Usa kini sa katapusang lunsay nga pagkasunog ug kung kini hapit na, kini adunay usa ka bulawan nga yawe: sa business card sa McLaren 765LT adunay 765 hp, 2.8 s gikan sa 0 ngadto sa 100 km/h ug 330 km/h, plus Senna nga mga sangkap nga mahimong hilabihan ka epektibo sa track.
Pagkahuman sa usa ka lisud kaayo nga 2020 (tan-awa ang kahon), usa sa mga modelo nga gisaligan sa McLaren alang sa pagkaayo (nga positibo kaayo sa China, sugod karon sa Tunga sa Sidlakan, samtang ang Europe ug USA nagpabilin nga stand-by) tukma kini nga 765LT. Kini ang ikalima sa modernong panahon alang sa tatak sa Britanya, nga naghatag pasidungog sa F1 nga adunay taas nga ikog (Longtail), nga gidisenyo ni Gordon Murray kaniadtong 1997.
Ang esensya niining mga bersyon sa LT dali nga ipatin-aw: pagkunhod sa gibug-aton, pagbag-o sa suspensyon aron mapauswag ang pamatasan sa pagsakay, gipaayo ang aerodynamics sa gasto sa usa ka mas dako nga pako ug usa ka taas nga ilong. Usa ka resipe nga gitahud hapit duha ka dekada ang milabay, sa 2015, uban sa 675LT Coupé ug Spider, duha ka tuig na ang milabay uban sa 600LT Coupé ug Spider, ug karon uban niini nga 765LT, karon sa usa ka "sirado" nga bersyon (sa 2021 kini ipadayag ang mabag-o).
2020, "annus horribilis"
Pagkahuman sa pagparehistro sa 2019 nga labing kaayo nga tuig sa pagpamaligya sa mubo nga kasaysayan niini ingon usa ka tiggama sa mga supersport sa dalan, ang McLaren Automotive grabe nga gisilotan sa pandemya nga tuig 2020, nga wala’y labaw sa 2700 nga pagrehistro sa tibuuk kalibutan (-35% kumpara sa 2019), pagkahuman sa mga bulan nga makadaot sa komersyo. , sama sa iyang gipuy-an gikan sa Marso hangtod Mayo. Ang kompanya gi-restructure sa daghang mga lebel, kinahanglan nga magtaas sa gawas nga financing ($ 200 milyon gikan sa usa ka bangko sa Middle East), gipakunhod ang gidaghanon sa mga empleyado, giprenda ang mga pasilidad sa Technical Center ug gi-postpone ang paglansad sa umaabot nga modelo sa Ultimate Series range ( Senna, Speedtail ug Elva) alang sa tunga-tunga sa karon nga dekada.
Unsay nausab?
Lakip sa mga aspeto nga labing nag-uswag kon itandi sa labing takos nga 720S, adunay trabaho nga gihimo sa aerodynamics ug pagkunhod sa timbang, duha ka tukma nga ngalan sa bisan unsang awto nga adunay mga pangandoy sa sports. Sa una nga kaso, ang atubangan nga ngabil ug likod nga spoiler mas taas ug, uban sa carbon fiber nga salog sa sakyanan, ang mga blades sa pultahan ug ang mas dako nga diffuser, makamugna og 25% nga mas taas nga aerodynamic pressure kumpara sa 720S.
Ang likod nga spoiler mahimong ipasibo sa tulo ka mga posisyon, ang static nga posisyon mao ang 60mm nga mas taas kaysa sa 720S nga, dugang pa sa pagdugang sa presyur sa hangin, makatabang sa pagpalambo sa makina makapabugnaw, ingon man usab sa "braking" functionality pinaagi sa epekto sa hangin ” nagpamenos sa kalagmitan sa sakyanan nga “mag-snooze” sa mga sitwasyon nga bug-at kaayo nga braking.
Gitukod sa base sa 720S, ang 765LT nasangkapan usab sa Proactive Chassis Control (nga naggamit sa interconnected hydraulic shock absorbers sa matag tumoy sa sakyanan, nga walay stabilizer bar) nga naggamit sa 12 ka dugang nga mga sensor (lakip ang usa ka accelerometer sa matag ligid ug duha damper pressure sensor).
