Samtang gisurpresa sa Mercedes-Benz ang kalibutan sa una nga all-glass ug digital dashboard (Hyperscreen) sa usa ka awto ug ang una nga 100% nga electric compact nga awto gibuksan (EQA), ang executive director sa kompanya, Ola Källenius, nakigsulti kanamo bahin sa pagbag-o. nga nahitabo sa brand niini, nga, bisan pa, dili mapakyas sa pagpauswag sa parehas nga mga kantidad nga naghimo niini nga labing kadaghan nga brand sa luho nga awto sa sobra sa 130 ka tuig.
Unsa man ang imong gipaabut gikan sa merkado karon nga nagsugod na kita sa usa ka bag-ong tuig ug ang kalibutan komitado sa pagpahigawas sa kaugalingon gikan sa kini nga damgo nga gitawag nga Covid-19?
Ola Källenius — Ako adunay usa ka malaumon nga panglantaw. Tinuod nga kami adunay usa ka makalilisang nga tuig sa 2020 sa tanan nga lebel ug ang sektor sa automotiko wala’y eksepsiyon, nga ang produksiyon ug pagbaligya mihunong sa una nga katunga sa miaging tuig. Apan sa ikaduha nga katunga sa tuig, nagsugod kami sa usa ka talagsaon nga pagkaayo, nga ang merkado sa China mao ang makina, apan ang uban nga may kalabutan nga mga merkado nagpakita sa makapadasig nga mga timailhan sa pagkaayo.
Ug ang paborableng mga indikasyon molugway sa among pasundayag sa kalikopan samtang kami nakahimo sa pagtapos sa tuig sa Europe nga nagtagbo sa 2020 nga mga regulasyon sa emisyon sa Europe, nga among gihunahuna nga lisud kaayo nga makab-ot sa among pagsugod sa miaging tuig. Siyempre, nahibal-an namon nga aduna pa kitay daghang pandemya sa unahan niining mga bag-ong balud, apan samtang ang mga bakuna nagsugod sa paghatag sa populasyon, ang uso mao ang pag-uswag sa sitwasyon, sa hinay-hinay.
Gipasabot ba nimo nga ang imong panon sa mga sakyanan nga narehistro sa miaging tuig nagsunod sa mga regulasyon sa Europe?
Ola Källenius — Oo, ug ingon sa imong namatikdan, kini nga uso mokusog sa tanan niining mga bag-o nga hingpit o partially electric nga mga modelo (nga nagpasabut nga gusto namon nga sundon kanunay). Dili nako isulti kanimo kung unsa ang katapusan nga numero sa g/km CO2 emissions - bisan kung kami adunay internal nga numero nga among gikalkula - tungod kay ang opisyal nga numero alang sa European Union ipahibalo ra sa publiko sa pipila ka bulan.
Mag-subscribe sa among newsletter
Nagtuo ka ba nga ang hanay sa modelo sa EQ makakuha usa ka mainit nga pagdawat gikan sa mga konsumedor? Ang EQC daw wala nakamugna og daghang halin…
Ola Källenius — Aw… gilusad namo ang EQC sa tunga-tunga sa kinatibuk-ang pagkakulong sa Europe ug natural nga gilimitahan ang mga halin niini. Apan sa ikaduha nga katunga ang mga butang nagsugod sa pagbag-o, alang sa tanan namong xEVs (sulat sa editor: plug-in ug electric hybrids).
Gibaligya namo ang labaw pa sa 160 000 xEV sa miaging tuig (dugang pa sa 30 000 smart electrics), diin mga katunga sa katapusang quarter, nga nagpakita sa interes sa merkado. Kini usa ka pagtaas gikan sa usa ka bahin nga 2% hangtod sa 7.4% sa among natipon nga mga halin sa 2020 kumpara sa 2019. Ug gusto namon nga madugangan kini nga positibo nga dinamika sa 2021 sa kini nga balud sa daghang mga bag-ong modelo, sama sa EQA, EQS, EQB ug EQE ug ang bag-ong plug-in hybrids nga adunay dul-an sa 100 km nga electric range. Kini mahimong usa ka rebolusyon sa among tanyag.
Ang Mercedes-Benz wala sa unahan sa paglansad sa 100% nga mga de-koryenteng awto nga gidisenyo sa ingon, apan sa pagpahiangay sa mga platform sa salakyanan sa pagkasunog sa makina alang niini nga aplikasyon. Nagbutang kini og pipila ka mga limitasyon sa mga sakyanan mismo. Gikan sa EQS, ang tanan magkalainlain…
Ola Källenius - Ang mga desisyon nga among gikuha mao ang labing makatarunganon nga gihatag nga ang panginahanglan alang sa mga de-koryenteng mga salakyanan labi pa nga nahabilin sa bag-ohay nga mga tuig. Busa ang pusta sa ambivalent nga mga plataporma, nga mahimong magamit sa tradisyonal ug electric propulsion system, sama sa EQC, nga mao ang una. Kining bug-os nga electric car-specific nga arkitektura gamiton sa labing menos upat ka mga modelo ug ang matag usa sa mga modelo adunay access sa Hyperscreen, sugod sa EQS siyempre.
