Ang Audis usa sa labing "klasiko" nga mga awto sa merkado, nga labi ka tinuod sa kaso sa tulo ka volume nga A3 nga variant. Audi A3 Limousine.
Kini nga sedan lahi gikan sa lima ka pultahan nga bersyon pinaagi sa iyang bagahe kompartimento uban sa usa ka gamay nga dugang nga kapasidad, nga adunay, sa uban, sa esensya sa sama nga mga hiyas sama sa uban sa range: taas nga kinatibuk-ang kalidad, abante nga teknolohiya, takos nga makina ug chassis.
Adunay pipila ka mga modelo sa C-segment nga nagpadayon nga adunay triple-volume nga bodywork ug ang uban nag-una nga gitumong sa mga merkado diin ang panginahanglan labaw pa sa nahabilin sa mga nasud sama sa Turkey, Spain ug Brazil. Sa Portugal, ang Sportback mao ang hari ug ginoo sa mga halin (84% batok sa 16% lamang niini nga Limo), ug daghang mga potensyal nga interesado nga mga partido "migrate" sa Q2, ang Audi crossover nga adunay presyo nga ikatandi sa A3.
Ang 4 cm nga labaw pa sa gitas-on, 2 cm nga mas lapad ug 1 cm nga mas taas ang halos dili mamatikdan sa "walay tabang nga mata", apan kini ang mga pagtubo sa mga dimensyon kon itandi sa miaging modelo, diin ang bag-o nagmintinar sa gilay-on tali sa mga wasay. .
Ang disenyo sa gawas mahimong mahulagway sa gikapoy nga ekspresyon nga "ebolusyon sa pagpadayon", nga naghatag sa pagmatikod nga adunay mas hait nga mga ngilit sa concave nga mga bahin sa kilid, likod ug bonnet, gawas pa niana - kon itandi sa Sportback - ang crease sa profile sa lawas gipalugway. sa bumper aron i-highlight ang elongated likod nga seksyon.
Nakita namon pag-usab ang hexagonal honeycomb grille nga gilibutan sa mga LED headlamp, isip standard, nga adunay advanced customized lighting functions (Digital Matrix sa mga top versions), dugang pa sa likod nga mas napuno sa horizontal optics.
Medium nga maleta, apan mas dako kay sa Sportback's
Ang punoan adunay parehas nga 425 ka litro sama sa gisundan. Sa usa ka kompetisyon nga senaryo, kini 100 ka litro nga mas ubos kaysa usa ka Fiat Tipo sedan, nga, bisan pa dili premium sama sa Audi, usa ka awto nga adunay parehas nga porma sa lawas ug kinatibuk-ang mga sukat.
Uban sa (kadaghanan) direktang kaatbang nga BMW 2 Series Gran Coupé ug Mercedes-Benz A-Class Limousine, ang punoan sa A3 Limo nahimutang sa tunga, lima ka litro nga mas gamay kaysa sa una ug 15 ka litro nga mas dako kaysa sa ikaduha.
Kung itandi sa A3 Sportback, kini adunay 45 ka litro nga labaw pa, apan kini dili kaayo magamit tungod kay ang loading bay mas hiktin ug, sa laing bahin, kini napakyas tungod kay wala kini mga tab nga buhian ug ibutang ang likod nga lingkuranan sa likod (kaysa sa mga van, Pananglitan, halos kanunay na nila), nga nagpasabot nga bisan kinsa nga nagdala sa punoan ug nakaamgo nga siya kinahanglan nga mohigda sa likod sa mga lingkoranan aron ang mga bag mohaum kinahanglan nga maglakaw libut sa sakyanan ug moabli sa pultahan sa likod makompleto kini nga misyon..
