Ang #savethemanuals mao ang depensahan ni bisan kinsang mahiligon sa sakyanan, apan nagpasabot ba kini sa samang gugma alang sa ikatulo nga pedal, ang clutch? Mahibal-an namon sa dili madugay, samtang nangandam ang Hyundai nga ilunsad sa India ang usa ka bag-ong bersyon sa Venue, usa ka gamay nga SUV, nga adunay Intelligent Manual Transmission (iMT) o Intelligent Manual Transmission, nga wala magkinahanglan og clutch pedal.
Dili kini ang una nga higayon nga nakadungog kami bahin sa iMT, nga gipaila sa daghang mga modelo nga malumo-hybrid gikan sa Hyundai ug Kia, lakip ang bag-ong i20, apan hangtod karon ang ikatulo nga pedal nagpabilin.
Bag-ohay lang, among nakita kung giunsa kini nga function nagtrabaho pinaagi sa pag-apod-apod sa clutch cable aron ma-aktibo kini, gamit ang usa ka elektronik nga servo (fly by wire). Lakip sa mga bentaha nga gipahibalo mao ang pagtugot nga, bisan kung adunay usa ka gear, posible nga "paglayag", nga ang sistema nagtangtang sa transmission gikan sa makina.
Sa kaso sa Hyundai Venue, ang South Korean nga brand nagpadayon ug gitangtang usab ang clutch pedal, nga nagpahimulos sa tibuuk nga potensyal sa hydraulic actuator nga nagpaandar niini.
Giunsa kini paglihok?
Ang operasyon niini dili kaayo lahi sa atong makita sa usa ka robotic box. Ang mga robotized gearboxes, gitawag usab nga automated manuals o semi-awtomatikong, usa ka manual gearbox diin ang aksyon sa clutch awtomatiko usab nga gihimo.
Mag-subscribe sa among newsletter
Ang kalainan alang sa Hyundai's iMT anaa sa pagpili sa gearbox ratio (nga adunay unom ka ratios), nga imbes nga awtomatiko o sequential (kon sa manual mode), nagtipig sa classic nga standard sa H ug kinahanglan nga pilion, obligatoryo ug mano-mano, pinaagi sa ang drayber.
Matag higayon nga mag-ilis kami og mga gear, adunay "intent sensor" nga nagpalihok sa hydraulic actuator sa clutch. Kini, sa baylo, mga magtiayon o uncouples sa clutch, kanunay sa husto nga panahon alang sa sunod nga relasyon nga atong gusto. Pag-master sa mga punto sa clutch? Kini ang mga butang gikan sa nangagi…
Kini daw ang labing maayo sa duha ka kalibutan. Sa usa ka bahin, gitugotan niini ang imong wala nga tiil nga makapahulay, labi na kung sa wala’y katapusan nga mga pila sa trapiko nga adunay mga paghunong sa pagsugod, sa laing bahin, gipadayon niini ang interaksyon nga among gipabilhan pag-ayo sa usa ka manual transmission.
Dili kini usa ka hingpit nga kabag-ohan
Bisan pa, bisan kung dili kasagaran, dili kini ang una nga higayon nga nakakita kami usa ka manual nga gearbox nga wala’y clutch pedal. Balik sa 1990s, adunay duha ka mga modelo nga gipamaligya nga adunay parehas nga solusyon: ang Alfa Romeo 156 Q-System ug ang Renault Twingo Easy.
Sa kaso sa Italyano nga saloon, kini nga upat ka tulin nga transmission usa sa mga kapilian alang sa 2.5 V6, ang mahimayaon nga Busso, ug adunay partikularidad nga dili lamang adunay H nga sumbanan sa usa ka manwal, apan gitugotan usab kini nga magtrabaho sa hingpit. awtomatik nga mode (robotized ). Sa kaso sa mahigalaon nga Twingo, ang transmission adunay tulo ra ka tulin. Bisan pa sa argumento sa labi ka kasayon sa paggamit, ang kamatuoran mao nga kini nga mga solusyon wala makit-an ang usa ka echo sa merkado.
Sa sinugdanan sa kini nga siglo, nakita namon ang mga awtomatikong gearboxes (torque converters) nga nag-uswag pag-ayo, ingon man ang pag-abut sa doble nga mga clutches, mao nga kini nga solusyon nakalimtan.
Mas swerte ba ang Hyundai ug iMT sa Kia?