Ang pagsunod sa ngalan sa LongTail, ang rear spoiler gipalugway
Sa misyon sa paglabay sa daghang mga libra kutob sa mahimo "sa dagat", ang mga inhenyero sa McLaren wala magbilin bisan usa ka piraso sa ilang pagsusi.
Si Andreas Bareis, direktor sa linya sa modelo nga Super Series sa McLaren, mipasabut kanako nga "adunay daghang mga sangkap sa carbon fiber sa bodywork (front lip, front bumper, front floor, side skirts, rear bumper, rear diffuser ug rear spoiler nga mas taas) , sa sentro nga tunel, sa salog sa sakyanan (nabutyag) ug sa mga lingkoranan sa kompetisyon; titanium exhaust system (-3.8 kg o 40% mas gaan kaysa asero), F1 imported nga mga materyales nga gigamit sa transmission, Alcantara interior lining, Pirelli Trofeo R nga mga ligid ug ligid mas gaan (-22 kg) ug polycarbonate glazed surfaces sama sa daghang mga race car. (0.8 mm thinner)… ug wala na usab kami sa radyo (-1.5 kg) ug air conditioning (-10 kg)”.
Sa katapusan, 80 kg ang giwagtang, uban ang uga nga gibug-aton sa 765LT kay 1229 kg, o 50 kg ubos pa kay sa iyang magaan direkta nga karibal, ang Ferrari 488 Pista.
Sa luyo sa cockpit ug carbon fiber monocoque mao ang benchmark nga 4.0 l twin-turbo V8 engine (nga adunay mga uprights nga lima ka beses nga mas gahi kaysa sa 720S) nga nakadawat sa pipila sa mga pagtulun-an ug mga sangkap ni Senna aron makab-ot ang labing taas nga output nga 765 hp ug 800 Nm (ang Ang 720S adunay minus 45 CV ug minus 30 Nm ug ang 675LT minus 90 CV ug 100 Nm).
Uban sa pagbati gikan kang Senna
Ang pipila ka mga teknikal nga solusyon mao ang mamatikdan, bisan pa sa "gihatag" sa makapakurat nga Senna, ingon sa gipasabut ni Bareis: "miadto kami aron makuha ang mga piston nga aluminyo sa McLaren Senna, nakab-ot namon ang usa ka ubos nga presyur sa likod sa tambutso aron madugangan ang gahum sa tumoy sa katulin sa rehimen ug among gi-optimize ang pagpatulin sa tunga nga tulin sa 15%".
Ang mga ceramic disc sa 765LT gisangkapan usab sa mga brake calipers nga "gihatag" ni McLaren Senna ug usa ka teknolohiya sa pagpabugnaw sa caliper nga direkta nga nakuha gikan sa F1, nga adunay sukaranan nga mga kontribusyon sa pagkinahanglan nga wala’y 110 m aron hingpit nga mahunong gikan sa katulin nga 200 km/ h.
Sa chassis, gipaila usab ang mga pagpaayo, sa manibela nga adunay tabang sa hydraulic, apan labi ka hinungdanon sa mga axle ug suspension. Ang clearance sa yuta gipakunhod sa 5 mm, ang atubangan nga track mitubo sa 6 mm ug ang mga tubod mas gaan ug gipalig-on, nga miresulta sa mas kalig-on ug mas maayo nga pagkupot, sumala ni Bareis: "pinaagi sa pagsandig sa sakyanan sa unahan ug paghatag niini og dugang nga gilapdon niini nga dapit, gidugangan namon ang mekanikal nga pagkupot".
Mag-subscribe sa among newsletter
Laing biswal nga timailhan sa dako nga kantidad sa mga sulod niini nga McLaren 765LT mao ang upat ka mahinuklugong miduyog titanium tailpipes andam sa pagpagawas sa usa ka soundtrack nga mobiya sa bisan kinsa nga mobati sa iyang mga tracks.
Sa Silverstone... unsay mas maayong senaryo?
