Adunay nagkadako nga "pagkadinalian" nga ang mga tatak sa awto kinahanglan nga magbaligya sa bug-os o bahin nga nakuryente nga mga salakyanan, ingon usa ka paagi sa pagpakunhod sa ekolohikal nga tunob ug mahimo nga magpabilin nga ubos sa 95 g / km sa mga emisyon, mandatory sukad kaniadtong Enero 1. Busa, ang Peugeot nagpadayon sa iyang electric opensiba, uban sa e-208, apan nag-una sa usa ka linya sa hybrid nga mga modelo uban sa eksternal nga recharge (plug-in), gikan sa diin ang 3008 Hybrid4 ug 508 Hybrid (sedan ug van) mao ang unang mga pananglitan.
Siyempre, sa presyo sa teknolohiya (mahal pa ang mga baterya…) kini nga mga modelo wala’y konsiderasyon sa daghang mga potensyal nga kustomer, nga mahadlok kung makita nila ang presyo nga labi ka taas kaysa sa mas barato nga mga bersyon nga adunay usa lang ka motor.pagkasunog.
Adunay, bisan pa, duha ka mga pasidaan nga buhaton. Una, ang gasto sa enerhiya gigarantiyahan nga mas ubos (tali sa gasto sa elektrisidad nga mas ubos kay sa gasolina/diesel ug ang ubos nga konsumo nga gitugot sa tabang sa electric propulsion), mao nga posible nga makab-ot gayud ang Total Costs of Ownership/Use (TCO) close sa mga bersyon sa pagkasunog.
Sa laing bahin, ang mga kompanya ug indibidwal nga mga negosyante adunay maayo kaayo nga mga kondisyon alang sa pagpalit sa mga plug-in hybrids: tali sa VAT exemption, 25% ISV ug mapuslanon nga mga lamesa sa buhis, ang 3008 hybrid nagkantidad ug 30,500 ug 35,000 euros , matag usa alang sa 225 hp 2WD ug 300 hp 4WD nga bersyon. Lisod pugngan para sa mga nakab-ot sa mga kondisyon...
Lumba sa pusil... kuryente
Ang lumba alang sa electric "mga hinagiban" busa mao ang han-ay sa adlaw ug ang Peugeot nagpadali aron, sugod karong tuiga, ang matag bag-ong modelo nga moabut sa merkado adunay usa ka bug-os o partially electrified nga bersyon, nga misangpot sa desisyon sa French brand usba ang pirma niini gikan sa "Motion & Emotion" ngadto sa "Motion & e-Motion". Ang paglakip sa usa ka "e", nga adunay chromatic nga mga pagpamalandong sa berde ug asul, nagsimbolo sa pagpahimutang sa tatak sa leon sa mga nag-unang hagit sa pagbalhin sa enerhiya.
Niini nga okasyon posible nga i-drive ang Peugeot 3008 Hybrid4 ug ang Peugeot 508 SW Hybrid , nga naggamit sa parehas nga sistema sa pagpaandar, gawas nga ang SUV nakakuha og 20 hp nga labi sa 1.6 PureTech nga gasolina nga makina - 200 hp imbes nga 180 hp - ug nagdugang usa ka ikaduha nga 110 hp (80 kW) nga makina sa likod nga ehe, nga nagtugot kanimo sa makab-ot ang dugang nga output — 300 hp imbes 225 hp ug 360 Nm imbes 300 Nm — ug electric four-wheel drive.
Kini (karon) ang labing kusgan nga Peugeot sukad, apan sa 3008 Hybrid4 ang mga kalainan sa gawas nagbukal sa gamay pa kaysa sa hatch nga nagtago sa socket sa pag-charge sa baterya, nga nahimutang sa wala nga kilid sa likod sa awto.
Kung ablihan nimo ang pultahan, maapresyar nimo ang "komunikatibo" nga kinaiya niini samtang kini "nagsulti" dayon kung giunsa ang proseso sa pagkarga - kung natapos na, kung gisuspinde, kung adunay kapakyasan - pinaagi sa kolor ug/ o animation. Ang ideya mao ang pagpugong sa tiggamit sa pagsulod sa awto aron konsultahon kini nga kasayuran, kung wala gamita ang aplikasyon sa ilang smartphone, siyempre.
