Kini ang una nga upat ka lingkoranan sa Swedish brand, ug lagmit mao ang labing paspas nga upat ka lingkoranan sa planeta pinaagi sa pagpahibalo sa labing taas nga tulin nga 400 km/h. Kini lamang ang makahatag sa Koenigsegg Gemera usa ka dako nga lugar sa kalibutan sa awto, apan ang Gemera labi pa sa mga numero, ug labi pa nga nahibal-an naton kini, labi ka makapakurat.
Pagsumaryo ug paghinumdom, ang Gemera usa ka 1700hp, 3500Nm plug-in hybrid monster (maximum values combined) — kini adunay tulo ka electric motors ug usa ka combustion engine — ug mao ang unang Koenigsegg nga adunay four-wheel drive ingon man upat ka steered wheels — nga adunay 3.0 m wheelbase, kini daw usa ka welcome nga tabang. …
Apan ang pag-ila niini nga ingon niana kay gamay ra kaayo, mao nga nakahukom kami nga bisitahan pag-usab ang Koenigsegg Gemera, tingali ang labing makaiikag nga rolling creature sa tuig (hangtod karon), niining panahona uban ang mas duol nga pagtan-aw sa cinematic chain niini, ug labaw sa tanan, kana. gamay apan dako nga tulo ka silindro.
TFG, ang gamay nga higante
Sa walay duhaduha, ang labing talagsaon sa powertrain sa Koenigsegg Gemera mao ang talagsaon nga makina sa pagkasunog niini, nga talagsaon nga ginganlan. Tiny Friendly Giant (TFG) o paghubad, ang Friendly Little Giant.
Ngalan tungod sa kasarangan nga kapasidad niini nga 2.0 l nga adunay tulo ka mga silindro sa linya - sa 26 ka tuig nga paglungtad, gihatagan lang kami ni Koenigsegg og V8 nga mga makina, nga karon adunay 5.0 l nga kapasidad - apan makahimo sa pag-debit sa mga numero sa "dagko nga mga tawo", ingon gipamatud-an sa 600 hp ug 600 Nm nga nag-anunsyo, mga numero nga dali natong makita sa mga makina… V8.
Mag-subscribe sa among newsletter
Kini nga mga kantidad sa gahum ug torque naghubad sa usa ka taas nga piho nga kahusayan sa 300 hp/l ug 300 Nm/l — usa ka rekord sa mga makina sa produksiyon — ug unsa pa, ang TFG makahimo sa pagtagbo sa gipangayo karon nga mga sumbanan sa emisyon. Giunsa nimo kini makuha?
Usa sa mga nag-unang hinungdan mao nga kini ang una nga upat ka-stroke nga makina walay camshaft . Kini nagpasabot nga, imbes nga ang pag-abli ug pagsira sa mga intake/exhaust valves ang mekanikal nga kontrolado — ang rason sa paglungtad sa timing belt o kadena, nga nagkonektar sa crankshaft ngadto sa camshafts — sila karon kontrolado na nga independente pinaagi sa pneumatic actuator, nga nagbukas sa daghang mga posibilidad.
Gitan-aw na namon kini nga hilisgutan kaniadto, ug dili ikatingala nga si Koenigsegg ang una nga nag-debut sa kini nga sistema, tungod kay… sila ang nag-imbento niini, nga nagpatungha sa igsoon nga kompanya Freevalve:
Salamat sa kini nga solusyon, gibanabana ni Koenigsegg nga ang 2.0 ka litro nga tulo ka silindro nagkonsumo tali sa 15-20% nga gamay nga gasolina kaysa sa usa ka upat ka silindro nga makina nga parehas nga kapasidad, nga adunay direkta nga pag-injection ug variable nga oras.
Ang pagka-flexible sa Freevalve mao nga kini nagtugot sa TFG sa pagdagan bisan sa Otto cycle o sa mas episyente nga Miller, depende sa mga kondisyon. Epektibo usab kini sa pagpakunhod sa polluting emissions, nag-ingon ang brand, labi na sa una ug hinungdanon nga 20 segundos pagkahuman sa usa ka bugnaw nga pagsugod, usa ka panahon diin ang mga makina sa pagkasunog labi nga naghugaw.