Ang pagtan-aw sa teknikal nga sheet nakatabang sa pagpakusog sa pipila ka kabalaka sa wala pa mosulod sa sirkito sa Silverstone, laing elemento nga nagdugang sa solemnidad niini nga kasinatian luyo sa ligid sa bag-ong McLaren: 0 ngadto sa 100 km/h sa 2.8 s, 0 ngadto sa 200 km/h sa 7.0 ug ang kinatas-ang tulin nga 330 km/h, ang mga numero nga posible lamang sa pagkasabot sa gibug-aton/gahom ratio nga 1.6 kg/hp.
Ang kompetisyon nga senaryo nagpamatuod sa kahawod niini nga mga rekord ug kung ang halos pagpamilok sa usa ka mata nga molungtad sa sprint hangtod sa 100 km/h katumbas sa unsay makab-ot sa Ferrari 488 Pista, Lamborghini Aventador SVJ ug Porsche 911 GT2 RS, naa na sa Ang 200 km / h naabot sa 0.6s, 1.6s ug 1.3s sa wala pa, sa tinuud, kini nga trio sa respetado nga mga kaatbang.
Tungod sa limitasyon sa paglihok nga gipahinabo sa harness, akong naamgohan, sa diha nga ako mohaum sa baquet, ang dako nga gamit sa pagpataas sa center console ug usab ang tape nga gilakip sa pultahan, mao nga kini mao ang posible nga sa pagsira niini hapit nga walay paglihok sa lawas. . Sa tunga sa minimalist nga dashboard adunay mahimo nga usa ka 8" nga monitor (gusto ko nga kini mas hilig sa drayber, tungod kay bisan unsang ikanapulo sa usa ka segundo nga imong makuha aron mapadayon ang imong mga mata sa track giabiabi…) nga Gitugotan ka nga makontrol ang mga gimbuhaton sa infotainment.
Sa wala, ang operating area nga adunay rotary controls para sa pagpili sa Normal/Sport/Track modes para sa Behavior (Handling, diin ang stability control gipalong usab) ug Motorization (Powertrain) ug, tali sa mga lingkuranan, ang buton aron ma-activate ang Launch mode.
Mga suga…kamera…aksyon!
Sa tunga-tunga sa kumagko ug sa laing upat ka mga tudlo (gipanalipdan sa mga gwantis) sa matag kamot ako adunay manibela nga walay butones sa nawong! Nga nagsilbi lamang alang sa kung unsa ang orihinal nga gibuhat: pagpatuyok sa mga ligid (kini usab adunay usa ka sungay sa tunga…). Ang mga gearshift levers (sa carbon fiber) gitaod sa luyo sa manibela, instrumentasyon nga adunay duha ka dial nga nag-flanking sa dako nga sentral nga tachometer (posible nga lainlain ang presentasyon). Sa track kini labi pa nga kasayuran, mao nga ang kinahanglan nimong buhaton mao ang paghikap sa usa ka buton aron mawala ang panel sa instrumento, nga mahimong una nga track nga adunay nahabilin nga kasayuran.
Ang makina walay acoustic cache sa pipila ka Lamborghini, pananglitan, ug ang flat crankshaft niini naghimo sa tingog nga mas metal ug gamay nga "charisma", nga mahimong dili makapahimuot sa pipila ka mga potensyal nga tag-iya.
Ang labaw nga nagkahiusa mao ang kalidad sa pasundayag, bisan kung ang gipunting gibilin sa kalidad sa pamatasan ug dili kaayo sa puro nga pasundayag. Tingali tungod kay ang 800 Nm sa labing taas nga torque anam-anam nga gisalig sa drayber (ang kinatibuk-an naa sa imong mando sa 5500 rpm), ang pagpatulin dili gyud ingon usa ka suntok sa tiyan, apan kanunay sama sa usa ka padayon nga pagduso, medyo parehas sa kusog kaayo nga atmospera. makina.
