Ang bag-ong Ford Kuga, nga mianhi kanamo mga usa ka tuig na ang milabay, dili mahimong lahi sa gisundan niini: nakakuha kini usa ka labi ka dinamikong hitsura, mas duol sa gitinguha nga mga crossover ug nagpusta sa daghang elektripikasyon, nga "gitanyag" sa tulo nga " lahi ” nga lahi: 48 V Mild-hybrid, Plug-in Hybrid (PHEV) ug Hybrid (FHEV).
Ug sa tukma niining pinakabag-o nga bersyon - Hybrid (FHEV) - nga akong gisulayan ang bag-ong Kuga, nga "nagdala" sa Ford's most electrified model title sukad, usa pa ka lakang padulong sa usa ka hanay sa eksklusibong electric nga mga pasahero nga mga sakyanan gikan sa 2030 sa Europe.
Sa teritoryo nga gidominar sa Toyota - uban sa RAV4 ug uban sa C-HR - ug nga bag-o lang nakaangkon og usa ka mayor nga bag-ong magdudula, ang Hyundai Tucson Hybrid, aduna ba kini nga Ford Kuga FHEV nga gikinahanglan aron molambo? Kini ba usa ka pagpili nga ikonsiderar? Mao gyud kana ang akong isulti kanimo sa mga sunod nga linya ...
Sa gawas, kung dili alang sa Hybrid logo ug ang pagkawala sa loading door, lisud nga mailhan kini nga bersyon gikan sa uban. Bisan pa, ang yunit nga akong gisulayan nasangkapan sa lebel sa ST-Line X (ibabaw lamang sa Vignale) nga naghatag niini og gamay nga sportier nga imahe.
Ang "basol" naa sa mga bumper sa ST-Line sa parehas nga kolor sa bodywork, ang 18" nga mga ligid sa haluang metal, ang tinted nga mga bintana, ang likod nga spoiler ug siyempre, ang lainlaing mga detalye sa itom, nga mao ang atubangang grille ug ang mga bar sa atop.
Sa sulod, daghang mga kaamgiran sa Focus, nga modelo diin gipaambit niini ang C2 nga plataporma. Bisan pa, kini nga ST-Line X nga bersyon adunay Alcantara nga nahuman nga adunay lahi nga pagtahi, usa ka detalye nga naghatag kini nga Kuga nga usa ka sporty nga kinaiya.
Walay kakulang sa luna
Ang pagsagop sa C2 nga plataporma nagtugot sa Kuga nga mawad-an og gibana-bana nga 90 kg ug makadugang sa torsional stiffness sa 10% kumpara sa miaging henerasyon. Ug kana bisan kung kini mitubo nga 89 mm ang gitas-on ug 44 mm ang gilapdon. Ang wheelbase mitubo sa 20 mm.
Sama sa gipaabot, kini nga kinatibuk-ang pagtubo sa mga dimensyon adunay usa ka positibo nga epekto sa luna nga anaa sa kabin, ilabi na sa likod nga mga lingkuranan, diin adunay dugang nga 20 mm sa lebel sa abaga ug 36 mm sa lebel sa bat-ang.
Ang mga lingkuranan sa atubangan komportable apan makahatag og dugang nga suporta sa lateral.
Dugang pa niini, ug bisan kung kini nga henerasyon mas mubo nga 20 mm kaysa sa miaging usa, ang Ford nakahimo sa "paghan-ay" labi pa nga 13 mm nga headroom sa atubangan nga mga lingkoranan ug 35 mm pa sa likod nga mga lingkuranan.
Kini FHEV ug dili PHEV ...
Kini nga Ford Kuga naghiusa sa usa ka 152 hp 2.5 hp atmospheric four-cylinder gasoline engine nga adunay 125 hp electric motor/generator, apan walay externally rechargeable nga battery, mao nga dili kini plug-in hybrid, o PHEV (Plug). -in Hybrid Electric Vehicle). Kini, oo, usa ka FHEV (Full Hybrid Electric Vehicle).
Niini nga sistema sa FHEV, ang baterya gi-recharge pinaagi sa pagbawi sa enerhiya sa panahon sa braking ug deceleration, ingon man gikan sa gasoline engine, nga mahimong molihok isip generator.
Ang pagpasa sa gahum gikan sa duha ka makina ngadto sa mga ligid mao ang nagdumala sa usa ka padayon nga variation box (CVT) kansang operasyon positibo nga nakurat kanako. Pero didto mi.
Sa pagpakita nga kini nga Kuga FHEV hybrid nga sistema mao ang (ug ang gikinahanglan nga mga kalainan nga gihimo alang sa PHEV sistema), kini mao ang importante sa pag-ingon nga kini mao ang labing maayo nga solusyon alang sa mga nangita alang sa usa ka hybrid, apan kinsa walay posibilidad sa pag-charge niini (sa outlet o charger ).
Nag-gatong ug naglakaw…
Usa sa dako nga bentaha sa niini nga matang sa solusyon mao ang kamatuoran nga kini mao ang gikinahanglan lamang sa "sugnod ug paglakaw". Anaa sa sistema ang pagdumala sa duha nga mga makina, aron kanunay nga makuha ang labing kaayo nga kaarang sa matag usa.
Sa mga syudad, natural nga tawgon ang de-koryenteng motor nga mangilabot nga mas kanunay, tungod kay diin kini labing episyente. Sa laing bahin, sa mga haywey ug ubos sa kusog nga pagpatulin, ang init nga makina ang mag-abaga sa mga galastohan sa kasagaran.