Ang Hyperscreen ba usa ka matang sa "panimalos" batok sa mga pagsugod sa Silicon Valley?
Ola Källenius — Dili namo makita nga ingon niana. Ang katuyoan sa pagtanyag sa bag-ong teknolohiya kanunay sa among kompanya ug sa kini nga konteksto nga among gihimo kining una nga dashboard nga hingpit nga napuno sa usa ka curved high-resolution nga OLED screen.
Ilabi na sa miaging upat ka tuig, uban ang pusta sa MBUX operating system, tin-aw namon nga gihubit nga ang digital mao ang kaugmaon sa mga dashboard sa among mga awto. Ug sa dihang nakahukom kami nga mag-develop sa Hyperscreen mga duha ka tuig na ang milabay, gusto namong makita kung unsa ang among mahimo ug ang mga benepisyo nga madala niini sa among mga kustomer.
Mahinungdanon nga ang una nga awto nga adunay usa ka dashboard nga bildo gikan sa usa ka "tradisyonal" nga tiggama sa awto…
Ola Källenius — Pipila ka tuig ang milabay nakahukom kami nga dugangan ang among pagpamuhunan sa tanang butang nga digital. Naghimo kami mga digital hub sa lainlaing bahin sa kalibutan, gikan sa Silicon Valley hangtod sa Beijing, nag-hire kami libu-libo nga mga propesyonal sa kini nga lugar… bisan pa, dili kini bag-o alang kanamo ug dili gyud malikayan kung gusto namon nga mahimong mga lider niini. industriya.
Apan balik sa 2018, sa dihang gilusad namo ang unang MBUX sa CES, gipataas namo ang kilay. Hatagan ko ikaw usa ka numero: ang kasagaran nga kantidad nga gigasto sa kustomer sa digital nga sulud sa usa ka compact nga modelo sa Mercedes-Benz (gibuhat sa platform sa MFA) adunay labaw pa sa doble (halos triple) sa bag-ohay nga mga tuig, ug kana sa bahin sa atong mas barato nga mga sakyanan. Sa laing pagkasulti, dili namo kini buhaton aron matagbaw ang mga damgo sa among mga inhenyero sa elektroniko… kini usa ka lugar sa negosyo nga adunay dako nga potensyal.
Ang kamatuoran ba nga ang sulod sa EQS gipakita una kay sa gawas (sa iyang kataposang serye nga disenyo sa produksyon) usa ka tin-aw nga ilhanan nga ang sulod sa sakyanan mas importante na karon kay sa gawas?
Ola Källenius - Gipahimuslan namon ang Consumer Electronics Show (CES) aron ipresentar ang mga indibidwal nga teknolohiya, tungod kay kana ang hinungdan (wala namon gipakita ang EQS cabin, mga lingkuranan, ug uban pa, apan usa ka indibidwal nga teknolohiya). Mao kana ang among gibuhat kaniadtong 2018 sa dihang among gi-unveil ang una nga MBUX sa tibuuk kalibutan ug karon mibalik kami sa kana nga pormula alang sa Hyperscreen, bisan kung gipresentar halos, apan sa sulud sa CES, siyempre. Kini wala magpasabot nga dili kaayo gibug-aton ang disenyo sa gawas, sa kasukwahi, nga nagpabilin nga usa ka hingpit nga prayoridad.
Ang problema sa pagkalinga sa drayber nahimong labi ug labi ka sensitibo sa pagdaghan sa mga screen sa dashboard sa mga awto ug nasabtan nga ang vocal, tactile, gesture ug eye tracking commands mao ang paagi aron maminusan ang kini nga isyu. Apan daghang mga drayber ang naglisud sa pagdumala niining bag-ong mga screen nga puno sa mga submenus ug kini makaapekto sa rating ug daghang mga bag-ong sakyanan sa mga taho sa katagbawan sa kustomer nga adunay dakong importansya. Nahibal-an ba nimo kini nga problema?
Ola Källenius - Nag-apply kami daghang mga sistema sa pagkontrol sa Hyperscreen, diin akong gipasiugda ang usa nga naglikay gyud sa mga pagkabalda sa drayber: Gipasabut nako ang teknolohiya sa pagsubay sa mata nga nagtugot sa pasahero sa atubangan nga magtan-aw og sine ug ang drayber dili Tan-awa siya: kung siya motan-aw sulod sa pipila ka segundo sa direksiyon sa screen sa pasahero gipalong ang salida, hangtod nga gibalik niya ang iyang panan-aw sa dalan. Kini tungod kay adunay usa ka camera nga kanunay nga nag-monitor sa imong panan-aw.
