Ang pagtan-aw og live nga mga kompetisyon sa motor sports adunay kini nga mga butang… Sa sidelines sa 8 Oras sa Portimão, nakahigayon kami nga makigsulti sa pipila sa mga protagonista sa pinakadako nga lumba sa paglahutay nga gihimo sa among nasud. Usa kanila mao si André Negrão, usa ka Alpine rider sa World Endurance Championship (WEC).
Sa kini nga interbyu, gisultihan kami sa drayber sa Brazil og gamay bahin sa iyang adlaw-adlaw nga track, ang pagpahiangay sa usa ka drayber nga nag-inusara nga lingkuranan sa kalibutan sa pagsukol ug gipahibalo usab kanamo ang iyang opinyon bahin sa bag-ong mga regulasyon alang sa mga lumba sa paglahutay .
Le Mans, ang nag-unang tumong
Gisugdan ni André Negão ang panag-istoryahanay pinaagi sa pagkumpirma sa nahibal-an na namon: alang sa mga nakigkompetensya sa WEC, ang panguna nga katuyoan mao ang pagdaog sa Le Mans. Mahitungod niini nga lumba, si Negrão miingon: "Kami kanunay nga naghunahuna mahitungod sa Le Mans, nga mao ang labing importante nga lumba alang kanamo ug alang sa mga naa sa kampeonato".
Mahitungod sa lumba sa paglahutay sa reyna, ang drayber sa Alpine nahinumdom nga ang bag-ong mga regulasyon (nga nag-regulate sa pagkawala / pagtaas sa gibug-aton ug gahum sa mga awto, depende sa klasipikasyon) nanginahanglan pipila nga "mga ihap sa ulo", nagsalig: "Kami naghunahuna: kini mas maayo. sa pagbuhat sa usa ka ikatulo nga dapit karon o sa paghimo sa usa ka unang dapit ug makadugang sa gibug-aton? O paghimo sa ikatulo ug 'i-save' ang awto alang sa sunod nga lumba? O 'i-save' ang awto para sa Le Mans, diin kinahanglan naton adunay labing kakompetensya nga awto? Naa namo kining tanan nga mga lagda, bag-ong mga lihok. Dili lang kini bahin sa pagbutang sa bag-ong mga ligid, gasolina ug karera. ”
Bisan pa, ang drayber sa Alpine nahinumdom sa lugway nga naa sa mga koponan sa pagdumala sa timbang: "Maayo nga butang nga makapili kami kung asa ibutang ang sobra nga gibug-aton. Walay pirmi nga lugar. Pananglitan, kon kita adunay problema sa temperatura sa atubangan sa sakyanan, mahimo natong ibutang ang tanang gibug-aton sa atubangan. Ug kana nahimong mas maayo.”
bag-ong kalibutan, bag-ong mga hagit
Mahitungod sa iyang pagpahiangay sa kalibutan sa pagsukol, ang kanhi single-seater nga piloto nagpadayag nga ang pinakalisud nga bahin mao ang pagdumala sa dagan sa mga panahon nga posible nga mas paspas, apan kung ang risgo dili makabayad: "Kini ang pinakagrabe nga bahin , nag-una sa Le Mans. Kanunay kini nga mahitabo tungod kay gisulayan namon ang 'pagtipig' sa awto alang sa katapusan.
Ang pagtinabangay hinungdanon, uban ang drayber sa Brazil nga nagpadayag nga sa usa ka lumba sa paglahutay ang hunahuna mao: "Dili ako makabangga, wala ako'y mahimo". Kanunay nakong hunahunaon ang akong mga kauban. Sa pagsukol, ang kalkulasyon gihimo sa laing duha ka mga drayber, apan sa Formula ako ra - kung mabangga nako ang awto, kung maguba, kung buhaton nako, akong kaugalingon nga sala ug makadaot ra kini kanako".