Laing maliputon nga pagbag-o, nga gidisenyo aron mapataas ang kahibalo sa ekolohiya sa drayber, usa ka asul nga suga ang mosiga sa sulud sa salamin sa sulud kung ang awto nagmaneho nga wala’y gipagawas nga mga gas gikan sa mga tambutso.
Mas gamay nga maleta, mas sopistikado nga suspensyon
Ang lithium-ion nga baterya sa 3008 Hybrid4 adunay kapasidad nga 13.2 kW (nagdugang og 132 kg sa sakyanan) ug gitaod sa ilawom sa likod nga lingkoranan, nangawat og luna sa kargamento ilalom sa salog sa punoan — 125. l, gikan sa 520 l ngadto sa 1482 l (nga wala ug adunay gipilo nga mga lingkoranan) sa mga bersyon nga adunay init nga makina, hangtod sa 395 l hangtod 1357 sa kini nga plug-in hybrid.
Kini tungod kay ang baterya ug ang de-koryenteng motor sa likod nga ehe kanunay nga nangawat sa magamit nga gidaghanon ug kana mas dako pa kung ang Peugeot wala magsangkap sa usa ka 3008 Hybrid4 nga adunay usa ka likod nga ehe nga adunay daghang mga bukton nga independente nga mga ligid nga nagtugot sa pag-optimize sa "pagputos". Sa samang higayon, gigarantiyahan niini ang labaw nga kaharuhay alang niadtong nagbiyahe sa likod kumpara sa torsion-bar axle sa 3008 nga adunay combustion engine lamang.
Ang electric range (WLTP) kay 59 km , nga ang homologated nga konsumo mao ang 1.3 l/100 km (CO2 emissions sa 29 g/km).
Ang sulod nga luna mao usab ang sama nga gitanyag sa 3008 (gawas sa punoan) lamang sa usa ka combustion engine. Kinahanglan nga hatagan pagtagad ang tigpili sa gear kung naa sa posisyon B, nga nagdugang ang kapasidad sa pagbawi sa enerhiya, nga gipasa ang paghinay gikan sa 0.2 hangtod 1.2 m / s2 ug mahimo’g makaadto sa 3 m / s2 sa paglihok sa wala nga pedal. ug walay hydraulic nga interbensyon, epektibo sukad niadto.
Sa iladong i-Cockpit adunay mga piho nga bag-ong mga bahin alang niini nga bersyon, nga adunay parameterizable instrumentation nga naglakip sa mapuslanong impormasyon sa driving mode, battery charge level, electric range nga anaa sa km, etc.
Mahimong adunay usa ka power indicator sa ibabaw nga tuo sa digital instrument panel, nga mopuli sa tachometer, ug adunay tulo ka dali mailhan nga mga zone: Eco (optimized energy), Power (mas dinamikong pagdrayb), Charge (pagbawi sa enerhiya nga nagtugot kanimo sa i-recharge ang baterya).
upat ka mode sa pagmaneho
Kini nga datos gisuportahan sa piho nga mga menu sa sentral nga touchscreen, diin ang pag-agos sa enerhiya, mga istatistika sa pagkonsumo - nga nagpalahi sa konsumo sa elektrisidad gikan sa konsumo sa gasolina - mahimong tan-awon, pagpakita sa mga punto sa pag-recharging ug mga istasyon sa gasolina, iskedyul sa pag-recharge (Aron mapahimuslan ang mas barato nga rate sa enerhiya. sa gabii, sugdi ang pagkondisyon sa temperatura sa kompartamento sa pasahero aron maandam kung moabot ang user), hanay sa aksyon nga gitugotan sa awtonomiya sa 100% electric o total mode (electric+thermal), etc.
Ang mga mode sa pagmaneho mao ang Elektrisidad (100%) electric), sport (gisusi ang tibuuk nga potensyal sa pagkasunog ug thermal nga mga makina) hybrid (awtomatikong pagdumala sa duha ka thrusters) ug 4WD.
