Gipahimuslan ni Koenigsegg ang luna nga gitagana alang niini sa Geneva Motor Show aron ipahibalo ang unang modelo niini nga adunay upat ka lingkoranan: ang Koenigsegg Gemera , usa ka modelo sa mga superlatibo nga gihubit sa brand isip usa ka "mega-GT".
Gihulagway nga usa ka "bag-ong kategorya sa awto" ni Christian von Koenigsegg , ang Gemera nagpresentar sa iyang kaugalingon ingon nga usa ka plug-in hybrid, nga naghiusa sa usa ka gasolina nga makina nga adunay tulo (!) nga mga de-koryenteng motor, usa alang sa matag likod nga ligid ug ang lain konektado sa crankshaft.
Sa biswal, ang Gemera nagpabilin nga matinud-anon sa mga prinsipyo sa disenyo sa Koenigsegg, nga nagpakita sa dagkong mga side air intake, "nagtakuban" nga A-pillars ug bisan usa ka atubangan nga nagkuha og inspirasyon gikan sa unang prototype sa brand, ang 1996 CC.
Ang sulod sa Koenigsegg Gemera
Uban sa wheelbase nga 3.0 m (kinatibuk-ang gitas-on moabot sa 4.98 m), ang Koenigsegg Gemera adunay lawak sa pagdala sa upat ka mga pasahero ug ang ilang mga bagahe - sa kinatibuk-an sa atubangan ug sa likod nga mga lawak sa bagahe adunay 200 l nga kapasidad.
Mag-subscribe sa among newsletter
Sa dihang abli na ang duha ka pultahan (oo, duha lang gihapon) makit-an nato ang mga sentral nga infotainment screen ug wireless charger alang sa atubangan ug likod nga mga lingkuranan; Apple CarPlay; internet ug bisan ang doble nga mga naghupot sa tasa alang sa tanan nga mga pasahero, usa ka dili kasagaran nga "kaluhoan" sa usa ka awto nga adunay kini nga lebel sa pasundayag.
2.0 l, tulo ka silindro lamang... ug walay camshaft
Dili lamang ang Gemera ang una nga upat ka lingkuranan nga Koenigsegg, kini usab ang una nga salakyanan sa produksiyon - bisan kung medyo limitado - nga adunay usa ka makina sa pagkasunog nga wala’y camshaft.
Kini usa ka twin-turbo three-cylinder nga adunay 2.0 l nga kapasidad, apan adunay impresibo nga mga debit. 600 hp ug 600 Nm — mga 300 hp/l, labaw pa sa 211 hp/l sa 2.0 l ug upat ka silindro sa A 45 — mao ang unang aplikasyon sa Freevalve system nga nagsalikway sa tradisyonal nga camshaft.
Ginganlan nga "Tiny Friendly Giant" o "Friendly Little Giant", kining tulo ka silindro gikan sa Koenigsegg nagbarug usab tungod sa gibug-aton niini, 70 kg lang - hinumdomi nga ang Twinair, ang kaluha nga silindro sa Fiat nga may sukod nga 875 cm3 adunay gibug-aton nga 85 kg. unsa ka gaan ang 2.0 l sa Swedish manufacturer.
Sama sa alang sa mga de-koryenteng motor, ang duha nga makita sa likod nga mga ligid matag bayad, 500 hp ug 1000 Nm samtang ang usa nga makita nga nakig-uban sa crankshaft debits 400 hp ug 500 Nm . Ang katapusan nga resulta mao ang usa ka hiniusa nga potency sa 1700 hp ug torque nga 3500 Nm.
Ang pagsiguro sa pagpasa sa tanan niini nga gahum ngadto sa yuta mao ang transmission Koenigsegg Direct Drive (KDD) gigamit na sa Regera ug nga adunay usa lamang ka relasyon, ingon nga kini usa ka electric. Usab sa mga koneksyon sa yuta, ang Gemera adunay upat ka direksyon nga ligid ug usa ka torque vectoring system.
Sa katapusan, sa mga termino sa pasundayag, ang Koenigsegg Gemera nagtagbo sa 0 ngadto sa 100 km/h sa 1.9s ug moabot sa 400 km/h maximum speed . Gisangkapan sa usa ka 800 V nga baterya, ang Gemera makahimo sa pagdagan hangtod sa 50 km sa 100% electric mode ug kini makaabot sa 300 km/h nga dili na kinahanglang modangop sa combustion engine.
Sa pagkakaron, wala pa mahibal-an kung pila ang gasto sa una nga upat ka lingkuranan nga Koenigsegg o kung kanus-a ihatud ang una sa 300 nga mga yunit. Ang tatak nag-ingon nga ang kantidad sa mga benepisyo nga gipahibalo temporaryo pa.