Pagkahuman sa Q8 nag-inject sa pipila ka mga steroid sa dili makapaukyab nga disenyo sa Q7, karon ang singsing nga brand nabuak ang sukod sa mga kahinam sa pamilya sa SUV nga adunay taas nga sakup. Audi RS Q8.
Ang Audi dili usa ka tatak sa awto nga nagbarug alang sa maisugon nga disenyo sa mga modelo niini, labi na sa tunga-tunga ug taas nga mga han-ay (basaha ang A4, A6, A8) ug kini nga virus sa sobra nga istilo nga pagkapasibo nagsugod sa pagkaylap sa mga SUV niini, pareho sa Q5 ug Q7.
Sa ulahing kaso, akong gisaway, sa sinugdanan, ang konserbatibo nga kapilian sa mga singsing brand sa paghimo sa gamay nga labaw pa kay sa usa ka matang sa van mas taas pa kay sa mga Avants, uban sa usa ka estilo merito nga layo kaayo sa maayo kaayo nga buhat sa engineering sukad sa bag-o nga usa, mabungahon ug abante nga MLB diin gibase ang tanang dagkong SUV sa Volkswagen Group, gikan sa Bentley Bentayga ngadto sa Volkswagen Touareg, gikan sa Lamborghini Urus ngadto sa Porsche Cayenne.
Unsa ang nagpalahi sa Audi RS Q8
Ang Q8 mao ang una nga Audi SUV nga gidisenyo gikan sa sinugdan ni Marc Lichte ug sa iyang team, ang mga German nga milampos sa mas konserbatibo nga eskwelahan sa disenyo sa Italyano nga si Walter De Silva, kinsa naghari sulod sa usa ka dekada ug tunga sa German consortium. Nakita dayon kini sa bag-o, mas agresibo nga octagonal radiator grille nga adunay chrome vertical bars nga nahimong komon nga elemento nga nagkonektar sa Audi SUVs.
Kon itandi sa Q7, ang sportier proporsyon sa Q8 resulta gikan sa usa ka gitas-on nga ubos sa 3.8 cm, usa ka gilapdon nga mas dako sa 2.7 cm ug usa ka gitas-on 6.6 cm mas mubo kon itandi sa Q7, apan lain nga determinado nga butang niini nga Ang labing kaisog nga larawan mao ang mga unframed. ibabaw nga mga pultahan ug ang lapad, lapad nga haligi sa likod, nga nahimutang sa usa ka espesyal nga muscled sa likod nga seksyon.
Espesipiko sa Audi RS Q8 mao ang itom nga lacquered nga maskara sa tibuok atubangan nga seksyon, ang mga espesipikong mga bumper nga adunay mas dagkong air intake ug ang honeycomb radiator grille, dugang pa sa matrix LED headlamp tinted, tanan sa atubangan.
Sa profile, makita nimo ang pagpalapad sa lugar sa mga arko sa ligid (1 cm sa atubangan ug 0.5 cm sa likod) ug ang aileron sa ibabaw sa likod nga bintana, nga nagsilbi aron madugangan ang aerodynamic load sa kana nga lugar. Sa luyo, nakita namon ang gipadak-an ug gingitngit nga mga tailpipe ug ang espesipiko nga bersyon nga diffuser ingon ang panguna nga nagpalahi nga mga elemento sa labing sporty nga elemento sa pamilyang Q8.
Mga buton sa mas gamay ug mas gagmay nga mga numero
Ang kinatibuk-ang konsepto ug presentasyon sa dashboard, gimodelo sa A8/A7 Sportback/Q7, nga adunay modernong disenyo, nga gitumong sa drayber ug nagdan-ag sa kalidad sa matag lungag. Kini adunay tulo ka mga screen, usa sa dashboard (12.3") ug duha sa tunga (10.1" sa ibabaw ug 8.6" sa ubos) aron pagdumala sa tanan nga may kalabutan sa infotainment, ang usa sa ibabaw, ug ang air conditioning, ang usa sa ubos.