Mag-subscribe sa among newsletter
Sa kaso sa likod nga lawak sa tiil, walay bisan unsa nga mausab (kini igo na alang sa mga nag-okupar hangtod sa 1.90 m), apan naa na sa gitas-on adunay gamay nga kaayohan nga ang mga lingkoranan gi-mount gamay nga mas duol sa salog sa awto, samtang ang Ang mga likod nagpabilin nga mas taas kaysa sa atubangan aron makamugna ang amphitheater effect nga sagad matagamtaman sa mga pasahero sa likod. Nga dili nako girekomenda nga adunay labaw pa sa duha, tungod kay ang tunnel sa sentro nga salog dako ug ang espasyo sa lingkuranan mismo mas pig-ot ug adunay mas gahi nga padding.
Dugang pa sa mga standard nga lingkoranan sa Base nga bersyon (adunay duha pa sa ibabaw, Advanced ug S Line), Audi adunay sportier mga, uban sa reinforced kilid suporta ug integral headrests (standard sa S Line). Ang labing gipangayo mahimo’g gusto ang mga function sa pagpainit, regulasyon sa kuryente ug suporta sa lumbar nga adunay function sa pneumatic massage.
Sa wala sa usa ka dashboard nga gihubit sa maayo kaayo nga kalidad sa mga materyales ug pagkahuman / asembliya, sama sa kanunay nga kaso "sa balay", adunay daghang mga kapilian alang sa mga manibela - lingin o patag, nga adunay standard nga mga buton nga multifunctional, nga adunay o walay cash changeover tabs.
Ang mga buton halos tanan gidili
Ang interior "nagaginhawa" sa modernidad salamat sa digital monitor sa pareho nga instrumento (10.25" ug opsyonal nga 12.3" nga adunay gipalawig nga mga function) ug ang infotainment screen (10.1" ug gamay nga gitumong sa drayber), samtang ang koneksyon nakakuha sa yuta.
Pipila na lang ka pisikal nga kontrol ang nahibilin, sama sa alang sa air conditioning, traction/stability control system ug kadtong anaa sa manibela, nga giatangan sa duha ka dagkong mga outlet sa bentilasyon.
Ang labing gamhanan nga electronic nga plataporma (MIB3) nagtugot sa A3 nga adunay pag-ila sa sinulat sa kamot, intelihente nga pagkontrol sa tingog, abante nga koneksyon ug mga function sa real-time nga nabigasyon, ingon man usab ang abilidad sa pagkonektar sa sakyanan ngadto sa imprastraktura nga adunay potensyal nga mga benepisyo sa mga termino sa kaluwasan ug kahusayan. .pagmaneho.
Adunay usab usa ka head-up display ug usa ka shift-by-wire gear selector (nga adunay awtomatik nga transmission) ug, sa tuo nga bahin, naghimo sa iyang debut sa Audi, usa ka rotary audio volume control nga motubag sa mga circular finger movements.
Mas accessible nga mga bersyon lamang sa katapusang quarter
Sa pag-abot sa merkado sa Septyembre, ang A3 Limousine adunay mga motor gikan sa 1.5 l sa 150 hp (35 TFSI nga adunay pito ka tulin nga dual-clutch automatic transmission, kanunay adunay mild-hybrid system) ug 2.0 TDI nga parehas nga gahum (35 TDI).Apan bisan sa wala pa matapos ang tuig ang mga makina sa pag-access moapil sa clan. 1.0 l sa 110 hp (tulo ka silindro) ug 2.0 TDI nga 116 hp (gitawag nga 30 TFSI ug 30 TDI, matag usa), nga adunay mga presyo nga ubos sa sikolohikal nga babag (ug dili lamang) nga 30,000 euros (gasolina).
Sa ligid sa A3 Limousine 35 TFSI MHEV
Akong gimaneho ang 35 TFSI MHEV (gitawag nga mild-hybrid o "mild" hybrid), nga unya adunay gitawag nga 48 V electrified system ug gamay nga lithium-ion nga baterya.