Dili tanan ang rosy, tungod kay kini nga sistema labi ka mahal ug komplikado - adunay daghang mga variable nga nahimong posible nga makontrol ang tagsa-tagsa tungod sa pagkawala sa usa ka limitasyon nga mekanismo sa pag-abli / pagsira sa mga balbula, nga ang Koenigsegg kinahanglan nga mogamit sa mga serbisyo sa SparkCognition, usa ka Amerikanong eksperto sa… artificial intelligence . Kini ang AI nga kanunay naggarantiya sa labing maayo nga pagkakalibrate sumala sa mga sitwasyon ug kondisyon.
Sunod-sunod nga Turbos… à la Koenigsegg
Apan ang TFG, gamay sa gidak-on - ug masa, moabut sa usa ka ubos kaayo nga 70 kg - apan dako sa abot, adunay mas ... talagsaon nga mga bahin.
Una, gikombinar niini ang usa ka taas nga kapasidad sa yunit (660 cm3) nga adunay maayo kaayo nga rotational nga kapasidad - maximum nga gahum sa 7500 rpm ug limiter sa 8500 rpm - ug, dugang pa, nga usa ka supercharged nga makina nga, kasagaran, dili kaayo gihatag niini nga mga rehimen. .
Ug bisan sa kini nga natad, ang supercharging, kinahanglan buhaton ni Koenigsegg ang mga butang sa kaugalingon nga paagi. Ang TFG adunay, nag-ingon ang tatak, duha ka sunud-sunod nga turbo, apan ang paagi sa ilang pagtrabaho wala’y kalabotan sa sistema nga nahibal-an na naton.
Sa kasagaran, ang usa ka makina nga adunay sunod-sunod nga pagpaandar nga turbos nagpasabut nga adunay (labing menos) duha ka turbo, usa mas gamay ug usa mas dako. Ang pinakagamay, nga adunay labing ubos nga inertia, nagsugod sa pag-opera una sa ubos nga mga rehimen, nga ang mas dako nga turbo nagsugod lamang sa medium nga mga rehimen - sa pagkasunodsunod... Resulta? Mas taas nga abot, ingon sa gipaabut gikan sa usa ka makina nga adunay usa ka dako nga turbo, apan wala mag-antus sa mga kauban nga sakit sa turbo-lag, nga labi ka progresibo.
Sa unsang paagi magkalahi ang sequential turbo system sa TFG sa Koenigsegg Gemera? Una, ang duha ka turbo kay… managsama ang gidak-on, apan sama sa atong makita sa ubang mga sistema, ang mga turbo magamit sa lain-laing mga panahon. Ang kung giunsa ang labing makaiikag nga bahin ug posible lamang salamat sa sistema sa Freevalve.
Busa, "yano ra kaayo", ang matag turbo konektado sa tulo ka mga balbula sa tambutso (sa unom nga anaa sa kinatibuk-an), usa alang sa matag silindro, nga mao, ang matag turbo gipakaon sa mga tambutso nga gas sa tagsa-tagsa nga tulo ka mga balbula.
Sa ubos nga rev, usa ra sa mga turbo ang molihok. Ang sistema sa Freevalve nag-abli lamang sa tulo ka mga balbula sa tambutso nga konektado sa maong turbo, nga nagpabiling sirado ang nahibiling tulo (nga konektado sa ikaduhang turbo). Sa ingon, ang tanan nga mga gas sa tambutso mahimo ra nga mogawas pinaagi sa usa sa mga balbula sa tambutso sa matag silindro, nga gitumong sa usa ka turbine, nga mao, epektibo nga "pagdoble sa mga gas alang sa kana nga turbine".
Kung adunay igo nga presyur nga ang sistema sa Freevalve magbukas sa nahabilin nga tulo nga mga balbula sa tambutso (pag-usab, usa matag silindro), hinungdan nga ang ikaduha nga turbo magamit.
Sa katapusan, nahabilin kami sa mga numero: dili lamang sa 600 hp sa gahum apan usab sa 600 Nm sa maximum torque anaa sa taliwala sa usa ka ubos nga 2000 rpm ug… 7000 rpm, uban sa 400 Nm anaa gikan sa 1700 rpm.