Adunay halos walay mga butones ug walay timailhan sa joystick control nga nagsugod nga gigamit sa BMW mga usa ka dekada na ang milabay (uban sa 7 Series E65) ug nga, human nga gisaway sa kadaghanan, naghimo sa eskwelahan niini nga industriya ug nagsugod sa paggamit , hangtud bag-o lang, sa halos tanan nga mga premium brand ug bisan sa pipila ka mga generalist.
Ang tanan gihimo pinaagi sa pag-slide, paghikap, pag-flick niining duha ka mga monitor nga adunay mga gene sa tablet, diin halos tanan ma-configure aron mahimo ang kasinatian sa user nga espesyal kutob sa mahimo.
Ang pipila sa mga gimbuhaton kay haptic, nga mao, usa ka tactile correlation sa optics ug acoustics agig tubag sa paghikap (ang adhetibo naggikan sa Griyego nga "haptikós", angay alang sa paghikap, sensitibo sa paghikap). Ang panagsama maayo kaayo nga nahimo ug ang mga tigdesinyo sa Audi nagpatin-aw nga usa ka bag-ong klase sa plastik nga pelikula ang gigamit nga naglikay sa dili maayo nga mga fingerprint nga kinahanglan natong tanan nga puy-an sa atong mga tablet o bisan sa pinakabag-o nga mga sakyanan.
Sa sulod… RS
Dinhi, usab, adunay mga marka sa "mainit nga dugo" sa Audi RS Q8, sama sa maayo kaayo nga mga lingkoranan sa sports (nga adunay gipalig-on nga suporta sa kilid) nga adunay mga integral nga headrests ug mahimo nga upholster sa premium nga panit, nga adunay parehas nga alveolar pattern sama sa grille ug ang RS nga logo nga adunay inlaid nga texture sa likod. Ang mga atubangan adunay pagpainit ug pagpabugnaw, dugang sa usa ka massage function nga gihimo sa 10 pneumatic chambers, nga adunay pito ka mga programa ug tulo ka lebel sa intensity.
Ang RS steering wheel adunay cut-out sa ubos nga seksyon ug adunay RS nga buton aron direktang mapili ang mas "dramatic" driving modes RS1 ug RS2, ang ikaduha niini adunay setting diin ang stability control gipalong. Dayon kami adunay aluminum o carbon inserts (depende sa package nga gipili, sama sa kaso sa gawas) ug ang kisame mahimong adunay lain-laing mga tono ug finishes.
Mag-subscribe sa among newsletter
Adunay usab piho nga mga menu niini nga Audi RS Q8 sama sa nagpakita sa performance sa V8 4.0 twin-turbo engine sa tanang panahon (usa ka torque ug usa ka power indicator), g pwersa, presyur sa ligid, kronomiter nga adunay mga oras sa lap, ug adunay sa gihapon usa ka kahayag nga timailhan nga nagpahibalo sa drayber sa diha nga ang usa ka maayo nga panahon miabut sa pagpasa sa "usa sa" kahon.
Ang wanang usa ka butang nga daghan sa likod nga mga lingkoranan sa bag-ong Q8 nga, bisan pa, mahimo’g adunay kapilian sa duha ka indibidwal nga mga lingkuranan alang sa usa ka labi ka pinili nga biyahe alang sa upat (masabtan nga ang Q7 wala magtugot niini, nga usa ka labi ka pamilyar nga awto, apan kana. maayo ra ang coupé nga imahe nga gusto ni Audi nga idikit sa Q8, labi na sa prefix sa RS).
Aron posible nga paboran ang bisan unsang luna sa kompartamento sa bagahe o ang gitagana alang sa mga pasahero sa likod, ang ikaduhang laray sa mga lingkoranan gitaod sa mga riles nga nagtugot sa 10 cm nga ibalhin sa unahan o paatras sa mga asymmetrical nga bahin, sama sa pagpilo.
abunda ang mga katabang
Adunay hangtod sa upat ka dosena nga mga sistema sa pagtabang sa pagmaneho, tungod kay ang RS Q8 nasangkapan sa sentral nga utok sa tabang sa drayber (zFAS), nga padayon nga nagproseso sa usa ka imahe sa palibot sa awto. Gigamit niini ang usa ka set sa mga sensor nga, sa labing kompleto nga bersyon, naglakip sa lima ka mga sensor sa radar, usa ka laser scanner, usa ka atubangan nga kamera, upat ka 360º nga mga kamera ug dose ka mga sensor sa ultrasonic. Taliwala sa daghang mga sistema, naa miy parking assist, adaptive cruise assistance (ACA), tabang sa mga intersection, makamatikod sa mga pedestrian ug mga siklista sa dihang mu-reverse gear, ug walay kulang sa advanced towing assistance system.
