Aron malabwan ang Golf GTI, sa sinugdanan sa siglo, ang German nga brand andam nga maghimo usa ka espesyal nga bersyon, apan sa parehas nga upat ka silindro nga turbo nga makina nga gamay ra nga milambo dili kini usa ka dali nga buluhaton. Busa ang una Golf R , ang R32 - gilusad niadtong 2002, base sa Golf's Generation IV -, nag-abot sa usa ka 3.2 l V6 nga makina, atmospera, nga makahatag ug 240 hp ug 320 Nm, naa na sa 4×4 traction, nga adunay unom ka tulin nga manual gearbox ug, sa ulahi. , nga adunay double clutch gearbox (DSG); kini ang unang produksyon nga sakyanan nga nakadawat niini.
Sa 2005 gipulihan kini sa R32 sa Golf V nga henerasyon, nga adunay gamay nga pag-tweak sa makina nga miresulta sa dugang nga 10 hp (250), apan ang parehas nga maximum torque. Ang DSG mas gipalabi, ug gitugotan sa pagtangtang sa tulo ka ikanapulo sa usa ka segundo sa acceleration gikan sa 0 ngadto sa 100 km/h kumpara sa bersyon nga adunay manual transmission (6.2s vs 6.5s).
Kini ang katapusan nga Golf R nga adunay usa ka unom ka silindro nga makina, tungod kay kaniadtong 2009, base sa henerasyon sa VI, nahibal-an namon ang yano nga gitawag nga Golf R, kanunay gikan sa Karera (walay numero sa ngalan niini). Sa dapit sa V6 nakit-an namon ang usa ka bloke sa upat ka mga silindro nga adunay 2.0 ka litro, apan karon adunay turbocharger ug direkta nga indeyksiyon, nga nagtugot sa pagpataas sa maximum nga output ngadto sa 271 hp.
Sa 2013, ang Golf R (base sa Golf VII) mao ang unang Golf nga nakaabot sa 300 hp nga marka (ug 380 Nm sa torque), nga milabaw niini sa kataposang duha ka tuig sa kinabuhi niini, nga nakaabot sa 310 hp.
Ang ikalima nga Elemento
Kining ikalimang elemento sa pamilyang Golf R, base sa Golf VIII, naggamit sa samang makina (ug sa samang pito ka tulin nga dual-clutch automatic transmission), usa ka gamay nga "huyop", hangtod sa 320 hp ug 420 Nm. ang disbentaha nga mas mahal (57,000 euros) kay sa 245hp GTi (nga gibaligya sa ubos sa 11,300 euros), bisan pa nga kini labaw pa sa 300hp GTI Clubsport (nga nagkantidad lang og 2700 euros nga mas ubos) .
Mag-subscribe sa among newsletter
Sa biswal, ang R gipalahi sa mga espesipikong mga bumper niini, nga adunay dugang nga mga intake sa hangin ug usa ka ubos nga ngabil nga giinspirar sa kalibutan sa karera, dugang pa sa nagdan-ag nga bar sa tunga-tunga sa atubangan nga grille, nga naglihok isip kahayag sa adlaw. Ang mga tabon sa samin kay sa matt chrome, ang standard nga 18” nga mga ligid adunay espesipikong disenyo (sa GTi sila 17”), ingon man ang opsyonal nga 19” nga mga ligid.
Sa luyo, ang itom nga lacquered aerodynamic diffuser ug upat ka mga tailpipe ang namatikdan, apan ang lebel sa drama mahimong mapataas bisan pa sa R-Dynamic nga pakete nga nagdugang usa ka XL-kadako nga aileron sa mga dagkong ligid. Alang sa aesthetic nga epekto apan, labaw sa tanan, ang tunog nga epekto sa Golf R, posible nga magpili alang sa usa ka sistema sa tambutso sa titanium gikan sa Akrapovič (nga wala’y 7 kg) nga adunay usa ka kasaba nga mahimong makontrol sa drayber mismo gikan sa iyang "istasyon sa komand".
