Sa atbang nga direksyon sa mga tatak nga nagpahibalo na sa pagtapos sa pagpamuhunan sa bag-ong mga makina sa pagkasunog (tan-awa ang pananglitan sa Volkswagen o Audi), kini narehistro sa "United States Patent and Trademark Office" (United States Patent and Trademark Office) .), usa ka patente diin atong makita ang bag-ong twin-turbo V8 ni Toyota.
Unsa ang katingad-an, tungod kay kini nga patente makita pagkahuman sa usa ka tuig ang milabay ang mga hungihong nga ang tatak sa Hapon nangandam nga biyaan ang pag-uswag sa kini nga klase sa mga makina nga makadaot sa gagmay (ug ekonomikanhon) nga mga makina sa V6 .
Bisan pa, bisan pa sa patente nga nagpakita sa usa ka twin-turbo V8, kini daw mas naka-focus sa usa ka bag-ong PCV (Positive Crankcase Ventilation) separator kansang function mao ang pagbulag sa mga tambutso nga gas gikan sa lana nga mogawas tali sa sulod nga bungbong sa silindro ug sa mga bahin. sa silindro. piston (o-rings).
Moabot ba ang Toyota twin-turbo V8?
Wala kini magpasabot, bisan pa, nga ang Toyota wala magtrabaho sa usa ka twin-turbo V8. Ang mga ilustrasyon niini nga patente nagpakita, gikan sa sinugdanan (ug sa halos bata nga paagi), nga mao ang posisyon sa makina sa sakyanan nga sa atubangan longhitudinal; ug tin-aw nga nagpakita sa duha ka turbocharger nga gitaod sa bloke sa makina, taliwala sa duha ka bangko niini nga gihan-ay sa usa ka “V”.
Ang imong placement nagsugyot og setting "Hot V" . Sa laing pagkasulti, dili sama sa naandan sa ubang mga makina nga "V", ang mga pantalan sa tambutso (sa ulo sa silindro) nagpunting sa sulod sa "V" imbes sa gawas, nga nagtugot sa usa ka labi ka compact nga pagtukod ug usa ka labi ka duol sa taliwala sa mga turbocharger ug tambutso. mga pantalan - mahibal-an ang tanan nga mga benepisyo sa kini nga pag-configure.
Ang pagparehistro sa patente sa Toyota naglakip sa mga detalyadong drowing nga nagpakita sa lain-laing mga sangkap sa bag-ong V8 nga makina.
Bisan pa, sa paghulagway sa patente, gipadayag sa Toyota nga, bisan pa sa ilustrasyon nga nagpakita sa usa ka twin-turbo V8, ang parehas nga mga solusyon nga gihulagway (nga may kalabutan sa separator sa PCV) mahimong magamit sa usa ka V8 nga adunay usa lamang ka turbocharger, usa ka V6 o bisan usa ka upat- silindro sa linya (kanunay supercharged sa turbocharger).
Gipahayag usab niya nga ang mga turbocharger dili kinahanglan nga naa sa bloke sa taliwala sa mga silindro nga bangko, apan mahimo nga mosagop sa usa ka mas tradisyonal nga posisyon, sa gawas sa silindro nga bangko.
Unsa nga mga modelo ang mahimo niini nga makina?
Sa katapusan, alang sa mga modelo nga magamit niini nga makina, adunay pipila ka mga "natural nga mga kandidato", dili kaayo sa Toyota - tingali kini makaserbisyo sa higanteng pickup truck nga Tundra o sa Land Cruiser - apan sa Lexus. Lakip kanila ang mga modelo sa F sa Japanese brand, nga mao ang IS, ang LS ug ang LC.
Sa kaso sa Lexus NGA , ang bag-o nga pagbag-o sa modelo nagpasabut sa pagtapos sa karera niini sa Europe, apan sa US, diin gipamaligya pa kini, bag-o lang namon nakita ang usa ka natural nga gitinguha nga V8 nga makina nga gibuksan: IS 500 F Sport Performance. Sa laing pagkasulti, aduna pay luna alang sa tinuod nga manununod sa IS F.
Sa kaso sa Lexus LS , nga sa kasamtangan nga henerasyon nawala ang V8 nga kanunay nga nagpaila niini - karon kini adunay V6 na lamang -, ang usa ka twin-turbo nga V8 mahimong mas angay nga tubag sa mga nag-unang kaatbang niini nga nagpadayon sa pagtagamtam niini nga matang sa makina.
Ang sama nga mahimong isulti mahitungod sa Lexus LC , ang katingad-an nga coupé ug convertible nga sa pagkakaron adunay usa usab ka atmospera nga V8 ingon nga nag-una nga makina, nga among gihigugma:
Usa ka potensyal nga Lexus LC F nga walay pagduhaduha nga nagbilin og "tubig sa nozzle". Bisan pa, gisugyot nga ipadayon ang mga gilauman nga "kontrolado" bahin sa posibilidad nga kini nga makina sa tinuud nga naglungtad. Pagkahuman, ang pagrehistro sa usa ka patente dili kanunay nga parehas sa produksiyon.