dako, pero murag dili
Nahiuyon sa pinakabag-o nga mga modelo sa mga premium ug sports brand niini, ang Audi RS Q8 nasangkapan usab (ingon nga sumbanan) nga adunay direksyon sa likod nga ehe isip usa ka paagi aron madugangan ang kaabtik niini, apan usab ang kahusayan sa pagdumala ug bisan ang kahupayan.
Kini nga solusyon gigamit sa sayong bahin sa 90s sa ika-20 nga siglo sa ubang mga tiggama (sama sa Honda), apan ang mekanikal nga basehan sa mga sistema limitado ang kasangkaran sa maalamon nga solusyon, usa ka butang nga wala na makita karon sa nagkadako nga papel sa elektrisidad sa ang sakyanan.niining ikatulong milenyo.
Ang rotation sa likod nga mga ligid sa lima ka degrees sa atbang nga direksyon sa atubangan sa ubos nga mga tulin naghimo sa Audi RS Q8 nga mas abtik ug ang pamatuod niini mao nga ang iyang miling diametro mikunhod sa usa ka metros. Gikan sa 70 km/h on, ang likod nga mga ligid nagtuyok 1.5 degrees sa samang direksyon sa atubangan, nga mipabor sa kalig-on sa mas paspas nga mga dalan.
Niini nga sportier Q8 ang suspension kanunay nga pneumatic nga adunay kontrolado nga elektronik nga damping nga adunay upat ka mga mode (pinaagi sa Drive Select selector) nga nagbag-o sa gitas-on sa yuta sa labing taas nga 90 mm.
Hangtud sa 30 km/h ang drayber makadugang sa ground clearance sa 50 mm, apan samtang ang katulin sa sakyanan mosaka, ang suspension awtomatik nga mokunhod sa mga yugto, aron mapaubos ang resistensya sa agianan sa hangin ug mapalambo ang kahusayan sa pagdumala. Gikan sa 160 km/h (o kung gipili ang Dynamic mode), ang Q8 mous-os ug 40 mm kumpara sa entry position ug kung ang SUV nakahunong ang sistema mahimo usab nga molugway sa plataporma sa 65 mm (aron makatabang sa mga load ug discharges, volume o occupants ).
Ang quattro traction permanente ug naggamit sa usa ka lunsay nga mekanikal nga kalainan, nga naghatud sa usa ka torque nga 40% sa atubangan ug 60% sa likod, nga mahimong mosaka sa mga limitasyon sa 70:30 ug 15:85 sumala sa gitino sa mga kondisyon sa pagkupot, ang matang sa salog ug ang pagdrayb mismo.
Sa ligid
Ang kasinatian sa pagdrayb sa Audi RS Q8 nahitabo sa bulkan nga isla sa Tenerife, kasagaran sa naglikoliko nga mga dalan, medyo pig-ot, apan maayo kaayo nga sementado. Ang una nga obserbasyon mao nga ang rolling nga kalidad angay nga dayegon sa bisan unsa nga matang sa salog, bisan sa graba ug uban sa 23" ligid (22" ingon nga sumbanan, ang kinadak-ang gihaum sa usa ka Audi), ilabi na sa Comfort mode , nga nagdumala sa pagsiguro maayo nga kalig-on nga wala ang sakyanan mahimong sobra nga "uga" gikan sa mga reaksyon.
Kini usa ka pagpamalandong sa maayong buhat sa pneumatic suspension nga nagpagawas sa mga bukog sa mga nagpuyo gikan sa mga iregularidad sa salog. Ug, siyempre, sa auto mode sa mga programa sa pagdrayb ang damping mopahiangay sa kaugalingon sa estilo sa pagmaneho ug matang sa dalan nga mohaum sa tanang matang sa gusto.
