Kung nahibal-an namon kini, ang kalainan dili mahimo nga labi ka dako sa ubang mga dula nga nahibal-an namon gikan sa brand. ANG Lotus Evija kini ang labing kusgan nga awto sa produksiyon sukad, nga adunay 2000 hp; ug walay Lotus nga ingon ka bug-at, sa 1680 kg.
Dugang pa, kini nga electric hyper sports car naghatag kanato usa ka daklit nga pagtan-aw kung unsa ang mahimo usab nga kaugmaon sa Lotus, karon sa mga kamot sa Chinese Geely. Ang pabrika sa Britanya gikatakda nga maglunsad og usa ka bag-ong sports car sa katapusan niining tuiga o sayo sa sunod tuig, ug kini gipahibalo isip ang katapusang Lotus nga gilusad sa usa ka combustion engine(!).
Ang Evija sa ingon nakakuha dugang nga kabantog, bisan kung adunay 130 nga mga yunit, tungod kay mahimo kini nga usa ka dili malikayan nga reference point alang sa mga Lotuse nga maangkon naton sa umaabot.
Ang pag-focus sa makina mismo, ang pangutana kung giunsa pag-atubang ang… kabug-at sa mga numero nga gipahibalo niini. Kini ang maghimo sa Evija nga labing paspas nga Lotus sukad — ubos sa 3.0s gikan sa 0-100 km, ubos pa sa 9.0 ngadto sa… 300 km/h ug gi-advertise ang kinatas-ang tulin nga labaw sa 320 km/h.
Mag-subscribe sa among newsletter
Ang aerodynamics adunay usa ka dili malikayan nga papel. Ang ulo sa aerodynamics ug thermal management ni Lotus nga si Richard Hill - kauban niya si Lotus sa sobra sa 30 ka tuig - naghatag kanamo usa ka labi nga pagtan-aw kung giunsa ang Evija nakig-away sa hangin. Ang paagi nga iyang gitandi ang aerodynamics sa Evija sa uban pang mga regular nga sports car mao ang nagsulti:
"Kini sama sa pagtandi sa usa ka manlalaban (eroplano) sa saranggola sa usa ka bata"
Aron mas masabtan kini nga analohiya, atong gipunting ang mga pulong ni Richard Hill: "Kadaghanan sa mga awto kinahanglan nga maghimo usa ka lungag sa hangin, aron maagian kini gamit ang brute force, apan ang Evija talagsaon tungod sa porosity niini". Porosidad? Si Hill nagpadayon: “Ang awto literal nga 'nagginhawa' sa hangin. Ang atubangan naglihok sama sa usa ka baba, nagginhawa sa hangin, nagsuso sa matag kilo sa kantidad niini - sa kini nga kaso, ang downforce - ug giginhawa kini pinaagi sa dramatikong likod.
Ang pagtan-aw sa grabeng disenyo sa Lotus Evija, nga gidominar sa komplikadong mga ibabaw nga nagpasiugda sa duha ka "lungag" sa likod nga dili na kay sa Venturi tunnels, nga kabahin niining gitawag nga "porosity". Kini makatabang sa pagpakunhod sa aerodynamic drag:
“… kon wala sila si Evija mahimong sama sa usa ka parachute, apan uban kanila kini sama sa usa ka pukot sa pagdakop sa mga alibangbang…”
Aron madugangan ang lebel sa downforce (negatibo nga suporta), ang Lotus Evija adunay usab aktibo nga aerodynamic nga mga elemento, sama sa likod nga pako. Kini makahimo sa pagsaka sa ibabaw sa lawas, sa pagkuha sa "limpyo" nga hangin. Adunay usab kini usa ka drag reduction system (Drag Reduction System o DRS) nga susama sa usa ka Formula 1, nga naglangkob sa usa ka pinahigda nga elemento nga gibutang sa sentro sa likod ug diin, kung gi-aktibo, gitugotan ang awto nga mas paspas.
Sa atubangan aduna usab kami usa ka splitter, nga gidisenyo sa tulo ka mga seksyon. Ang sentral nga seksyon naghatag og hangin sa pagpabugnaw sa baterya - kini gitaod sa tunga-tunga sa sakyanan, luyo sa duha ka mga nag-okupar - samtang ang gagmay nga mga bahin sa kilid makatabang sa pagpabugnaw sa atubangan nga ehe, nga gipaandar usab.
Ang function sa splitter nagpaposible usab nga makunhuran ang gidaghanon sa hangin sa ilawom sa awto. Kini mao ang tilinguhaon ingon nga kini makatabang sa pagpakunhod sa drag ug pagbayaw nga lebel sa ilalum sa sakyanan, tungod kay pinaagi sa pag-amot ngadto sa usa ka pressure kalainan tali sa ubos ug sa ibabaw sa sakyanan, kini nagtugot alang sa usa ka pagtaas sa downforce bili.
Ang koponan ni Razão Automóvel magpadayon online, 24 oras sa usa ka adlaw, sa panahon sa pag-ulbo sa COVID-19. Sunda ang mga rekomendasyon sa General Directorate of Health, likayi ang dili kinahanglan nga pagbiyahe. Mag-uban kita nga mabuntog kining lisud nga yugto.