Sa sulod, adunay usab talagsaon nga mga detalye, sama sa mga lingkoranan nga gitabonan sa itom ug asul nga tela ug integrated headrests (opsyonal adunay uban sa panit uban sa kilid finishes nga nagsundog carbon fiber, sama sa mga molding sa dashboard), ang manibela uban sa appliqués ug pangdekorasyon nga stitching sa asul, ang atop sa itom o ang mga pedal ug footstools sa stainless steel. Apan bisan kung ang mga lingkoranan sa atubangan labi nga naglambigit, ang Volkswagen kinahanglan nga magtanyag, labing menos ingon usa ka kapilian, ang posibilidad sa pag-adjust sa lateral nga suporta ug adunay adjustable nga suporta sa tiil.
320 hp ug 4.7s gikan sa 0 hangtod 100 km/h
Ang duha ka litro nga makina makahatag, unya, sa ingon nga 320 hp ug 420 Nm, nga 20 hp ug 20 Nm labaw pa kay sa GTi Clubsport, ang bersyon sa ubos sa mga termino sa gahum ug nga, nga 90 kg mas magaan (ang 4×4. system weighs...), kini matapos sa pagkab-ot sa medyo duol nga mga pasundayag. Apan wala kini makalikay nga mawad-an og usa ka segundo sa sprint gikan sa 0 ngadto sa 100 km/h (4.6s batok sa 5.6s), nga mas adunay kalabotan sa abilidad ni R nga ibutang ang tanan niyang pasundayag sa yuta nga mas gamay nga kapildihan. sa paglihok kay sa front-wheel-only GTi.
Ang mga inhinyero sa Aleman nakahimo sa pagkab-ot sa labing kataas nga gahum nga 333 hp sa kini nga henerasyon sa makina nga EA888, apan ang mga regulasyon sa anti-polusyon nagpugos sa pagsagop sa usa ka particulate filter ug ang gahum nahulog sa 13 hp. Ang kinatas-an nga katulin mahimong ma-stretch gikan sa 250 ngadto sa 270 km/h kon ang Performance package maoy pilion, nga usa ka dugang (sa Germany kini mahimong makatarunganon alang sa mga drayber nga adunay rider rib nga legal nga makabenepisyo niini nga kalainan sa daghang mga motorway).
Nag-una sa tinahod nga mga kaatbang
Sa mga pag-usab sa tulin - tingali mas importante kay sa lunsay nga pagpatulin sa usa ka racing circuit - ang Golf R wala'y daghang bentaha sa maayo na nga GTi Clubsport, nga mas gaan ug makaabot sa pinakataas nga torque sa gamay nga ubos nga tulin (2000 sa imbes sa 2100 rpm), apan unya sa mas taas nga revs imong makita nga ang R adunay "labing ginhawa" nga mga silindro ug ang pinakataas nga torque nagkupot hangtod sa 150 rpm sa ulahi (5350 rpm).
Kining tanan, importante nga ipunting, mahitabo sa taas kaayo nga lebel sa katakus, ug ang mga kredito kinahanglan nga bahinon tali sa maayo kaayo nga tubag sa makina ug sa maayo kaayo nga pagsabot niini uban sa paspas nga pito ka tulin nga DSG gearbox. Ingon nga aron pamatud-an kini sa usa ka konteksto sa gawas sa Volkswagen uniberso, ang Golf R mas paspas (bisan pa sa halos usa ngadto sa tulo ka ikanapulo sa usa ka segundo) kay sa mga nag-unang kaatbang nga Mercedes-AMG A 35, MINI JCW GP, BMW M135i (tanan adunay 306 hp) ug Audi S3 Sportback (310 hp), tanan parehas nga adunay four-wheel drive.
Gipauswag ang 4 × 4 nga sistema
Niini nga bahin, kinahanglan nga matikdan nga ang Golf R nagpadayon sa bug-os nga traksyon, nga nagpadayon nga makahimo sa pag-usab-usab sa paghatod sa torque tali sa atubangan ug sa likod nga ehe, apan nga kini karon adunay usa ka likod nga self-locking differential nga nagtugot sa vectoring sa torque nga nagtugot sa pagpasa sa tanan nga gahum nga moabut sa usa sa duha ka ligid (alang niini adunay duha ka clutches, usa sunod sa matag output sa differential).