Kinahanglan usab nga hinumdoman nga adunay usa ka e-Save function aron magreserba sa awtonomiya sa kuryente (10 km, 20 km o bug-os nga bayad sa baterya) gikan sa tagsa-tagsa nga menu sa touchscreen, nga mahimong mapuslanon kung mosulod sa usa ka urban nga lugar o usa ka sirado nga wanang, pananglitan.
Ang sama nga function mahimo usab nga magsugod sa pag-charge sa baterya pinaagi sa combustion engine, nga mahimong mapuslanon nga adunay electric locomotion sa bisan unsang piho nga sitwasyon, bisan kung kini dili usa ka husto nga "episyente" nga paggamit sa propulsion system.
Sa 3008 Hybrid4, ang likod nga de-koryenteng motor mao ang nanguna, ang atubangan nga molihok lamang sa labing kusog nga pagpatulin. Ang walo ka tulin nga awtomatik nga transmission pamilyar sa PSA Group apan adunay mga pagbag-o (e-EAT8): ang torque converter gipulihan sa usa ka nabasa sa lana nga multi-disc clutch ug nakadawat sa atubangan nga de-koryenteng motor (lahi nga porma kaysa sa likod, alang sa gahum. ) mohaum sa matag usa niini nga mga aplikasyon, apan adunay parehas nga 110 hp).
sporty pero lingaw
Sa dinamikong termino, posible nga namatikdan nga kini nga sistema sa pagpaandar adunay daghang "kalag", usa ka pagbati nga gipamatud-an sa acceleration gikan sa 0 ngadto sa 100 km/h sa 5.9 s (o 235 km/h top speed), angayan sa sporty SUV. Ang labing taas nga tulin sa kuryente mao ang 135 km / h, pagkahuman ang likod nga makina gipalong ug ang atubangan nga makina nagpadayon sa pagtrabaho sa tabang.
Kini nagpasabot nga kini usa ka electric 4 × 4 nga sistema, mas may katakus sa pag-atubang sa lisud kaayo nga mga kondisyon sa pagkupot diin ang Grip Control nga sistema nga anaa sa pipila ka 3008 karon mahimong magtukod. Posible nga makalabang sa pipila ka mga babag sa gawas sa dalan nga ang bisan unsang two-wheel-drive nga SUV mabiyaan, apan kini nahimo nga ang diha-diha nga paghatud sa torque ug all-wheel drive magamit bisan alang sa labi ka walay kahadlok nga mga foray sa kasarangan nga tanan nga yuta ( nga makatabang usab ang sistema sa pagtabang sa titip nga pagpaubos).
Ang pagpabuto niini nga makina impresibo gikan sa unang mga rehimen, sa maayong kabubut-on sa kusog kaayo nga electric "thrust" (sa kinatibuk-an kini mao ang 360 Nm), nga walay mga timailhan sa lag sa tubag sa 1.6 l four-cylinder turbo. Kini nga elektrikal nga puwersa kay dako kaayog gamit sa speed recovery, sumala sa gipakita sa acceleration gikan sa 80 ngadto sa 120 km/h (sa Hybrid) nga mokabat lang ug 3.6 segundos.
Ang kalig-on kanunay sa usa ka maayo nga lebel, ingon man ang kahupayan (gipauswag sa labi nga nagbag-o nga axle sa likod), nga naghimo niini nga SUV nga usa ka abtik kaayo nga awto, diin ang gamay nga manibela ug usa ka igo nga tukma ug direkta nga manibela nakatampo.
Ang gearbox hapsay sa mga pagbalhin ug sa Sport mode lamang nagpadayag sa usa ka labaw nga gikulbaan ug usahay nagduhaduha nga kinaiya, nga naghimo kanako nga gusto nga magmaneho sa Hybrid.
Ang ruta nagsagol sa usa ka bahin sa haywey sa usa ka (kasagaran) nga bahin sa usa ka kurbada ug wala’y salakyanan nga sekondaryang dalan, nga adunay katapusan nga seksyon sa kasyudaran sa usa ka Barcelona nga gibunalan niining adlawa sa bagyong Gloria.
Sa katapusan sa 60 km ang konsumo sa Peugeot 3008 Hybrid4 mao ang 5 l/100 km , mas taas pa kay sa 1.3 l/100 km nga homologated, tungod kay ang sportier nga pagdrayb sa kadaghanan sa rota mipataas sa paggamit sa gasolina, nga ang konsumo sa kuryente mao ang 14.6 kWh/100 km.