Atong ibilin ang salog ngadto kang Jason Fenske sa Engineered Explained, aron ipatin-aw kung giunsa ang paglihok sa tanan sa Tiny Friendly Giant ni Koenigsegg Gemera (Ingles lamang):
baliktad ang kalibutan
Dili, swerte nga wala gihapon mi mobiya sa katingad-an ug makaiikag nga uniberso sa Koenigsegg diin ang tanan daw… lahi. Ang TFG usa lang ka bahin sa tibuok Koenigsegg Gemera cinematic chain ug aron makita kung asa ang gamay nga higante mohaum sa "grand scheme of things", tan-awa ang hulagway sa ubos:
Sama sa atong makita, ang tanan nga mga makina (electric ug combustion) anaa sa luyo, ug sa pagkakaron, ang tanan normal. Apan kung imong tan-awon pag-ayo, ang duha ka likod nga ligid, nga adunay electric motor matag usa (500 hp ug 1000 Nm) - ug ang matag usa adunay kaugalingon nga gearbox - wala nay pisikal nga koneksyon sa combustion engine (sa posisyon nga longhitudinal) ug sa electric. motor (400 hp ug 500 Nm) "gilakip" sa crankshaft niini.
Sa laing pagkasulti, ang TFG ug ang electric "lapa" niini eksklusibo nga nagmotor sa atubangan nga ehe - naa bay record nga adunay ingon niini kaniadto? Kami adunay mga awto nga adunay front engine nga adunay rear drive axle, ug mga awto nga adunay makina sa sentral nga posisyon, likod o likod nga adunay duha ka drive axle, apan kini nga pag-configure ingon wala pa kaniadto: ang sentral nga likod nga makina eksklusibo nga nagmotor sa atubangan nga ehe.
Ang Koenigsegg Gemera adunay upat ka makina sa pagmaneho niini, tulo ka electric ug ang internal combustion TFG. Ang dali nga pag-ihap, kung atong idugang ang ilang mga gahum makakuha kita og 2000 hp, apan ang Koenigsegg nagpahibalo nga "lamang" 1700 hp. Ang rason niini? Sama sa among gipatin-aw sa lainlaing mga okasyon, kini nga kalainan sa gahum tungod sa labing kataas nga mga taluktok sa gahum nga nakuha sa lainlaing mga gitas-on sa matag usa sa mga makina:
Pagpasa… direkta
Ang Koenigsegg Gemera, ingon sa nakita na namon sa Regera, ang una nga hybrid sa brand, wala usab usa ka gearbox. Direkta ang transmission (Koenigsegg Direct Drive), sa ato pa, adunay usa ra ka relasyon nga makuha ang Gemera gikan sa 0 km / h hangtod sa 400 km / h (ang labing taas nga tulin niini).
Ang sistema naglihok nga halos parehas sa Regera, apan sa Gemera kami adunay duha ka drive axle. Ang TFG ug ang kauban niini nga de-koryenteng motor nagpadala sa torque sa atubangan nga mga ligid pinaagi sa usa ka drive shaft nga konektado sa usa ka torque converter (gitawag nga HydraCoup), nga sa baylo konektado sa front differential.
Ang front differential usab adunay duha ka clutches nga gilakip, usa sa matag kilid. Kini nga mga clutch naggarantiya sa Gemera's front axle torque vectoring - usa ka feature nga anaa usab sa likod, tungod kay ang mga ligid sa likod kay independente nga gipaandar.
Ang mga gearbox sa duha ka mga de-koryenteng motor nga giubanan sa likod nga mga ligid, sama sa front differential, adunay taas kaayo nga ratio, matag usa, 3.3: 1 ug 2.7: 1 - ang katumbas sa usa ka 3rd-4th gear sa usa ka conventional nga sakyanan. Sa laing pagkasulti, daghan ang gipangutana sa talagsaon nga relasyon sa duha ka hugpong sa mga makina: nga kini naggarantiya sa ballistic accelerations (1.9s lang gikan sa 0 ngadto sa 100 km/h), ingon man sa stratospheric maximum speed (400 km/h).
Ang bugtong solusyon sa paghiusa sa duha ka antagonistic nga mga kinahanglanon (pagpatulin ug katulin), nga wala’y gearbox nga adunay daghang mga ratios, posible ra sa mga dosis sa industriya sa torque: ang Koenigsegg Gemera nagpatunghag 3500 Nm sa dili pa moabot sa 2000 rpm (!) - nga gihubad ngadto sa 11 000 Nm sa mga ligid.
