Imposible nga dili makamatikod sa itom nga "armor" nga naglibot sa tul-id nga mga arko sa ligid ug ang base sa bodywork nga bag-o. Subaru WRX nagpakita, ingon nga kini usa ka crossover.
Kung dili kini ang una nga sedan nga nakapanunod sa mga visual gene sa crossover - adunay usa ka Volvo S60 Cross Country ug karon kami adunay usa ka Polestar 2 - unya nakita kini nga gipares sa awto kansang kabilin mibalik sa maalamat nga Impreza WRX STi usa ka katingad-an. panan-aw.
Ang air intake sa ibabaw sa hood, sa laing bahin, mas pamilyar, apan ang tipikal nga likod nga pako nga gigamit sa pag-adorno sa WRX ug sa mga gisundan niini kulang, nga adunay usa ka mas maalamon nga rear spoiler nga makita sa dapit niini.
bag-ong plataporma
Alang sa uban, bisan pa, ang bag-ong Subaru WRX nagpabilin nga parehas sa iyang kaugalingon, bisan pa nagdala kini daghang mga bag-ong bahin.
Sugod sa plataporma niini, ang Subaru Global Platform (SGP), nga gi-debut ni Impreza sa 2016 ug nagsilbi na nga pundasyon sa halos tibuok nga han-ay sa pabrika sa Japan, sama sa SUV Ascent o Outback.
Nagbarug kini alang sa dugang nga torsional stiffness sa 28% ug suspension anchorage points sa 75%, nga, sumala sa brand, naghatag sa WRX nga mas maayo nga mga kinaiya sa mga termino sa pagdumala ug pagdumala.
Mamatikdan usab nga ang SGP nagtugot sa usa ka ubos nga sentro sa grabidad ug nga ang likod nga stabilizer bar gilakip direkta sa bodywork ug dili sa sub-frame sama sa kaniadto, nga nagpamenos sa rolling rates.
Bag-ong makina pero boxer gihapon
Bag-o usab ang makina. Nagpabilin gihapon kini nga matinud-anon sa upat ka silindro nga boksidor ug gitaod pa nga longitudinal sa atubangan, apan gigamit na niini ang FA24F, nga adunay 2.4 ka litro nga kapasidad ug turbo nga gigamit na sa Ascent ug Outback.
Sa kaso sa bag-ong Subaru WRX, nakakuha kini gamay nga gahum, nga naghatud sa labing kataas nga 275 hp (264 hp sa nahisgutan nga mga modelo), apan nawala ang pipila ka torque, nga naghusay sa 350 Nm (batok sa 376 Nm). Ang Japanese brand wala pa nagpagawas sa datos sa performance niini.
Ang boksingero giubanan sa usa ka unom ka tulin nga manual gearbox - usa ka kapilian nga labi ka talagsaon karong mga panahona - o, kung mahimo, sa usa ka awtomatik nga gitawag nga Subaru Performance Transmission nga naggarantiya, ingon ang Subaru, hangtod sa 30% nga mas paspas nga mga agianan kung nag-ilis sa mga gear. ngadto sa 50% nga mas paspas sa pagkunhod.
Siyempre, ang bag-ong Subaru WRX adunay four-wheel drive, gamit ang labaw pa sa napamatud-an nga Subaru Symmetrical All-Wheel Drive nga adunay Active Torque Vectoring (torque vectoring).
Ang usa ka mas lig-on nga base, nga gisuportahan sa usa ka bag-ong electric assist steering ug usa ka suspensyon sa unahan nga adunay gibag-o nga geometry ug usa ka na-optimize nga set-up sa circuit, nagsaad nga hatagan ang bag-ong WRX usa ka labi ka paspas nga tubag ug labi ka tukma sa among mga order, samtang gipataas ang dinamikong pasundayag niini. sama sa imong rolling comfort.
Sa katapusan, kini mao ang sa sulod nga atong makita tingali ang labing dako nga rebolusyon. Ang dashboard sa bag-ong Subaru WRX gidominar na karon sa ubay-ubay nga 11.6″ touchscreen, vertically arrange, naghiusa sa Apple CarPlay ug Android Auto.
Moadto ka ba sa Europe?
Bisan pa sa format sa sedan, ang pinakadako nga kaatbang sa bag-ong Subaru WRX kinahanglan nga mainit nga hatch sama sa Volkswagen Golf R o bisan ang pinakagamay, ug usab (kaayo) naimpluwensyahan sa mga rali, Toyota GR Yaris. Kung ang mga inisyal nga numero daw gamay ra, ang umaabot nga bersyon sa STi gilauman nga modaghan sila ug dako.
Ang bag-ong Subaru WRX gipaila sa Estados Unidos sa Amerika, nga ang North America mao ang panguna nga destinasyon niini. Niining bahina sa Atlantiko, dili tingali makaabot sa "karaang kontinente", tungod sa "gubat batok sa mga emisyon" nga nahitabo dinhi. Sa Portugal unya, kini mao ang bisan sa pagkalimot, ingon nga ang brand wala gibaligya dinhi.