Nagdisenyo kami og usa ka talagsaon nga sistema ug migahin og gatusan ka oras sa paghunahuna mahitungod sa tanang aspeto nga kinahanglang atimanon sa kana nga lebel. Sama sa alang sa pagkakomplikado sa aspeto sa paggamit, ako nagdula-dula nga nagsulti sa akong mga inhenyero nga ang sistema kinahanglan nga labi ka user-friendly nga bisan ang usa ka singko anyos nga bata o usa ka miyembro sa Mercedes-Benz Board of Directors makahimo niini. .
Mas seryoso, kung hatagan ko nimo og 10 ka minuto mahimo nako ipasabut kung giunsa kini nga konsepto nga "zero layer" nga Hyperscreen, sa kinatibuk-an, nga intuitive gyud ug yano nga kontrolon. Kini nga paglukso gikan sa analogue hangtod sa digital gikuha sa kadaghanan sa amon sa among mga cell phone ug karon usa ka butang nga parehas nga mahimong depinitibo usab sa mga interior sa awto.
Sa laing bahin, ang bag-ong voice/speech recognition system kay abante kaayo ug milambo nga kung ang drayber wala makakitag function, literal nga makigsulti siya sa sakyanan nga magpatuman sa bisan unsang instruksiyon nga dili makita sa mga tiggamit.
Daghan sa mga bag-ong control screen sa mga sakyanan nga atong gigamit nahimong puno sa fingerprints human sa pipila ka panahon sa paggamit. Sa paghinumdom nga ang imong bag-ong dashboard kay bug-os nga hinimo sa bildo, aduna bay importanteng kalamboan sa mga materyales aron mapugngan kini nga mokunhod?
Ola Källenius — Gigamit namo ang pinakamahal ug abante nga bildo sa Hyperscreen aron dili kaayo klaro, pero siyempre dili namo makontrol kung unsa ang gikaon sa mga tiggamit samtang naa sa awto… alang sa tanan sa usa ka panahon.
Mao nga wala nay paagi nga makabalik sa kini nga agianan sa pag-digitize sa sulud sa awto?
Ola Källenius - Ang sakyanan nagpabilin nga usa ka pisikal nga produkto. Kung mopalit ka sa labing mahal ug sopistikado nga telebisyon sa kalibutan, dili nimo kini ibutang sa sentro sa imong sala kauban ang barato nga muwebles nga adunay disenyo ug sukaranan nga mga materyales. Dili makatarunganon. Ug nakita namon ang kahimtang sa parehas nga paagi sa kaso sa awto.
Usa ka Hyperscreen display nga adunay labing kaayo nga teknolohiya ug disenyo nga gilibutan sa mga eksklusibo nga disenyo nga mga butang, sama sa mga bentilasyon sa bentilasyon nga ingon og kini gihimo sa usa ka batid nga alahero. Ang pagsagol sa analogue ug digital naghubit sa maluho nga palibot, sa usa ka kwarto sama sa sulod sa usa ka Mercedes-Benz.
Unsa ang potensyal sa ekonomiya sa bag-ong henerasyon sa MBUX? Limitado ba kini sa presyo nga ibayad sa kostumer alang sa kini nga kagamitan o labi pa ba kini nga labi pa niana, nga adunay mga oportunidad sa kita pinaagi sa mga serbisyo sa digital?
Ola Källenius - Usa ka gamay sa duha. Nahibal-an namon nga adunay nagbalik-balik nga mga sapa sa kita, mga oportunidad nga himuon ang pipila sa mga digital nga serbisyo sa sulod sa usa ka awto nga mahimong in-car o sa ulahi nga mga subskripsyon o pagpalit, ug ang labi nga gamit nga among idugang sa mga awto, mas daghang mga oportunidad ang kinahanglan namon nga makuha ang mga kita. . Ang kinatibuk-ang target sa kita alang sa "digital nga nagbalikbalik nga kita" mao ang €1 bilyon nga kita sa 2025.
Mercedes nag-aplay kanako
Samtang ang mga awto nagsugod sa pagkahimo, labi pa, ang mga smartphone sa mga ligid labi ka kanunay ug madungog nga mga hungihong bahin sa pag-abot, labi pa o dili kaayo hapit, sa Apple sa sektor sa awto. Labaw ba kini nga kabalaka alang kanimo?
Ola Källenius — Sa kasagaran dili ko mokomento sa estratehiya sa among mga kakompetensya. Apan gusto ko nga maghimo usa ka obserbasyon nga ingon ka hinungdanon alang kanako ug kanunay nga wala matagad. Ang usa ka awto usa ka komplikado kaayo nga makina, dili lamang kung unsa ang atong makita sa natad sa infotainment ug koneksyon.
Kini, sa gihapon, nag-una, ang tanan nga adunay kalabotan sa mga sistema sa tabang sa pagmaneho, sa mga chassis, sa mga makina, sa pagkontrol sa mga buhat sa lawas, ug uban pa. Kung maghimo usa ka awto, kinahanglan nimo nga hunahunaon ang awto nga ingon niini ug kung gihunahuna namon ang upat nga panguna nga mga dominyo nga naghubit sa mga salakyanan, ang koneksyon ug infotainment usa ra sa kanila.