Gitugotan kini nga mabawi ang enerhiya (hangtod sa 12 kW o 16 hp) sa panahon sa mga deceleration o light braking ug makamugna usab usa ka labing kataas nga 9 kW (12 hp) ug 50 Nm sa pagsugod ug paspas nga pagbawi sa mga intermediate nga rehimen, dugang sa pagtugot sa A3 pag-roll hangtod sa 40 segundos nga gipalong ang makina (gi-anunsyo nga pagtipig hangtod sa hapit tunga sa litro matag 100 km).
Sa praktis, mahimo pa nimo mabati kini nga electrical impulse sa mga pagbawi sa tulin, nga labi ka mapuslanon kaysa kung ang pagtaas sa pasundayag namatikdan sa lawom nga pagpatulin. Dili lamang kini dili kaayo kanunay, apan gipaboran usab sila sa mga incremental nga mga pasundayag nga nakab-ot sa kickdown function (instant reduction sa geared gears ngadto sa duha o tulo ka "ubos") niini nga kooperatiba ug medyo paspas nga pito ka tulin nga dual-clutch automatic gearbox .
Kini — inubanan sa bug-os nga paghatud sa labing kataas nga torque sugod sa 1500 rpm — makatabang sa A3 35 TFSI MHEV nga maghatag kusog kaayo nga mga rev matag oras. Kini, uban sa kamatuoran nga ang katunga sa mga silindro gipalong sa pagkawala sa usa ka throttle load (o sa kaayo gaan load), makatampo sa usa ka pagkunhod sa konsumo, nga Audi gibanabana nga moabot sa 0.7 l/100 km.
Niining bahina, sa 106 km nga ruta sa gawas sa Ingolstadt (diin nahimutang ang hedkuwarter sa Audi), usa ka pagsagol sa mga expressway, nasudnong dalan ug kasyudaran, Nakarehistro ako sa kasagaran nga 6.6 l/100 km , hapit usa ka litro nga labaw pa sa kantidad nga giaprobahan sa German nga brand.
Taas nga suspension nga adunay split personality
Sa mga koneksyon sa ligid kita adunay bantog nga McPherson front axle ug usa ka independente nga multi-arm rear axle niini nga bersyon nga akong gimaneho (35 TFSI). Ang Audi A3s ubos sa 150 hp naggamit ug dili kaayo sopistikado nga arkitektura (torsion axis), sama sa ubang mga modelo sa klase sama sa Volkswagen Golf o Mercedes-Benz A-Class.
Ang kini nga yunit nakabenepisyo usab gikan sa variable nga damping system, nga adunay pagkunhod sa gitas-on sa yuta sa 10 mm, nga nagtugot kanimo nga mas mapahimuslan ang mga mode sa pagmaneho, kung gipili nimo nga paliton kini.
Kini tungod kay ang kinaiya sa A3 kusog nga nag-oscillate tali sa mas komportable ug mas sporty. Dili lamang tungod kay ang suspensyon nahimong mas gahi o mas hinay (mas lig-on sa unang kaso, mas komportable sa ikaduha) apan ang gearbox usab nagsagop sa mga programa nga adunay parehas nga lahi nga mga tubag, nga adunay direktang impluwensya sa performance sa makina.
Sa niini nga pagsulay nga kurso, uban sa daghang mga winding nga mga seksyon, ang kalingawan gipasaligan sa diha nga ako mipili Dynamic mode (nga usab adjust sa pinili nga torque control sa atubangan ligid sa pagpakunhod sa kalagmitan sa understeer kinaiya).
Apan sa adlaw-adlaw nga pagdrayb, lagmit mas makataronganon nga ibilin kini sa awtomatik nga paagi ug tugotan ang software nga mohimo sa gikinahanglan nga mga kalkulasyon alang sa labing may kalabotan nga mga tubag gikan sa mga interface sa pagmaneho — manibela, throttle, damping, tingog sa makina, gearbox (wala nay manual selector, nagpasabot nga ang manwal/sequential nga mga kausaban mahimo lamang gamit ang mga tab nga gitaod sa manibela).
