ANG BMW M5 CS kini ang labing kusgan nga produksiyon sa BMW sukad, apan kana nga aspeto nahimo nga labi ka hinungdanon. Kini ang nahimo sa BMW M sa tanan nga butang nga tinuud nga nagbulag sa M5 CS gikan sa M5 Competition.
Kini ang labing radikal nga M5 sukad ug kini usab nagsaad nga usa sa labing eksklusibo. Limitado ang produksiyon sa usa lang ka tuig ug ang presyo pila ka libu-libo nga euro sa ibabaw sa M5 Competition.
Gipaila-ila kami ni Diogo Teixeira niining labing pino nga makina, nga adunay mga pasundayag sa supercar — igo na ang 3.0s aron makaabot sa 100 km/h ug 10.4s hangtod sa 200 km/h, ug 305 km/h… limitado — apan adunay executive costume, sa pinakabag-o. video ni Razão Automóvel:
BMW M5 CS, ang labing radikal sa M5
Ang labing radikal sa M5 naggamit sa parehas nga 4.4 l twin-turbo V8 sama sa uban nga M5, apan karon adunay 635 hp nga gahum (10 hp labaw pa kaysa sa Kompetisyon) nga naghimo niini nga labing kusgan nga produksiyon sa BMW sukad. Ang Torque nagpabilin nga wala mausab - usa ka manggihatagon nga 750 Nm - apan anaa na karon sa mas lapad nga rev range, tali sa 1800 rpm ug 5950 rpm.
Ang transmission mao gihapon ang nagdumala sa usa ka walo ka tulin nga awtomatik nga transmission nga nag-apod-apod sa gahum sa makina sa tanan nga upat ka ligid, apan nagpabilin gihapon ang posibilidad nga mahimo naton ipadala ang tanan sa likod nga ehe. Ang carbon fiber paddles ("paggunit" sa manibela) naghatag kanato ug kahigayonan sa pag-ilis sa mga gear.
Ang carbon emissions gikan niini nga pagsulay pagabayran sa BP
Hibal-i kung giunsa nimo mabawi ang carbon emissions sa imong diesel, gasolina o LPG nga awto.
Ang bag-ong BMW M5 CS mao usab ang 70 kg nga mas gaan kaysa Competition, nga adunay timbangan nga 1825 kg (DIN). Usa ka mass reduction nga nakab-ot sa gasto sa dugang nga carbon fiber (engine hood ug bonnet, front apron, diffuser ug rear spoiler, mirror covers ug roof) ug tungod usab sa "basol" sa standard carbon-ceramic brakes - sila ra ang responsable alang sa ubos pa kay sa 23 kg ug busa sa kanunay importante unsprung masa.
Ang ground clearance mikunhod sa 7 mm, ang mga shock absorbers napanunod gikan sa M8 Gran Coupé ug ang mga ligid hapit na maglumba (Pirelli P Zero Corsa). Tanan nga nagsaad nga labi ka labi ka dinamikong kahanas ug usa ka labi ka labi ka lawom nga kasinatian.
Pangitaa ang imong sunod nga sakyanan:
instant nga classic
Lahi usab kini gikan sa nahabilin nga M5 alang sa mga detalye nga bronse nga "nagsabwag" sa bodywork: gikan sa 20-pulgada nga forged nga mga ligid, hangtod sa doble nga rim. Sa sulod kini ang carbon fiber drumsticks (walay armchairs) nga nakakuha sa atensyon, apan namatikdan namon nga ang likod nga lingkuranan gipulihan sa duha ka indibidwal nga drumsticks - kini nga M5 siguradong dili sama sa uban…
Ang gipangayo nga presyo alang sa BMW M5 CS, sugod sa 225,000 euros, medyo taas - labaw pa sa 60,000 euro nga kalainan alang sa usa ka M5 Competition. Makataronganon ba kini?
Aw, ang BMW M5 CS, sama sa giingon ni Diogo sa video, natawo nga usa ka collectible. Kini ang pinakabag-o nga puro nga pagkasunog M5 ug kini ang labing "tukma" sa tanan. Wala pa sukad nakahimo ang BMW M og ingon ka nakapokus nga bersyon sa sports ug executive saloon - pinaagi sa tradisyon, kini nga klase sa ehersisyo kanunay nga nakapunting sa M3 ug M4.
Ang BMW M5 CS nagsimbolo sa katapusan sa usa ka panahon.
Ang sunod nga henerasyon sa BMW M5 kinahanglan nga maghatag, pinaagi sa kusog sa mga kahimtang, sa electrification. Gipunting sa tanan nga kini usa ka matang sa hybrid - ang pipila nga mga hungihong naghisgot pa bahin sa usa ka purong electric - apan kini nagpasabut sa pagsugod sa usa ka bag-ong kapitulo alang sa kini nga istorya nga nagsugod sa layo nga tuig sa 1985 nga adunay una nga M5 sa tanan, ang E28 nga henerasyon.