Sukwahi sa gihunahuna sa daghang mga tawo, ang pagkakasaligan sa usa ka awto dili lamang nagdepende sa kalidad sa pagtukod ug sa materyal nga gigamit sa pipila nga mga sangkap.
Ang matang sa paggamit ug ang pag-atiman nga gihatag sa mga drayber sa pagdrayb dako usab og ikatampo sa taas nga kinabuhi sa sakyanan. Mao nga adunay mga 10 ka tuig nga mga sakyanan nga bag-o tan-awon ug ang uban, nga adunay gamay nga kilometro ug gamay nga tuig, nga morag biktima sa bullying.
Adunay sunod-sunod nga mga pagkaguba, mga problema ug wala kinahanglana nga mga gasto nga mahimong malikayan, pinaagi lamang sa pag-amping sa bahin sa mga tag-iya. Ang mga pamatasan nga sa hamubo nga termino daw dili makadaot apan sa taas nga termino nagpresentar usa ka bug-at nga bayronon, bisan sa panahon sa pag-ayo o bisan kung gibaligya.
Uban niini sa hunahuna, nagbutang kami usa ka lista sa 10 nga mga pamatasan nga makatabang kanimo nga mapalawig ang kinabuhi sa imong awto ug malikayan ang mga kahasol kung mag-atubang sa usa ka workshop.
ayaw ibira ang makina
Sa kadaghanan nga mga makina, ang sulundon nga sakup sa pag-operate mao ang tali sa 1750 rpm ug 3000 rpm (sa mga makina sa gasolina kini molugway og gamay). Ang pagsakay sa ubos niini nga han-ay hinungdan sa wala kinahanglana nga kapit-os sa makina, tungod kay mas lisud alang sa mga mekaniko nga mabuntog ang mga dead spot ug mechanical inertia. Ang pagdrayb sa mubu nga tulin nagpasiugda usab sa pagtipon sa mga labi sa mga internal nga sangkap sa makina.Ayaw paghulat nga moinit ang makina
Kini mao ang laing batasan nga nagpasiugda sa ahat nga pagsul-ob sa makina. Ang pag-stress sa makina sa dili pa kini makaabot sa normal nga temperatura sa pagpaandar niini adunay seryoso nga mga implikasyon alang sa husto nga lubrication sa tanang mga sangkap. Dugang pa, tungod kay dili tanan nga mga sangkap sa makina gihimo gikan sa parehas nga mga materyales, dili tanan sila nag-init sa parehas nga oras.
Ang paghulat sa makina nga magpainit sa dili pa mobiyahe makapamenos sa friction ug makadugang sa gitas-on sa kinabuhi sa component. Dili na kinahanglan nga maghulat pa nga mag-init ang makina aron magsugod sa pagbiyahe, sa tinuud, mas paspas kini nga moinit kung molihok. Maayo nga ideya nga buhaton kini sa usa ka regulated nga paagi, nga wala mag-abuso sa mga rotation o sa husto nga pedal — salamat sa tip, Joel Mirassol.
Paspas aron mapainit ang makina
Usa ka butang nga komon kaayo pipila ka tuig na ang milabay apan dili kaayo makita: binuang nga pagpadali sa makina sa dili pa magsugod sa pagpainit sa makina. Alang sa mga hinungdan nga among gipahibalo sa miaging aytem: ayaw kana buhata. Ang makina dili igo nga init aron maabot ang taas nga rev.Ang pagkapakyas sa pagtahod sa mga agwat sa pagmentinar ug pag-ilis sa lana
Kini mao ang usa sa labing kritikal nga mga punto sa husto nga paggamit sa usa ka sakyanan. Ang pagtahod sa mga agwat sa pagmentinar nga gipakita sa tiggama hinungdanon. Sama sa mekanikal nga mga sangkap, ang lana, mga pagsala ug uban pang mga bakus adunay usa usab ka balido. Gikan sa usa ka punto sa unahan, sila mihunong sa pagtuman sa ilang gimbuhaton sa husto. Sa kaso sa lana, kini mohunong sa lubricating ug sa kaso sa mga pagsala (hangin o lana), kini mohunong… husto kana, pagsala. Niining bahina, gikonsiderar dili lamang ang mileage nga nasakup apan usab ang oras tali sa matag interbensyon.