Hibal-i ang imong sunod nga awto
Mahitungod sa pagbag-o sa dagan tali sa GTE ug sa Hypercar, ang drayber sa brand sa Dieppe masaligon sa proseso sa pagpahiangay sa mga bag-ong team: "2017, 2018, 2019 ug 2020 ang kalainan dako kaayo. Uban sa bag-ong klase sa Hypercar, ang mga sakyanan 10s mas hinay ug ang tanan kinahanglan nga mag-adjust aron dili maabutan sila, lakip ang LPM2, ang GTE Pro ug ang GTE Am".
Mahitungod niini nga mga pagbag-o, si André Negrão nagpahinumdom kanato: "Ang akong kasamtangan nga LMP1 mao ang LMP2 nga akong gigiyahan kaniadto. Nawad-an kami og 80hp ug 500 kg nga aerodynamic load" nga nagsalig nga "ang sakyanan dili daotan, apan ang bag-ong mga regulasyon nagpugos kanamo sa pagpahiangay niini (...) Ang 2021 ug 2022 mahimong mga tuig sa pagbalhin tungod kay ang Hypercars mosulod lamang sa 2023 uban ang pagsulod sa mga tatak sama sa Audi, Porsche, Ferrari, Cadillac o Bentley. Duna mi duha ka tuig sa pagkat-on”.
Ang pag-una ba didto usa ka bentaha?
Bisan kung ang Alpine usa sa una nga mga tatak nga nagsugod sa bag-ong reyalidad, si André Negrão wala magtuo nga kini mahimong usa ka bentaha sa duha ka tuig, nga nangatarungan nga "wala kini magbag-o bisan unsa, tungod kay ang 2023 nga awto mahimong bag-o. - bag-ong chassis, bag-ong makina. Ang Renault maghimo usa ka makina nga, sa akong pagtuo, mahimong usa ka gigikanan sa Formula 1, nga adunay usa ka V6 turbo hybrid nga sistema. Ang awto mahimong bag-o ug sa teorya kinahanglan nga magsugod sa paglihok sa sunod tuig tungod kay kinahanglan naton sulayan ang tanan nga bag-ong mga sangkap. Kini mahimong hingpit nga lahi, apan alang sa team nindot nga mahimong bahin niining bag-ong 'phase'. Ang kategorya makakuha usa ka lahi nga nawong ug kini talagsaon, alang sa mga tumatan-aw ug alang sa mga tatak nga makigkompetensya".
Ver esta publicação no Instagram
Sa tunga-tunga, gipadayag usab sa drayber kung giunsa niya pagdumala ang kakapoy sa mas taas nga mga lumba sama sa 24 Oras sa Le Mans: "Sa pagtapos sa mga lumba gikapoy kami, labi pa sa mental kaysa sa pisikal, tungod kay ang Le Mans usa ka taas nga track apan adunay daghan. mga tul-id. Posible nga 'makaginhawa, usa ka relaks'. Kung kini usa ka track sama dinhi, sa Portimão, lisud kaayo. Dinhi, gikinahanglan ang mas pisikal kaysa mental nga pagpangandam. Busa, adunay gamay nga mas teknikal nga pagpangandam alang sa Le Mans". Apan relaks sa unsa nga tulin? "Sa 340 km / h, sa gabii ...", siya misugid, taliwala sa katawa.
Sa katapusan, tungod sa pagkaubos sa numero sa Alpine vis-à-vis Toyota, usa ka team nga nakigkompetensya sa duha ka mga awto, si André Negrão wala mabalaka: "Sa natad sa pag-uswag, kini magamit, tungod kay mahimo naton masulayan ang lainlaing mga solusyon sa duha ka mga awto, apan sa mga lumba mas maayo pa nga usa ra. Kini ra nga usahay kinahanglan namon nga ipasa ang among kauban ug wala kami mahibal-an kung mahimo ba namon kini ug ang team mismo kinahanglan nga mag-focus sa pagpadayon sa duha ka mga awto sa track.