Dugang pa, sa niini nga kaso, ang ubos nga ground clearance ug mas dako nga ligid/ligid (225/40 R18) makapalambo sa kinatibuk-ang lig-on nga pagbati sa pagdrayb, bisan pa sa ubos pa kay sa BMW 1 Series nga adunay susama nga mga makina ug suspension configurations. Kung walay variable nga damper, ang mga kalainan nga gibati sa mga mode sa pagmaneho hapit nahabilin.
Ang mga mahigugmaon sa sportier nga pagdrayb makadayeg usab sa progresibong manibela nga nagsangkap niining A3 Limousine unit. Ang ideya mao nga sa labi nga pagliko sa drayber ang manibela, labi ka direkta ang iyang tubag. Ang bentaha mao nga kinahanglan nimong ibutang ang gamay nga paningkamot sa pagmaneho sa kasyudaran ug adunay mas tukma nga tubag - 2.1 laps lang gikan sa taas hangtod sa taas - ug kaabtik sa mas taas nga tulin sa naglikoliko nga mga dalan.
Ang kontribusyon niini sa paghimo sa pagmaneho nga mas sporty klaro, samtang ang independente nga suspension sa likod nagpugong sa destabilizing nga mga lihok sa sakyanan kung moagi sa mga bumps sa tunga-tunga nga eskina, mas kanunay ug sensitibo sa mga bersyon nga adunay semi-rigid rear axle.
Kanus-a kini moabot ug pila ang kantidad niini?
Ang pag-abot sa Audi A3 Limousine gikatakda sa sunod Septiyembre sa 35 TFSI ug 35 TDI nga bersyon. Wala gihapon kami mga depinitibo nga mga presyo, apan gipaabut ang pagtaas sa taliwala sa 345 ug 630 euro kung itandi sa A3 Sportback nga gibaligya na.
Ang sakup mapalapad sa katapusan nga quarter sa tuig uban ang pag-abut sa mas barato nga 30 TFSI ug 30 TDI nga mga bersyon, nga magtugot sa A3 Limousine nga adunay presyo nga ubos sa 30 ka libo nga euro sa kaso sa TFSI ug 33 ka libo nga euro. sa kaso sa TDI.
Teknikal nga mga detalye
| Audi A3 Limousine 35 TFSI | |
|---|---|
| Motor | |
| Arkitektura | 4 ka silindro sa linya |
| Pag-apod-apod | 2 ac/c./16 nga mga balbula |
| Pagkaon | Pagkasamad direkta; turbocharger |
| Compression ratio | 10.5:1 |
| Kapasidad | 1498 cm3 |
| gahum | 150 hp tali sa 5000-6000 rpm |
| Binary | 250 Nm tali sa 1500-3500 rpm |
| Pag-streaming | |
| traksyon | Sa unahan |
| Gear box | 7 speed automatic transmission (doble nga clutch). |
| Chassis | |
| Pagsuspinde | FR: Bisan unsa pa ang tipo sa MacPherson; TR: Bisag unsa pa ang matang sa multi-arm |
| mga preno | FR: Ventilated nga mga disc; TR: Mga disk |
| Direksyon | tabang sa kuryente |
| Gidaghanon sa pagliko sa manibela | 2.1 |
| pagliko diametro | 11.0 m |
| Mga Dimensyon ug Kapabilidad | |
| Gibutyag ni Comp. x Lapad x Alt. | 4495 mm x 1816 mm x 1425 mm |
| Gitas-on tali sa axis | 2636 mm |
| kapasidad sa maleta | 425 l |
| kapasidad sa bodega | 50 l |
| Mga ligid | 225/40 R18 |
| Gibug-aton | 1395 kg |
| Mga probisyon ug konsumo | |
| Kinatas-ang tulin | 232 km/h |
| 0-100 km/h | 8.4s |
| nagkasagol nga konsumo | 5.5 l/100 km |
| CO2 emissions | 124 g/km |