ANG kaugmaon sa mini kini gihubit sa iyang esensya. Ang karon nga henerasyon sa mga modelo aduna pa'y pipila ka tuig sa merkado, nga adunay usa ka bag-ong henerasyon (ika-upat) nga moabot sa 2020. Apan karon, ang tanan daw "giduso" sa unahan, uban sa tuig 2023 nga gihisgutan alang sa pag-abot sa bag-ong henerasyon.
Kung ang tuig 2023 nakumpirma, kini nagpasabut nga ang karon nga henerasyon magpabilin sa merkado sa usa ka dekada, nga, sa dagan sa automotive technological evolution nga atong nasaksihan, usa ka kahangturan. Ngano nga kini mahitabo nalambigit sa estratehiya nga gihubit sa BMW - tag-iya sa Mini - alang sa kaugalingon nga kaugmaon.
Tungod sa lebel sa kawalay kasiguruhan nga karon naglibot sa kaugmaon sa awto, ug labaw sa tanan ang ganansya niini - sama sa mga isyu nga naglibot sa paglihok sa elektrisidad - ang BMW nakahukom nga ipunting ang mga paningkamot sa pag-uswag sa duha nga "umaabut nga ebidensya" nga mga arkitektura.
ang nailhan na CLAR , kansang base nga arkitektura mao ang rear-wheel drive, ug usa ka bag-o alang sa front-wheel drive nga gitawag BUHATA , gidesinyo aron makadawat sa tanang matang sa makina — internal combustion, plug-in hybrids ug electric — sa ingon nagdumala sa pag-atubang sa tanang umaabot nga mga senaryo, nga adunay kontroladong gasto.
Mag-subscribe sa among newsletter dinhi
FAAR batok UKL
Kini ang bag-ong arkitektura sa FAAR nga mao ang hinungdan sa mga problema sa umaabot nga Mini. Karon, gigamit sa Mini ang UKL alang sa tanan nga mga modelo niini, ug gipaambit pa sa mga front-wheel drive nga BMW sama sa X2 o ang 2 Series Active Tourer, ug bisan ang manununod sa karon nga 1 Series.
Siyempre ang Mini, sama sa umaabot nga mga henerasyon sa front-wheel-drive BMWs, makakita sa UKL nga gipulihan sa FAAR, apan kini kinahanglan nga "umaabot-pamatuod" naghimo sa FAAR nga sobra ka mahal ug dako.
Kung alang sa BMW wala’y problema, tungod kay ang sakup sa mga modelo nagsugod sa C-segment, alang sa Mini kini nagpasabut nga labi pa ka dagkong mga modelo kaysa sa karon, nga "giakusahan" nga dili kaayo ... "mini". Apan ang mga gasto nga nalangkit sa bag-ong arkitektura kinahanglan nga ang labing lisud nga problema sa pagbuntog, nga naghimo sa umaabot nga ganansya sa Mini nga delikado - nga adunay sobra sa 350,000 nga mga yunit matag tuig, kini giisip nga usa ka gamay nga brand.
Nganong dili ipadayon ang UKL?
Aron masulbad kini nga isyu, usa ka solusyon mao ang pagpalawig sa kinabuhi sa UKL sa laing henerasyon pinaagi sa pag-uswag niini. Apan dinhi kita nag-atubang pag-usab sa usa ka problema sa sukod.Pinaagi sa pagpaambit sa UKL ug sa nagkalain-laing integrated nga mga teknolohiya sa BMW nga mga modelo, ang Bavarian nga brand nakahimo sa pagkuha sa tinuig nga mga volume sa produksiyon nga labaw pa sa 850,000 nga mga yunit gikan sa UKL. Uban sa phased nga pag-ilis sa UKL pinaagi sa FAAR (sugod sa 2021), gibilin lamang ang Mini aron magamit ang UKL, kini nga numero moubos sa katunga, nga makapugong pag-usab sa himsog nga kita sa mga modelo sa brand.