Ang gahum sa pagpreno nagpatunghag mga sensasyon nga maabut ra sa usa ka episyente ug may katakus nga semi "race car", bisan sa dinalian nga panginahanglan sa pagkunhod sa tulin. Gikan sa 300 ngadto sa 100 km / h, samtang ang yawa rubs sa iyang mata, ang sakyanan nagpabilin nga gitanom, halos dili matugaw ug uban sa manibela bug-os nga gawasnon sa paghubit sa curve trajectory uban sa drayber/driver hapit nagbarog sa wala nga pedal .
Sa mas paspas nga mga eskina mabati nimo ang pagbalhin sa masa ngadto sa gawas nga bahin sa eskina, sama sa Woodcote, sa dili pa mosulod sa finish line, diin kinahanglan kang magpailob hangtod nga makatunob ka sa bug-os nga accelerator pag-usab.
Dayon, sa mas hugot nga mga liko, sama sa Stowe sa tumoy sa Hangar nga tul-id, imong makita nga ang 765LT wala'y labot sa pagwarawara sa iyang ikog sa usa ka timaan sa kalipay sa iro kung gihagit sa pagbuhat niini. Ug kana nanginahanglan pipila ka atensyon ug makanunayon nga mga kamot aron matul-id pag-usab, nga hinungdanon ang mga elektronik nga tabang, labing menos hangtod nga masabtan naton kung giunsa ang "pagpaaghop sa mananap" (mahimo nimong ipadayon ang paghimo sa mga elektronik nga tabang nga labi ka matugoton o bisan wala, samtang nagtigum kita mga turno ug kahibalo. sa rota ug sa sakyanan nga nagdapit).
Ang standard nga mga ligid, Pirelli Trofeo R, makatabang sa pagpabilin sa sakyanan nga nakapilit sa aspalto sama sa usa ka limpet, apan kadtong dili tinuod nga nagtinguha sa pag-igo sa track ug pagpalit og 765LT isip usa ka koleksyon nga sakyanan alang sa dili kaayo kusog nga pagsakay sa mga sibil nga aspalto mahimong mas gusto ang P Zero nga mga kapilian. Pagkahuman, dili kini usa ka Senna, usa ka lumba nga awto nga gihatagan pagtugot sa pagbiyahe sa episodically sa mga pampublikong dalan.
Teknikal nga mga detalye
| McLaren 765LT | |
|---|---|
| MOTOR | |
| Arkitektura | 8 nga mga silindro sa V |
| Posisyon | Likod nga Longitudinal Center |
| Kapasidad | 3994 cm3 |
| Pag-apod-apod | 2xDOHC, 4 balbula/silindro, 32 balbula |
| Pagkaon | Pagkasamad dili direkta, 2 turbos, intercooler |
| gahum | 765 hp sa 7500 rpm |
| Binary | 800 Nm sa 5500 rpm |
| NAG-STREAM | |
| traksyon | balik |
| Gear box | Awtomatiko (doble nga clutch) 7 ka tulin. |
| CHASSIS | |
| Pagsuspinde | Adaptive hydraulic damping (Proactive Chassis Control II); FR: Doble nga nagsapaw-sapaw nga triangles; TR: Doble nga nagsapaw-sapaw nga triangles |
| mga preno | FR: Carbon-ceramic ventilated discs; TR: carbon-ceramic ventilated discs |
| MGA DIMENSYON UG KAPASIDAD | |
| Gibutyag ni Comp. x Lapad x Alt. | 4600mm x 1930mm x 1193mm |
| Taliwala sa mga ehe | 2670 mm |
| punoan | FR: 150 l; TR: 210 l |
| Pagdeposito | 72 l |
| Gibug-aton | 1229 kg (uga); 1414 kg (US) |
| Mga ligid | FR: 245/35 R19; TR: 305/30 R20 |
| MGA BENEPISYO, KONSUMO, MGA EMISYON | |
| Kinatas-ang tulin | 330 km/h |
| 0-100 km/h | 2.8s |
| 0-200 km/h | 7.0s |
| 0-400 m | 9.9s |
| 100-0 km/h | 29.5 m |
| 200-0 km/h | 108 m |
| hiniusa nga konsumo sa siklo | 12.3 l/100 km |
| Gihiusa nga siklo CO2 emissions | 280 g/km |
Mubo nga sulat: Ang presyo sa 420,000 euros usa ka banabana.