Ibutang ang imong tiil sa clutch pedal
Usa sa labing nagbalikbalik nga mga kapakyasan tungod sa sayop nga paggamit mahitabo sa sistema sa clutch. Kanunay nga i-depress ang pedal hangtod sa katapusan sa pagbiyahe niini, usba ang gear nga naka-entrato ug hingpit nga tangtangon ang imong tiil gikan sa pedal. Kung dili adunay kontak tali sa transmission ug sa paglihok nga gipasiugda sa makina. Resulta? Mas dali nga mahurot ang clutch. Ug tungod kay naghisgot kami bahin sa clutch, gipahimuslan usab namon kini nga higayon aron pahimangnoan nga ang tuo nga kamot kinahanglan nga dili ibutang sa lever sa gearshift aron dili mapugos ang mga rods sa gearbox (ang mga bahin nga nagsulti sa gearbox kung unsang mga gamit ang gusto namon iapil) .Pag-abuso sa limitasyon sa reserba sa gasolina
Dugang pa sa pagdugang sa paningkamot nga kinahanglan buhaton sa fuel pump aron madala ang sugnod sa makina, ang pagbiya sa tangke nga halos mamala hinungdan nga ang mga nahabilin nga natipon sa ilawom niini mabira sa circuit sa gasolina, nga mahimong makabara sa filter sa gasolina. .sugnod ug makabara sa mga injector.
Ayaw pabugnawa ang turbo pagkahuman sa biyahe
Sa mekaniko sa awto, ang turbo usa sa mga sangkap nga makaabot sa labing taas nga temperatura. Sukwahi sa naandan, kinahanglan nga maghulat kita pipila ka segundo nga ang makina nagdagan pagkahuman gipahunong ang awto (o usa o duha ka minuto, kung grabe ang pagmaneho) aron ang lubrication nga anam-anam nga pabugnawon ang turbo. Ang mga turbo dili barato nga mga sangkap ug kini nga praktis labi nga nagdugang sa ilang taas nga kinabuhi.
Ayaw pagmonitor sa presyur sa ligid
Ang pagdrayb sa ubos kaayo nga presyur makapadugang sa dili patas nga pagkasul-ob sa ligid, makadugang sa konsumo sa gasolina ug mabutang sa peligro ang imong kaluwasan (mas taas nga gilay-on sa pagpreno ug dili kaayo pagkupot). Sa matag bulan kinahanglan nimo nga susihon ang presyur sa imong ligid.Ang pagkunhod sa epekto sa mga rides ug humps
Kung mosaka ka sa usa ka kurbada o sobra ka tulin sa usa ka hump, dili lang ang mga ligid ug suspension ang mag-antos. Ang tibuuk nga istruktura sa awto nag-antos sa epekto ug adunay mga sangkap nga mahimong mahurot sa wala pa sa panahon. Ang mga wishbone, engine mounts ug uban pang mga sangkap sa suspension sa awto mga mahal nga elemento nga nagdepende pag-ayo sa among istilo sa pagmaneho aron magpabilin nga magamit sa mas taas nga panahon.
Balik-balik nga pag-abuso sa preno
Tinuod, ang brake kay para sa braking, pero naay alternatibo. Sa pagkanaog, mahimo nimong ilisan ang imong tiil sa preno nga adunay mas ubos nga ratio sa gear, sa ingon nagpahinay sa pagtaas sa tulin. Kanunay nimo nga gipaabut ang pamatasan sa drayber nga nag-una kanimo ug likayan ang kalit o dugay nga pagpreno.
Kini nga 10 nga mga pamatasan dili makagarantiya nga ang imong awto dili mapakyas, apan labing menos kini makunhuran ang higayon sa mga mahal nga pagkaguba ug pag-ayo. Ipaambit sa imong higala nga dili moatiman sa iyang sakyanan.