Laing solusyon ang gikinahanglan…
Ang lohika sa industriya klaro. Nagkinahanglan kini og lain nga plataporma, ug aron makabaton sa gikinahanglan nga sukdanan, kini kinahanglan nga usa ka gipaambit nga paningkamot sa laing tiggama.
Bag-o lang gibuhat kini sa BMW sa Toyota, alang sa pagpalambo sa Z4 ug Supra, ug nahibal-an nga adunay mga pakigpulong tali sa duha ka mga tiggama alang sa usa ka bag-ong arkitektura sa front-wheel-drive, apan walay kasabutan nga nakab-ot.
Ang labing gisaad nga solusyon mahimong, ingon, sa China.
Ang Intsik nga Solusyon
Ang presensya sa BMW sa merkado sa China gihimo pinaagi sa usa ka (mandatory) nga joint venture sa usa ka kompanya sa China, sa kini nga kaso Great Wall. Kini nga panagtambayayong mahimong solusyon aron magarantiya ang kaugmaon sa Mini, uban ang pag-uswag sa usa ka bag-ong plataporma nga "tanan sa unahan" alang sa mga compact nga modelo. Dili kini usa ka wala pa nakit-an nga kahimtang sa industriya - ang CMA sa Volvo naugmad sa tunga sa Geely.
Ang solusyon sa Intsik, kung kini magpadayon, makasulbad sa daghang mga problema nga giatubang sa BMW alang sa kaugmaon sa Mini. Ang gasto sa pagpalambo sa plataporma mahimong mas ubos, nga makapadali sa amortization sa pagpamuhunan sa usa ka pamilya sa mga modelo nga gitumong sa mas ubos nga mga bahin sa merkado, kansang presyo sa pagbaligya mas ubos kay sa bisan unsang BMW nga naggikan sa samang plataporma.
Mahimo usab nga posible ang paghimo sa Mini dili lamang sa Europe, apan usab sa China, nga nagsuplay sa lokal nga merkado ug paglikay sa taas nga buhis sa pag-import, nga adunay posibilidad nga madugangan ang gidaghanon sa Mini nga gibaligya didto, nga sa 2017 35,000 ra ka yunit. .
Unsa ang madahom gikan sa umaabot nga Mini
4-5 ka tuig pa ang gilay-on gikan sa pagtan-aw sa usa ka bag-ong henerasyon sa mga Mini nga modelo, kung kini nga solusyon magpadayon, apan kung mahitabo kana, ang pamilya nga modelo sa Mini gilauman nga lahi sa karon. Aron masiguro ang ganansya, ang pusta kay sa mga lawas nga adunay labing kataas nga gidaghanon sa produksiyon, mao nga ang Cabriolet halos wala’y manununod, bisan kung gikonsiderar, sa 3-pultahan nga Mini makuha sa dalan — sa laing pagkasulti, ang labing iconic nga bodywork sa tanan.
Ang pamilya magpabilin sa lima ka pultahan nga bodywork, ang Clubman van ug ang SUV/Crossover Countryman, ug gilauman nga kini nga bag-ong henerasyon sa mga modelo mag-okupar og gamay nga lugar sa dalan kaysa sa karon nga gibaligya - usa ka sangputanan sa pisikal mga limitasyon sa UKL, ang karon nga henerasyon dili mahimong mas gamay.
Dili lamang ang naandan nga mga variant nga adunay internal nga mga makina sa pagkasunog ang gipaabut - lagmit nga adunay mga semi-hybrid nga sistema - apan usab mga variant sa kuryente. Ang Mini Electric nga mogawas sa 2019, bisan pa, makuha gihapon gikan sa karon nga modelo.
Ang ikaupat nga henerasyon sa Mini ug ang sangputanan nga pamilya sa mga modelo, kung gipili ang solusyon sa Great Wall, magdugay pa - usa ka bag-ong plataporma kinahanglan nga maugmad gikan sa wala…
Tinubdan: Autocar