Ang pagsugod kanunay nga gihimo sa electric mode ug ang paggamit kanunay nga gigiyahan sa kahapsay, usa ka butang nga dili tanan nga mga hybrid mahimong "ipanghambog". Bisan pa, ang kontrol nga naa sa drayber sa paggamit sa usa o sa lain nga makina limitado kaayo ug kini hapit ra sa pagpili tali sa mga mode sa pagmaneho (Normal, Eco, Sport ug Snow/Sand).
Ang pagbalhin tali sa duha ka mga makina mamatikdan, apan kini maayo kaayo nga pagdumala sa sistema. I-highlight ang "L" nga buton sa sentro sa rotary command sa transmission, nga nagtugot kanamo sa pagdugang / pagkunhod sa intensity sa pagbag-o, nga bisan pa sa tanan dili gyud igo nga igo aron tugutan kami nga magmaneho gamit lang ang accelerator pedal.
Sama sa alang sa mga preno, ug sama sa daghang mga hybrid, sila adunay taas nga kurso nga mahimo naton, sa usa ka paagi, bahinon sa duha: ang una nga bahin daw nagdumala lamang sa regenerative (electric) braking system, samtang ang ikaduha naghimo. ang hydraulic brake.
Dili sama sa kahon sa CVT, nga nagbarug alang sa iyang pagkamapugsanon ug dalisay nga trabaho, tungod sa kini nga elektrikal / hydraulic nga pagbalhin sa sistema sa pagpreno, ang among aksyon sa pedal sa preno dili dali hukman, nga nanginahanglan pipila nga naanad.
Komosta ang mga konsumo?
Apan naa sa kapitulo sa pagkonsumo - ug sa baylo sa mga gasto sa paggamit - nga kini nga sugyot mahimo’g labi ka makahuluganon. Sa mga siyudad, ug walay dagkong mga kabalaka niini nga lebel, nakahimo ako sa paglakaw nga sayon nga ubos sa 6 l/100 km.
Sa highway, diin ako naghunahuna nga ang sistema mahimong gamay nga "kahakog", kanunay akong makabiyahe sa mga 6.5 l/100 km.
Human sa tanan, sa dihang akong gihatod ang Kuga FHEV sa Ford's premises, ang instrument panel misulti kanako nga 29% sa gilay-on nga akong nasakpan nahimo lamang sa electric motor o freewheeling. Usa ka makapaikag kaayo nga rekord alang sa usa ka SUV nga may gibug-aton nga 1701 kg.
Giunsa nimo paggawi sa dalan?
Kanunay nga gidebatehan kung kinahanglan ba naton ipangayo nga ang usa ka SUV usa ka dinamikong sugyot, pagkahuman, dili kana ang gidesinyo alang niini (bisan kung adunay labi pa nga isport ug… kusgan nga mga sugyot). Apan tungod kay kini usa ka Ford ug adunay usa ka hiniusa nga gahum nga 190 hp, gusto usab nako nga makita kung unsa ang gitanyag niining Kuga samtang nagsaka kami sa mga gamit.
Ug ang tinuod mao nga "nakuha" nako ang usa ka maayong katingala. Tinuod, dili kini lingaw sa pagdrayb o ingon ka abtik sa Focus (dili mahimo…), apan kini kanunay nga nagpadayag sa usa ka maayo nga kalmado, usa ka organiko nga pamatasan sa mga kurba ug (ang bahin nga labing nakurat nako) "nagsulti" maayo kaayo kanamo. Hinumdumi nga ang ST-Line X nga bersyon adunay usa ka suspensyon sa sports ingon sukaranan.
Gipasabut nako nga ang manibela maayo kaayo nga nagpahayag kanamo sa tanan nga nahitabo sa atubangan nga ehe ug kini usa ka butang nga dili kanunay mahitabo sa mga SUV nga kini nga gidak-on, nga kanunay "naghatag kanamo" nga adunay hapit wala mailhi nga pagmaneho.
Apan bisan pa sa maayo nga mga timailhan, ang taas nga gibug-aton ug mga pagbalhin sa masa bantogan, labi na sa labing kusog nga preno. Wala pay labot ang kamatuoran nga ang ESC molihok nga mapugsanon ug hapit kanunay sa dili madugay.
Mao ba kini ang husto nga sakyanan alang kanimo?
Ang Ford Kuga FHEV usa ka nindot nga sorpresa, kinahanglan kong mokumpisal. Tinuod nga wala kami nagpusta sa bisan unsang butang nga bag-o o wala pa kaniadto, kami "gikapoy" sa pagkahibalo ug pagsulay sa mga hybrid nga sistema nga susama niini sa mga tatak sama sa Toyota, o bag-o lang, Hyundai o Renault - Ang hybrid nga sistema sa Honda lahi, apan kini nagdumala sa parehas nga mga resulta.
Apan sa gihapon, ang pamaagi sa Ford maayo kaayo nga pagkabuhat ug kana gihubad sa usa ka produkto nga, sa akong opinyon, adunay daghang kantidad.
Maayo alang sa mga kostumer nga gusto nga moapil sa elektripikasyon ug wala’y lugar aron ma-charge ang mga baterya sa balay o sa trabahoan o kung wala’y magamit (o gusto…) nga magsalig sa publiko nga network, ang Kuga FHEV "bili" labaw sa tanan alang sa ubos nga konsumo.
Niini kinahanglan usab natong idugang ang ubay-ubay nga luna nga gitanyag niini, ang halapad nga mga ekipo (ilabi na niining lebel sa ST-Line X) ug ang mga pagbati sa luyo sa ligid, nga prangka nga positibo.