe.
Ug dili kini lisud nga makita kini. Alang sa kini nga presentasyon sa Wrangler 4xe, ang Jeep nag-andam usa ka mahagiton nga agianan - mga 1 ka oras - nga naglakip sa pag-agi sa usa sa mga bakilid sa ski sa Sauze d'Oulx, sa rehiyon sa Italya sa Piedmont.
Among giagian ang mga lugar nga adunay kapin sa 40 cm nga lapok, ibabaw sa mga titip nga batoon nga mga bakilid ug bisan ang yuta nga walay agianan sa dalan ug kining Wrangler wala gani “nagsingot”. Ug gusto mahibal-an ang labing kaayo? Gibuhat namo ang halos tibuok nga off-road nga rota sa 100% electric mode. Oo tama na nga!
Ang 245Nm nga torque gikan sa ikaduha nga de-koryenteng motor - ang bugtong adunay mga function sa traksyon - magamit gikan sa higayon nga imong maigo ang accelerator ug kini hingpit nga nagbag-o sa kasinatian sa off-road.
Kung sa usa ka Wrangler nga adunay usa ka naandan nga makina kita "napugos" sa pagpadali aron maabot ang gikinahanglan nga torque aron mabuntog ang usa ka piho nga babag, dinhi kita kanunay nga magpadayon sa parehas nga tulin, sa usa ka kalmado nga paagi.
Ug kini usa gyud sa labing dako nga sorpresa sa kini nga plug-in hybrid nga variant, nga makabiyahe hangtod sa 45 km (WLTP) sa electric mode. Atol niini nga agianan, nakahigayon usab kami sa pagbalhin tali sa 4H AUTO (mapili nga permanenteng aktibong drive ug all-wheel drive sa taas nga mga gear) ug 4L (all-wheel drive sa ubos nga mga gear) mode.
Hinumdumi nga ang Wrangler 4xe, sa Rubicon nga bersyon, nagtanyag sa usa ka low-speed gear ratio sa 77.2:1 ug nagpakita sa Rock-Trac permanente all-wheel drive system, nga naglakip sa usa ka two-speed transfer box nga adunay gear ratio sa ubos. -range 4:1 state-of-the-art nga Dana 44 atubangan ug likod nga mga axle ug electric lock sa duha ka Tru-Lok axle.
Gawas pa sa mga ubos nga panalipod nga mga plato, nga anaa sa bisan unsang bersyon sa Wrangler Rubicon, kini nga 4x nga bersyon nakakita usab sa tanan nga taas nga boltahe nga elektronik nga mga sangkap ug mga sistema, lakip ang koneksyon tali sa battery pack ug sa mga de-koryenteng motor, nga na-sealed ug waterproof.
Komosta ang mga konsumo?
Tinuod nga gitabonan namo ang halos tibuok nga off-road nga agianan sa Electric mode, apan hangtud nga nakaabot kami didto, nga nag-alternate tali sa Hybrid ug E-Save mode, naghimo kami og kasagaran nga pagkonsumo ubos sa 4.0 l / 100 km, nga usa ka prangka nga makapaikag nga rekord. para sa usa ka “monster” nga may gibug-aton nga halos 2.4 ka tonelada.
Apan, sa diha nga ang baterya nahutdan, ang konsumo misaka labaw sa 12 l/100 km. Bisan pa, wala gyud kami maningkamot nga mapadayon nga "kontrolado" ang pagkonsumo. Ang "firepower" sa kini nga 4xe makapakurat kaayo alang kanamo nga dili kanunay nga susihon kini.
Presyo
Anaa na sa merkado sa Portuges, ang Jeep Wrangler 4xe nagsugod sa 74 800 euro sa Sahara nga bersyon, nga nagtimaan sa lebel sa pagsulod sa kini nga nakuryente nga Jeep.
Sa ibabaw ra, nga adunay sukaranan nga presyo nga 75 800 euro, moabut ang variant sa Rubicon (ang usa ra nga among gisulayan sa kini nga presentasyon sa Europe sa modelo), labi nga nakapunting sa paggamit sa off-road. Ang labing kataas nga lebel sa kagamitan mao ang 80th Anniversary, nga nagsugod sa 78 100 euros ug ingon nga gisugyot sa ngalan naghatag pasidungog sa ika-80 nga anibersaryo sa American brand.
Teknikal nga mga detalye
| Jeep Wrangler Rubicon 4xe | |
|---|---|
| Makina sa Pagkasunog | |
| Arkitektura | 4 ka silindro sa linya |
| Posisyon | longhitudinal atubangan |
| Kapasidad | 1995 cm3 |
| Pag-apod-apod | 4 ka balbula/silindro, 16 ka balbula |
| Pagkaon | Pagkasamad direkta, turbo, intercooler |
| gahum | 272 hp sa 5250 rpm |
| Binary | 400 Nm tali sa 3000-4500 rpm |
| Mga de-koryenteng motor | |
| gahum | Engine 1: 46 kW (63 hp): Engine 2: 107 kW (145 hp) |
| Binary | Engine 1: 53Nm; Engine 2: 245 Nm |
| Pinakataas nga Gihiusa nga Abot | |
| Pinakataas nga Gihiusa nga Gahum | 380 hp |
| Pinakataas nga Gihiusa nga Binary | 637 Nm |
| Mga tambol | |
| Chemistry | lithium ion |
| Kapasidad | 17.3 kWh |
| gahum sa pag-charge | Alternating nga kasamtangan (AC): 7.2 kW; Direkta nga kasamtangan (DC): ND |
| Nagkarga | 7.4 kW (AC): 3:00 am (0-100%) |
| Pag-streaming | |
| traksyon | sa 4 ka ligid |
| Gear box | Awtomatiko (torque converter) 8 ka tulin. |
| Mga Dimensyon ug Kapabilidad | |
| Gibutyag ni Comp. x Lapad x Alt. | 4.882 m x 1.894 m x 1.901 m |
| Taliwala sa mga ehe | 3,008 m |
| punoan | 533 l (1910 l) |
| Pagdeposito | 65 l |
| Gibug-aton | 2383 kg |
| Mga ligid | 255/75 R17 |
| Mga kahanas sa TT | |
| mga anggulo | Pag-atake: 36.6º; Output: 31.8º; Ventral: 21.4º; |
| ground clearance | 253 mm |
| abilidad sa ford | 760 mm |
| Mga installment, Konsumo, Emisyon | |
| Kinatas-ang tulin | 156 km/h |
| 0-100 km/h | 6.4s |
| awtonomiya sa kuryente | 45 km (WLTP) |
| nagkasagol nga konsumo | 4.1 l/100 km |
| CO2 emissions | 94 g/km |