Alang sa mga magbabasa sa Ledger Automobile, ang sistema sa pag-injection sa tubig dili gyud kini bag-o. Ang kabag-ohan mao nga kini nga sistema nagbutang sa kaugalingon ingon usa sa labing kaayo nga mga uso sa industriya sa automotiko alang sa kaugmaon sa among minahal nga internal nga pagkasunog nga makina.
Ang Bosch usa sa mga tatak nga labing namuhunan sa pagpadaghan sa mga bentaha sa sistema sa pag-injection sa tubig. Unsang mga bentaha? Mao kana ang among sulayan nga ipasabut sa kini nga artikulo.
Dugang nga performance, labaw nga efficiency
Nahibal-an ba nimo nga bisan ang labing bag-o nga mga makina sa gasolina nag-usik sa hapit sa ikalima nga bahin sa ilang gasolina? Ug kini nga panghitabo mahitabo ilabi na sa mga high revs, tungod kay ang sobra nga gasolina gi-injected ngadto sa combustion chamber, dili alang sa engine propulsion kondili alang sa pagpabugnaw sa hangin/fuel mixture aron malikayan ang panghitabo sa pre-detonation.Sumala sa Bosch, sa bag-ong water injection niini, dili kinahanglan nga ingon niana. Ilabi na sa paspas nga pagpatulin o sa usa ka highway, ang pag-injection sa dugang nga tubig nagpaposible nga makunhuran ang konsumo sa gasolina hangtod sa 13% . "Sa among pag-injection sa tubig, among gipakita nga ang makina sa pagkasunog aduna pa'y pipila ka mga limbong sa iyang manggas", miingon si Dr. Rolf Bulander, tsirman sa Mobility Solutions business area sa Bosch ug miyembro sa board of directors sa Robert Bosch GmbH.
Ang pagdaginot sa sugnod nga gihatag niining teknolohiya sa Bosch ilabinang tinuod sa tulo ug upat ka silindro nga mga makina, nga mao gayod ang makita ubos sa tabon sa matag mid-size nga sakyanan.
Dugang gahum? Simple ra…
Apan kini dili lamang sa pagdaginot sa gasolina nga kini nga kabag-ohan naghimo sa kalainan. Makahatag usab kini og dugang gahum sa mga sakyanan. Ang sukaranan niini nga teknolohiya yano ra: ang makina kinahanglan dili mag-overheat.
Karon, aron mapugngan kini nga mahitabo, ang dugang nga gasolina gi-inject sa halos matag gasolina nga makina nga nagbiyahe sa karsada. Kini nga sugnod moalisngaw, makapabugnaw sa mga bahin sa bloke sa makina. Uban sa water injection, gisusi sa mga inhenyero kining pisikal nga prinsipyo. Sa dili pa magsugod ang makina, usa ka maayong sagol nga tubig ang i-inject sa intake manifold. Ang taas nga vaporization nga temperatura sa tubig nagpasabot nga kini naghatag og epektibo nga pagpabugnaw.
Mao usab kini ang hinungdan nganong gamay ra nga tubig ang gikinahanglan: sa matag gatos ka kilometro nga biyahe, pipila ka gatos ka mililitro nga tubig ang gikinahanglan. Ingon niana, ang tangke sa tubig nga nagsuplay sa sistema sa pag-injection nga adunay distilled nga tubig kinahanglan ra nga pun-on pag-usab sa pipila ka libo ka kilometro sa labing kadaghan.
Ug kung mahurot kini nga tangke, wala’y hinungdan nga mabalaka: ang makina magpadayon sa pagdagan - apan kung wala’y pagkunhod sa kuryente ug konsumo nga gihatag pinaagi sa pag-injection sa tubig.
Gamay nga konsumo? Kini yano usab…
Sa umaabot nga consumer testing (WLTC, mas nailhan karon nga WLTP), water injection nagpaposible nga makadaginot hangtod sa 4% sa gasolina. Sa tinuod nga kahimtang sa pagdrayb, mas daghan pa ang posible: dinhi ang konsumo sa gasolina mahimong makunhuran hangtod sa 13% kung paspas nga paspas o nagmaneho sa motorway.Ug ang makina dili taya?
Wala. Walay tubig nga nagpabilin sa combustion chamber. Ang tubig moalisngaw sa dili pa mahitabo ang pagkasunog sa makina. Ang tanan nga tubig ipagawas sa palibot kauban ang tambutso. Ang pag-injection sa tubig nagkinahanglan lamang ug gamay nga tubig ug sa kasagaran ang tangke kinahanglan lamang nga mapuno sa matag 3000 km.
Bisan unsang tubig? Dili, ang self-contained nga tangke sa tubig kinahanglang mapuno sa distilled water.
Tinubdan ug mga hulagway: Bosch