Sa adlaw-adlaw nga paggamit kinahanglan nga gilauman nga ang usa ka labi ka ubos nga kantidad mahimo’g makab-ot nga wala’y daghang paningkamot, ingon nga gipakita sa kamatuoran nga ang 3008 Hybrid4 nakatabon sa gilay-on niini nga panaw sa 100% nga electric mode sa 60% sa oras - kini maabut. kinahanglan nga mas taas sa pagmaneho sa kasyudaran ug kasyudaran.sa mas kasarangan nga mga lakang nga gidiktahan usab sa mas daghang paghuot sa dalan kung itandi sa kini nga pagsulay.
Ang presyo sa Peugeot 3008 Hybrid4 magsugod sa 52,425 euros alang sa GT Line — 35,000 euros alang sa mga kompanya — ug motapos sa 54,925 euros para sa GT, uban ang pagsugod sa pagpamaligya sa Pebrero 2020.
Peugeot 508 SW Hybrid
Sa parehas nga oras nga ang 3008 Hybrid4 moabut sa Portugal, kaniadtong Pebrero 2020, ang 508 karon nasangkapan sa parehas nga sistema sa pagpaandar, bisan kung adunay duha ra ka ligid sa pagmaneho (sa atubangan). Kana mao, nga adunay 225 hp - ang resulta sa asosasyon sa 1.6 PureTech nga makina nga adunay 180 hp ug usa ka de-koryenteng motor nga adunay 110 hp.
Niini nga okasyon kami adunay mga kontrol sa 508 SW Hybrid, nga bisan sa gamay nga 75 hp ug ubos nga 60 Nm kay sa 4 × 4 nga sistema sa kuryente, layo sa usa ka "slapstick" nga sakyanan, ingon nga gipamatud-an sa mga rekord sama sa 230 km/ h, 4 .7s kon magpadayon gikan sa 80 ngadto sa 120 km/h o 8.7s gikinahanglan sa pagpatulin gikan sa 0 ngadto sa 100 km/h.
Kung dili, ang mga merito sa propulsion system parehas sa 3008 Hybrid4 nga akong gimaneho, kanunay nga adunay hapsay nga mga pagbalhin tali sa mga higayon nga ang propulsion eksklusibo nga elektrisidad ug kung kini managsama, nga dili ikatingala tungod kay ang mga sistema sa paghunong / pagsugod sa Peugeot ( gihatag ni Valeo) kanunay nga usa sa labing kaayo sa merkado.
Gipamatud-an nga ang mga pagbawi sa tulin mao ang labing nakabenepisyo nga nawong sa pasundayag, apan ang labi ka labi nga kinatibuk-ang balanse sa pamatasan kinahanglan usab nga daygon tungod sa kamatuoran nga ang baterya gitaod duol sa likod nga ehe, nga nagresulta sa labi ka balanse. mass distribution kay sa “non-hybrid” 508 — duol sa ideal nga 50% atubangan ug 50% sa likod, kung ang gasolina 508 modagan duol sa 43%-57% — makabawi sa dugang gibug-aton sa sakyanan.
Ang hybrid nga sistema sa baterya sa 508 adunay 11.8 kWh ug may gibug-aton nga 120 kg (vs. 13.2 kWh ug 132 kg sa kaso sa 3008 Hybrid4), tungod kay ang 508 adunay gamay nga luna aron ma-accommodate ang mga selula sa pagtipig sa enerhiya sa ilawom sa plataporma. Sa kini nga kaso, ang pagkunhod sa gidaghanon sa kompartamento sa bagahe gikan sa 43 l hangtod 243 l (gikan sa 530-1780 l hangtod 487-1537 l), nga ang ikaduha nga laray sa mga lingkoranan sa normal nga posisyon o gipilo.
Usa ka ba ka negosyante? Maayo, tungod kay mahimo nimo mapalit ang 508 Hybrid alang sa labi ka mapuslanon nga mga presyo, sugod sa 32 000 euros alang sa van (duha ka libo nga euro nga gamay sa kaso sa awto).