Adunay pito ka mga mode sa pagmaneho: Kahupayan, Auto, Dinamiko, Indibidwal, Episyente, kauban ang duha nga piho nga mga mode alang sa pagmaneho sa gawas sa dalan (allroad ug offroad).
Kung gipili ang katapusan (offroad), ang piho nga kalig-on, traksyon ug mga programa sa pagkontrol sa braking gi-aktibo aron mapalayo ang aspalto, samtang ang awtomatik nga sistema sa pagkontrol sa tulin gibalhin sa paubos (sa mga pagkanaog nga adunay usa ka hilig nga mas dako kaysa Ang katulin sa Audi RS Ang Q8 gipadayon sa 6% hangtod sa labing taas nga 30 km/h, kini nga katulin gitakda gamit ang accelerator ug brake, nga gitugotan ang drayber nga hingpit nga magkonsentrar sa pagkontrol sa awto).
Ang duha ka preset configurations (RS1 ug RS2) mao ang naghimo sa Audi RS Q8 nga nagpakita sa iyang mga ngipon sa labing agresibo nga paagi nga kini makahimo.
Balik sa aspalto, ang pagsal-ot sa mga kurba kanunay nga gihimo uban ang dako nga kalig-on, diin ang permanente nga four-wheel drive nakatampo sa mga sitwasyon diin atong gisagop ang mas "nasamok" nga mga ritmo, nga kasagaran gidapit sa naglikoliko nga dalan.
Ang manibela (serye progresibo) makapahimuot tungod kay kini tukma, bug-at nga gitabangan (tingali kini mahimong "gitimbang" sa usa ka gamay nga labaw pa sa Sport) ug dili makahimo sa yuta texture sa pagkab-ot sa mga bukton, dugang pa sa pagtugot sa sakyanan sa bisan bend sa mga siko uban sa pagkunhod. amplitude nga paglihok sa bukton.
Ug sa makausa pa ako misurender sa kapuslanan sa direksyon sa likod nga ehe, nga dugang pa sa "pag-uros" niini nga sakyanan sa halos lima ka metros ang gitas-on sa urban maniobra, naghimo kanato nga hapit manumpa nga adunay usa ka kamot sa ibabaw sa sakyanan nga naghimo niini. modagan sa iyang kaugalingong axis sa dihang moduol sa usa ka kurba, bisan unsa pa kini ka higpit, nga naghatag niini og kaabtik sa duha ka bahin nga sakyanan sa ubos.
Mag-subscribe sa among Youtube channel
Chassis hangtod sa taas…
Siyempre, sa usa ka Q sa linya sa RS wala'y nawala ug adunay daghang mga dugang nga mga hiyas nga nakatampo sa paghimo sa usa ka 2.3 tonelada nga bloke sa masa sa mga ligid nga makahimo sa pagpamusil hangtod sa 100 km / h sa mubo nga panahon nga 3. Ang .8 s (o 13.7 s hangtod sa 200 km/h ug adunay soundtrack nga nagmando usab sa pagtahod basta gipili ang kadaghanan sa mga programa sa sport) adunay usa ka sulundon nga pamatasan, nga hapit nagsupak sa mga balaod sa pisika, dili kaayo layo sa imong Magdahom nga makit-an sa usa ka R8 o usa ka butang.
Ilabi na ang Dynamic Plus nga pakete, nga naglangkob sa usa ka mas taas nga top speed (305 km/h) ug usa ka "all-in-one" nga chassis, nga naglakip sa electronic differential sa likod nga ehe, ang electromechanical stabilization system ug ceramic brakes. Buhaton nato kini pinaagi sa mga lakang.
Ang aktibo nga sistema sa stabilizer bar nagpamenos sa pagligid sa lawas bisan sa labing paspas nga mga suok. Ang gamay, compact nga de-koryenteng motor tali sa duha ka halves sa stabilizer bar sa matag usa sa duha ka axle naghimo sa duha ka halves nga dili madugtong samtang ang sakyanan nagligid sa unahan, nagkontrolar sa paglihok sa lawas sa bagis nga mga dalan ug nagpalambo sa kaharuhay, apan sa dihang nag-corner, ang mga elemento sa stabilizer nagtuyok sa atbang. direksyon, pagkunhod sa salakyanan nagsandig sa cornering.
