Sa bag-ohay nga mga tuig, ang mga elektroniko nakaabot sa mga sangkap nga, hangtod karon, gihunahuna namon nga hingpit nga gitagana alang sa mga mekaniko. Sistema sa kompanya Freevalve - nga iya sa uniberso sa negosyo ni Christian von Koenigsegg, nagtukod sa hypercar brand nga adunay parehas nga ngalan - usa sa labing kaayo nga mga pananglitan.
Unsa ang bag-o?
Ang teknolohiya sa Freevalve nakahimo sa pagpalingkawas sa mga makina sa pagkasunog gikan sa mekanikal nga sistema sa pagkontrol sa balbula (atong tan-awon kung unsa ang mga benepisyo sa ulahi). Sama sa nahibal-an namon, ang pag-abli sa mga balbula nagdepende sa mekanikal nga paglihok sa makina. Ang mga bakus o mga kadena, nga konektado sa crankshaft sa makina, nag-apod-apod sa enerhiya pinaagi sa mga sistema nga nagsalig niini (mga balbula, air conditioning, alternator, ug uban pa).
Ang problema sa mga sistema sa pag-apud-apod mao nga sila usa sa mga elemento nga labing gikawat ang makina sa pasundayag, tungod sa nahimo nga inertia. Ug mahitungod sa pagkontrolar sa camshafts ug mga balbula, tungod kay kini mao ang usa ka mekanikal nga sistema, ang gitugotan nga mga kalainan sa operating limitado kaayo (pananglitan: Honda VTEC nga sistema).
Imbis sa tradisyonal nga mga bakus (o mga kadena) nga nagpadala sa ilang paglihok sa mga camshaft, nakit-an namon ang mga pneumatic actuator.
Ingon niana, nakahinapos kami nga ang mga merito sa sistema nga gihimo sa kompanya ni Christian von Koenigsegg mao gyud ang mga kakulangan sa mga sistema nga naa sa karon nga mga makina: (1) nagpagawas sa makina gikan sa inertia ug (duha) nagtugot sa libre nga pagdumala sa mga oras sa pag-abli sa balbula (intake o exhaust).
Unsa ang mga bentaha?
Ang mga bentaha niini nga sistema daghan. Ang una namong nahisgotan: kini makapamenos sa mekanikal nga pagkawalay gana sa motor. Apan ang labing hinungdanon nga butang mao ang kagawasan nga gihatag niini sa elektroniko aron makontrol ang oras sa pag-abli sa mga balbula, depende sa katulin sa makina ug ang piho nga mga panginahanglanon sa usa ka gihatag nga higayon.Sa taas nga tulin, ang sistema sa Freevalve makadugang sa amplitude sa pag-abli sa balbula aron mapalambo ang usa ka mas homogenous nga pagsulod (ug outlet) sa mga gas. Sa mubu nga tulin, ang sistema mahimong magdikta sa usa ka dili kaayo gipahayag nga pag-abli sa mga balbula aron mapauswag ang pagkunhod sa konsumo. Sa katapusan, ang sistema sa Freevalve mahimo pa nga ma-deactivate ang mga silindro sa mga sitwasyon diin ang makina wala magdagan ubos sa karga (flat road).
Ang praktikal nga resulta mao ang dugang nga gahum, mas torque, mas dako nga efficiency ug ubos nga konsumo. Ang ganansya sa mga termino sa kahusayan sa makina mahimong moabot sa 30%, samtang ang mga emisyon mahimong makunhuran hangtod sa 50%. Talagsaon, dili ba?
Giunsa kini paglihok?
Imbes sa tradisyonal nga mga bakus (o mga kadena) nga nagpadala sa ilang paglihok ngadto sa mga camshaft, nakit-an namon ang mga pneumatic actuator (tan-awa ang video) kontrolado sa ECU, sumala sa mosunod nga mga parameter: engine speed, piston position, throttle position, gear shift ug speed.
Ang temperatura sa pag-inom ug kalidad sa gasolina mao ang uban pang mga hinungdan nga mahimong tagdon kung giablihan ang mga balbula sa pag-inom alang sa labing kataas nga kahusayan.
"Sa daghang mga bentaha, ngano nga kini nga sistema wala pa gipamaligya?" mangutana ka (ug maayo kaayo).
Ang tinuod mao, kini nga teknolohiya mas layo sa mass production. Ang mga Intsik gikan sa Qoros, usa ka tigbuhat sa awto sa China, sa kolaborasyon sa Freevalve, gusto nga maglansad usa ka modelo nga adunay kini nga teknolohiya sa sayo pa sa 2018. Mahimong usa kini ka mahal nga teknolohiya, apan nahibal-an namon nga sa mass production ang mga kantidad mokunhod pag-ayo.
Kung kini nga teknolohiya nagpamatuod sa iyang teoretikal nga mga bentaha sa praktis, mahimo kini nga usa sa pinakadako nga ebolusyon sa mga makina sa pagkasunog - dili lamang kini usa, tan-awa kung unsa ang gibuhat sa Mazda ...