Gipadayag sa adlawng natawhan ni Niki Lauda, ang GMA T.50s 'Niki Lauda' kini dili lamang ang bersyon sa track sa T.50, apan usa ka pasidungog sa Austrian nga drayber nga kauban ni Gordon Murray nga nagtrabaho sa Brabham F1.
Limitado sa 25 lang ka mga unit, ang T.50s 'Niki Lauda' gilauman nga maprodyus sa katapusan sa tuig, uban ang paghatod sa unang mga kopya nga gikatakda sa 2022. Bahin sa presyo, kini mokantidad ug 3.1 milyones ka libra (sa wala pa buhis ) o gibana-bana nga 3.6 ka milyon nga euro.
Sumala sa Gordon Murray, ang matag T.50s 'Niki Lauda' adunay usa ka talagsaon nga detalye, nga ang matag chassis nagpunting sa kadaugan sa drayber sa Austrian. Ang una, pananglitan, tawgon nga "Kyalami 1974".
"Gubat sa gibug-aton", ikaduhang buhat
Sama sa bersyon sa dalan, sa pagpalambo sa GMA T.50s 'Niki Lauda' espesyal nga pagtagad gihatag ngadto sa isyu sa gibug-aton. Ang resulta mao ang usa ka sakyanan nga gibug-aton lamang 852 kg ( 128 kg ubos pa kay sa dalan nga bersyon).
Mag-subscribe sa among newsletter
Kini nga kantidad mas ubos kaysa 890 kg gitakda isip tumong ug kini nakab-ot salamat sa bag-ong gearbox (-5 kg), ang mas gaan nga makina (gitimbang 162 kg, minus 16 kg), ang paggamit sa thinner nga mga materyales sa bodywork ug ang pagkawala sa sound ug air conditioning system.
Aron mapadako kini nga "featherweight" makit-an namon ang usa ka piho nga bersyon sa 3.9 l V12 nga gihimo ni Cosworth nga nagsangkap na sa T.50. kini nga mga tanyag 711 hp sa 11,500 rpm ug, revs sa 12 100 rpm ug, salamat sa RAM induction sa air intake, kini moabot 735 hp.
Ang tanan niini nga gahum gidumala sa bag-ong Xtrac IGS nga unom ka tulin nga gearbox nga gihimo aron masukod ug kontrolado pinaagi sa mga paddle sa manibela. Uban sa usa ka scaling gidisenyo alang sa mga tracks, kini nagtugot sa GMA T.50s 'Niki Lauda' sa pagkab-ot sa pinakataas nga gikusgon sa 321 ngadto sa 338 km/h.
Mahitungod sa T.50s 'Niki Lauda', si Gordon Murray mipahayag: “Gusto nakong likayan ang akong gibuhat sa McLaren F1 (…) Ang mga bersyon sa track niana nga sakyanan gipahaom human namo gihimo ang road car. Niining higayona, among gidesinyo ang duha ka bersyon nga mas daghan o dili kaayo managsama".
Kini nahimong posible dili lamang sa pagtanyag sa T.50s 'Niki Lauda' sa usa ka lain-laing mga monocoque, apan usab sa iyang kaugalingon nga makina ug gearbox.
Aerodynamics sa pagsaka
Kung ang pagpugong sa timbang adunay espesyal nga importansya sa pag-uswag sa GMA T.50s 'Niki Lauda', ang aerodynamics dili layo sa "mga detalye".
Gisangkapan sa dako nga 40 cm nga fan nga nahibal-an na namo gikan sa T.50, ang bag-ong T.50s nga 'Niki Lauda' migamit niini aron isalikway ang naandan nga "paraphernalia" sa aerodynamic appendages, bisan kung wala kini mahimo kung wala ubay-ubay nga pako sa likod (dugang nga downforce) ug usa ka dorsal nga "kapay" (dugang nga kalig-on).
Bug-os nga mapaigoigo, kini nga bersyon sa track nga aerodynamic kit gikan sa Gordon Murray Automotive's pinakabag-o nga mugna makapahimo niini og usa ka impresibong 1500 kg nga downforce sa taas nga tulin, 1.76 ka pilo sa kinatibuk-ang gibug-aton sa T.50s. Sa teorya mahimo naton kini nga "balikbalik".
Ang Gordon Murray T.50s 'Niki Lauda' pagaubanan sa "Trackspeed" pack, nga naglakip sa tanan gikan sa mga himan ngadto sa mga instruksyon kon unsaon pagpahimulos niini, uban sa tradisyonal nga sentral nga posisyon sa pagmaneho (ug nagtugot usab sa dugang nga pasahero. nga dad-on). "unicorn" sa labing lain-laing mga sirkito.