Sa laing bahin, ang pagsal-ot sa Audi RS Q8 ngadto sa mga kurba, ang abilidad niini sa pagpadayon sa paglihok ug dili pagpalapad sa mga trajectory gipauswag sa electronic differential nga nagbalhin sa torque gikan sa usa ka ligid ngadto sa lain depende sa kasayon sa matag gutlo.
Ug sa katapusan, ang mga seramiko nga preno mahimong ipanghatag alang sa sinemana nga pagbiyahe sa supermarket o alang sa paghatud o pagkuha sa mga bata gikan sa eskuylahan, apan dinhi taliwala sa kanunay nga zig-zag nga kusog nga nanaog sa bukid sa Teide (kansang taluktok mao ang labing kataas nga punto sa Espanya. , sa labaw pa kay sa 3700 m) mao ang kaayo mapuslanon aron nga tali sa bug-at nga gibug-aton ug makalipong accelerations ang wala nga pedal dili magsugod sa pagpakita sa mga timailhan sa kakapoy (nagdala sa drayber sa lakang sa dugang ug labaw pa ngadto sa usa ka punto duol sa pagsugod sa pagtan-aw sa tumoy sa mga tiil nga naghimo sa usa ka dent sa ilawom sa bonnet…).
Minus 4 o minus 8 cylinders?
Upat sa walo ka mga silindro ang mapalong sa ubos nga throttle load, apan ang RS Q8 moadto pa, ug mahimo pa gani nga mapalong ang tanang walo ka mga silindro (freewheeling), salamat sa usa ka hybrid nga sistema nga nagsalig sa usa ka 48V electric platform (nga freewheeling). miduyog sa nag-unang 12V) ug nga nagtugot usab sa pagpaandar sa tibuok electronic arsenal nga makasangkap niini nga modelo. Ang mga bentaha? Ang makina magsugod nga mas hapsay ug molugway sa "zero emissions" nga mga panahon (gikan sa 55 ngadto sa 160 km/h ug sa maximum nga 40s), dugang pa sa paghimo sa stop/start system nga aktibo gikan sa 22 km/h (kaniadto lamang gikan sa 7 km/h). Ang pagkunhod sa konsumo mao ang 0.7 l / 100 km, apan bisan pa, ang tinuud nga pagkonsumo sa ubos sa 18 l / 100 km halos dili mapaabut.
… ug ang ATM usab
Ang walo ka tulin nga awtomatik nga transmission nakahimo sa pagkuha sa labing kaayo nga kinahanglan ihatag sa makina. Ang pinakataas nga torque nga 800 Nm "mopakita" lamang sa 2250 rpm, nga medyo ulahi, apan sa palibot sa 1900 ang drayber makasalig na sa mga 700 Nm ubos sa tuo nga tiil.
Sa bisan unsa nga kaso, sa kalit nga gahum/torque nga mga panginahanglan kini mao ang kanunay nga posible nga sipa sa husto nga pedal aron ang kickdown function molabay sa makina ngadto sa mas taas nga revs (o sa pagbuhat niini nga mano-mano pinaagi sa paggamit sa paddles sa manibela o sa gear selector sa manwal sa posisyon).
Angayan usab nga hisgutan mao ang programa nga "coasting", nga nagpasabut nga ang gipalig-on nga katulin sa kini nga Audi RS Q8 naglihok pinaagi sa kaugalingon nga inertia (pagpalong sa makina), nga adunay sangputanan nga pagkunhod sa konsumo (tan-awa ang kahon) nga naghimo sa RS Q8 nga " hamis nga "hybrid" (semi-hybrid o mild-hybrid). Laing demonstrasyon sa duha ka mga nawong nga ang tumoy sa range Q8 mahimong ipakita: medyo komportable, kasarangan nga hilom ug naa sa konsumo ug mga emisyon, o dili mabalda sa pamatasan, saba sama sa usa ka oso nga nagmata gikan sa tulo ka bulan nga hibernation ug usik-usik / pollutant sa punto nga nahimong target sa kasuko sa mga environmentalist.
Ang Audi RS Q8 nahimong labing paspas nga SUV sa Nürburgring, nga adunay oras nga 7min42s.