Aron makaabot niining dako nga numero, ang nahisgutan nga torque converter, o HydraCoup, nga konektado sa atubangan nga ehe, moabut sa pagdula. Bisan pa sa 1100 Nm nga hiniusang gihimo sa TFG ug sa electric motor nga gilakip niini, kini dili igo.
Unsa iyang gibuhat? Tanan kini sa ngalan: binary converter (ang parehas nga solusyon nga gigamit sa mga awtomatikong teller machine). Ang HydraCoup makahimo sa "pagkabig" sa 1100 Nm sa halos doble hangtod sa 3000 rpm, tungod sa mga kalainan sa tulin nga naglungtad tali sa impeller (konektado sa transmission shaft) ug sa turbine (konektado sa front differential), nga bahin sa ang mga sangkap sa HydraCoup.
Aron masabtan kung giunsa ang pagtrabaho sa HydraCoup, tan-awa ang salida sa The Drive sa YouTube, diin gipatin-aw mismo ni Christian von Koenigsegg kung giunsa kini molihok (sa panahon sa presentasyon sa Regera, nga gigamit usab kini nga sistema)
Ang resulta mao ang nakita sa datos nga gipadayag na sa tiggama sa Sweden. Gipagawas ni Koenigsegg ang usa ka graph, diin atong makita ang mga linya sa gahum ug torque sa tanang upat ka makina ug ang impluwensya sa HydraCoup sa pagpadako sa TFG ug kaubang mga numero sa de-koryenteng motor — sa graph mao ang mga tuldok nga linya.
Timan-i usab kung giunsa, pinaagi sa pagbaton lamang og usa ka relasyon, atong makita ang direktang asosasyon tali sa gikusgon sa makina ug katulin nga nakab-ot. Labaw lamang sa 8000 rpm ang Gemera nakaabot sa gi-advertise nga 400 km/h — kini sama sa pag-adto gikan sa 0 ngadto sa 400 sa usa ka gininhawa…
Autonomy: 1000 km
Sa katapusan, tungod kay kini usa ka plug-in hybrid, igo nga makapainteres, kini kinahanglan nga labing naandan nga bahin sa cinematic chain sa Koenigsegg Gemera. Dili kini ang unang higayon nga nakakita kami og mga supercar nga makahimo sa pagbiyahe og pipila ka dosena nga mga kilometro sa electric mode - ang "holy trinity" naghimo niini pipila ka tuig na ang milabay, ug karon kami adunay Honda NSX ug Ferrari SF90 Stradale nga mao usab, pananglitan .
Ang tiggama sa Sweden nagpahibalo sa 50 km nga electric range alang sa Gemera, sa maayong kabubut-on sa 15 kWh nga baterya niini, nga katumbas sa 800 V sa Porsche Taycan. Ang katingad-an nga kini nahimo nga kantidad sa kinatibuk-ang awtonomiya: 1000 km sa labing taas nga awtonomiya alang niini nga Mega-GT (ingon sa tawag sa brand) sa upat ka lingkoranan. Sa laing pagkasulti, usa ka bili nga nagpasiugda sa pagpili alang sa gamay nga dako nga combustion engine ug sa tanang teknolohiya nga anaa niini.
Ang Koenigsegg Gemera dili lamang ang unang modelo sa brand nga adunay upat ka lingkoranan ug upat ka mga ligid sa pagmaneho — ug walo ka cup holder, usa ka istorya alang sa laing adlaw… — apan kini labaw pa niana tungod sa mga solusyon nga anaa niini. Bisan sa gipaabot nga presyo nga labaw sa 1.5 milyon nga euros alang sa matag usa sa 300 nga mga yunit, dili ikatingala nga silang tanan dali nga nakakaplag usa ka tag-iya.
Dili lamang alang sa pagsagol sa pasundayag nga adunay dugang nga kapuslanan, kung itandi sa ubang mga supercar, apan alang usab sa kahanas sa teknolohiya nga kini.
Tinubdan: Jalopnik, Gipasabut sa Engineering.
Ang koponan ni Razão Automóvel magpadayon online, 24 oras sa usa ka adlaw, sa panahon sa pag-ulbo sa COVID-19. Sunda ang mga rekomendasyon sa General Directorate of Health, likayi ang dili kinahanglan nga pagbiyahe. Mag-uban kita nga mabuntog kining lisud nga yugto.