Natawo aron ilisan ang malampuson nga TS050 Hybrid, ang bag-o Toyota GR010 Hybrid kini labaw pa kay sa bag-ong "armasan" sa Toyota Gazoo Racing alang sa mga lumba sa paglahutay.
Gitakdang molumba sa bag-ong kategorya nga “Le Mans Hypercar” (LMH), ang GR010 Hybrid kay ang kompetisyon nga bersyon sa umaabot nga road hypercar sa Japanese brand, ang GR Super Sport.
Diha kaniya ang usa ka "bug-at nga kabilin". Ang Toyota mao ang kasamtangang world champion sa titulo sa WEC (World Endurance Championship) ug aduna nay tulo ka kadaugan sa 24 Oras sa Le Mans, diin ang bag-ong GR010 Hybrid maoy responsable sa pagdepensa sa maong mga titulo.
hiniusang paningkamot
Naugmad sulod sa 18 ka bulan, ang GR010 Hybrid maoy resulta sa hiniusang paningkamot sa mga inhenyero gikan sa kompetisyon nga grupo nga nakabase sa Germany ug mga espesyalista sa hybrid powertrains gikan sa Electrification Technology Center sa Higashi-Fuji, Japan.
Mag-subscribe sa among newsletter
Gisangkapan sa all-wheel drive, ang GR010 Hybrid nga "balay" usa ka 3.5 l twin-turbo V6 engine nga adunay 680 hp, nga nagmaneho sa likod nga ehe, nga adunay 272 hp engine-generator, nga gimugna sa AISIN AW ug DENSO, nga gitaod sa atubangan. ehe.
Ang kinatibuk-ang hiniusa nga gahum gitakda sa limitado (sa regulasyon) 680 hp (500 kW), 32% nga mas ubos kaysa sa gisundan. Posible kini tungod kay ang mga elektroniko sa GR010 HYBRID makapakunhod sa gahum sa makina depende sa gidaghanon sa hybrid acceleration nga gihatag. Sama sa alang sa transmission, kini ang nagdumala sa usa ka sunud-sunod nga pito ka tulin nga gearbox nga gibutang sa usa ka transverse nga posisyon.
mas dako ug mas bug-at
Kung itandi sa gisundan niini, ang TS050 Hybrid, ang bag-ong Toyota GR010 Hybrid nakakuha og pipila ka libra. Gibasol kini nga pagtaas sa timbang? Ang mga regulasyon ug ang katuyoan sa pagkunhod sa gasto gilakip niini.
Sa kinatibuk-an, ang bag-ong GR010 Hybrid mao ang 162 kg nga mas bug-at kaysa sa gisundan niini (gitimbang 1040 kg). Dugang pa, sa 4900 mm ang gitas-on, 2000 mm ang gilapdon ug 1150 mm ang gitas-on mas taas kini (+250 mm), mas taas (+100 mm) ug mas lapad (+100 mm) kaysa TS050 Hybrid.
Ang laing kakuryuso bahin sa bag-ong Toyota GR010 Hybrid mao nga, sa unang higayon sukad nga naapil ang Japanese brand sa WEC, ang Toyota Gazoo Racing walay rear engine/generator unit (MGU).
Niining paagiha, ang gitugotan nga MGU, sama sa giingon namon kaniadto, sa atubangan nga ehe. Nagkinahanglan kini dili lamang sa pag-instalar sa usa ka starter motor sa GR010 HYBRID, kondili usab sa pagsagop sa hingpit nga hydraulic rear brakes.
Sa usa ka team nga modaog, ayaw paglihok
Alang sa ikasiyam nga panahon niini sa WEC, ang Toyota Gazoo Racing nagpadayon sa pagtutok sa mga drayber nga nagsiguro sa kadaugan niini sa Le Mans ug sa World Endurance Championship sa 2019/2020 nga panahon.
Niining paagiha, ang mga kampeon sa kalibutan karon nga si Mike Conway, Kamui Kobayashi ug José María López (sa numero sa awto 7) maglinya sa mga kontrol sa duha nga GR010 Hybrids, samtang sila Sébastien Buemi, Kazuki Nakajima ug Brendon Hartley maglumba sa numero sa awto 8. Si Nyck de Vries magpabilin nga test ug reserve pilot.
Sa kinatibuk-an, ang panahon adunay unom ka mga kompetisyon, nga gidula sa tulo ka lainlaing mga kontinente:
- 1000 ka milya gikan sa Sebring, Marso 19;
- 6 Oras sa Spa-Francorchamps, Mayo 1;
- 24 Oras sa Le Mans tali sa Hunyo 12 ug 13;
- 6 ka oras gikan sa Monza, 18 Hulyo;
- 6 ka oras gikan sa Fuji Speedway, 26 September;
- 6 am gikan sa Bahrain niadtong 20 Nobyembre.