Kini nagtugot, pananglitan, sa pagmugna sa usa ka yaw nga pwersa sa pagsira sa trajectory (pagpauswag sa pagkupot sa mga kurba nga gihimo uban sa kusog nga acceleration) ug usab sa pagbuhat sa kontrolado skidding, kon ang sakyanan nasangkapan sa Drift driving mode. Nga, uban sa Espesyal nga mode (giprograma alang sa German nga rota sa Nürburgring diin, pananglitan, dili advisable alang sa adaptive variable dampers nga adunay usa ka "uga" nga tubag tungod sa kanunay nga mga iregularidad sa aspalto) mao ang usa sa dugang nga mga programa nga gilakip sa R- package Performance.
Adunay kanunay nga upat nga mga mode ingon sukaranan: Kahupayan, Sport, Lahi ug Indibidwal. Sa Race, ang sirkito nga angay, ang kontrol sa kalig-on nahimong mas mapasayloon, ang likod nga limitado-slip differential mopasa sa dugang nga pwersa sa gawas nga ligid sa dihang moliko (aron makahatag og mas sayon nga oversteer o likod nga mga exit).
Sa suspension sa atubangan, ang XDS electronic differential naglihok nga adunay parehas nga mga epekto, aron mabira ang awto sa kurba ug malikayan ang paglapad sa trajectory kung magmaneho sa mga contour sa pagmaneho. Ang suspension mismo, nga adunay upat nga independente nga mga ligid, gi-adjust sa mga tubod nga naghimo sa awto nga 5 mm nga mas duol sa dalan kaysa sa GTI nga bersyon, diin sila 20 mm nga mas ubos kaysa sa mga dili kaayo kusgan nga Golf.
multifaceted nga personalidad
Ang resulta niining kompleto nga cocktail sa teknolohiya prangka nga positibo. Ang rolling oscillates tali sa makatarunganon nga hapsay (alang sa usa ka awto nga adunay kini nga mga ligid, kini nga gahum ug kini nga mga ambisyon) sa Comfort mode ug lisud kaayo sa kaatbang nga labi kung salamat sa pagtubag sa Golf R ug katukma sa pagmaneho (progresibo ug direkta, nga adunay 2.1 laps sa luyo sa ligid) nga maayo ang pagkombinar sa mga reinforced brakes (susama sa GTI Clubsport).
Ug sa lainlaing mga mode nga magamit, ang Golf R nakahimo gyud nga adunay usa ka versatile nga dinamikong personalidad, aron maayo ang pagbuhat sa lainlaing mga lahi sa dalan, lainlaing mga sitwasyon sa trapiko ug bisan ang mga pagbag-o sa mood sa drayber.
Teknikal nga mga detalye
| Ang Volkswagen Golf R | |
|---|---|
| Motor | |
| Posisyon | atubangan nga krus |
| Arkitektura | 4 ka silindro sa linya |
| Kapasidad | 1984 cm3 |
| Pag-apod-apod | 2 ac.c.c.; 4 balbula matag silindro (16 balbula) |
| Pagkaon | Pagkasamad Direkta, Turbo, Intercooler |
| gahum | 320 hp (wala magamit ang laraw) |
| Binary | 420 Nm tali sa 2100-5350 rpm |
| Pag-streaming | |
| traksyon | sa upat ka ligid |
| Gear box | Pito ka tulin nga awtomatiko (doble nga clutch) |
| Chassis | |
| Pagsuspinde | FR: Independent, MacPherson; TR: Independent, daghang bukton |
| mga preno | FR: Ventilated nga mga disc; TR: Mga disk |
| Direksyon / Gidaghanon sa mga liko | Tabang sa kuryente/2.1 |
| Mga Dimensyon ug Kapabilidad | |
| Gibutyag ni Comp. x Lapad x Alt. | 4290mm x 1789mm x 1458mm |
| Gitas-on tali sa axis | 2628 mm |
| kapasidad sa maleta | 374-1230 l |
| kapasidad sa bodega | 50 l |
| Mga ligid | 225/40 R18 |
| Gibug-aton | 1551 kg (US) |
| Mga probisyon ug konsumo | |
| Kinatas-ang tulin | 250 km/h; 270 km/h uban sa R Performance package |
| 0-100 km/h | 4.7s |
| Gihiusa nga konsumo | 7.8 l/100 km |
| CO2 emissions | 177 g/km |
Mga Awtor: Joaquim Oliveira/Press-Inform