Karon, labaw pa sa kaniadto, kung adunay usa ka butang nga ang LINGKOD Leon lainlain nga klase sa makina (tingali usa sa mga hinungdan sa pagkapili niini isip Car of the Year 2021 sa Portugal). Gikan sa gasolina hangtod sa diesel nga makina, hangtod sa CNG o plug-in hybrids, morag adunay makina nga mohaum sa matag usa.
Ang Leon TDI nga among gisulayan dinhi, kaniadto ang labing ekonomikanhon nga kapilian sa sulud, karon adunay "internal nga kompetisyon" sa plug-in hybrid nga variant.
Bisan pa nga adunay usa ka (gamay) nga mubu nga presyo - 36,995 euro sa kini nga bersyon sa FR kumpara sa 37,837 euro nga gihangyo alang sa plug-in nga hybrid nga variant sa parehas nga lebel sa kagamitan - kini batok niini ang kamatuoran nga kini adunay gamay nga 54 hp.
Aw, bisan niining mas gamhanan nga bersyon, ang 2.0 TDI kay “lamang” sa 150 hp ug 360 Nm. Ang 1.4 e-Hybrid, sa laing bahin, nagtanyag og 204 hp sa maximum combined power ug 350 Nm sa torque. Ang tanan nga kini nagpaabut sa usa ka lisud nga kinabuhi aron mahatagan katarungan ang sugyot sa usa ka makina nga diesel.
Diesel? Unsa man ang akong gusto niini?
Sa pagkakaron "sa mga crosshair" sa mga magbabalaod ug mga environmentalist, ang mga makina sa diesel adunay niini nga 2.0 TDI nga 150 hp ug 360 Nm usa ka maayong panig-ingnan kung nganong sila malampuson kaayo.
Gitabangan sa usa ka maayo nga gidak-on ug paspas nga pito ka tulin nga DSG (double clutch) nga gearbox, kini nga makina napamatud-an nga makapahimuot nga gamiton, nga linear sa paghatud sa kuryente ug bisan sa pagpakita nga adunay daghang gahum kaysa gi-anunsyo.
Kini lagmit tungod sa kamatuoran nga ang pinakataas nga gahum anaa "sa ibabaw didto" tali sa 3000 ug 4200 rpm, apan ang 360 Nm nga torque makita sa sayo sa 1600 rpm ug nagpabilin nga ingon niini hangtud sa 2750 rpm.
Mag-subscribe sa among newsletter
Ang katapusan nga resulta mao ang usa ka makina nga nagtugot kanato sa pag-overtake nga dili "makighigala" sa drayber sa sakyanan sa sunod nga pultahan (mga pag-ayo paspas) ug, labaw sa tanan, ingon og walay espesyal nga kalainan sa plug-in hybrid nga bersyon I. gisulayan bag-o lang (gawas sa diha-diha nga paghatud sa binary, siyempre).
Kung tinuod nga ang hybridized nga variant adunay labaw pa sa 54 hp, dili nato kalimtan nga kini nagtimbang usab og 1614 kg batok sa mas mahigalaon nga 1448 kg sa Diesel.
Sa katapusan, usab sa natad sa pagkonsumo, ang 150 hp 2.0 TDI adunay giingon. Dad-a kini sa natural nga pinuy-anan niini nga mga makina (ang nasudnong mga dalan ug ang mga haywey) ug dili ka maglisud sa pagkuha sa aberids nga 4.5 ngadto sa 5 l/100 km sa usa ka walay kabalaka nga pagdrayb.
Sa tinuud, nga wala’y daghang paningkamot ug pagsunod sa mga limitasyon sa tulin, nakadumala ako, sa usa ka ruta nga kasagaran gihimo sa mga marshlands sa Ribatejo, usa ka average nga konsumo nga 3.8 l/100 km. Ang plug-in hybrid ba nagbuhat sa sama? Kini bisan pa adunay potensyal nga mahimo nga labi ka maayo - labi na sa konteksto sa kasyudaran - apan alang niana kinahanglan naton kini dad-on samtang gibuhat kini sa Diesel nga wala kinahanglana nga usbon ang atong mga pamatasan.
Sa katapusan, usa ka nota sa dinamikong kinaiya. Kanunay nga estrikto, matag-an ug epektibo, niining FR nga bersyon ang Leon nahimong mas naka-focus sa cornering performance, tanan nga walay pagsakripisyo sa lebel sa kaharuhay nga naghimo niini nga usa ka maayong pagpili alang sa taas nga mga panaw.
Ug daghan pa?
Sama sa akong nahisgutan kung gisulayan ang plug-in hybrid nga bersyon sa Leon, ang ebolusyon kung itandi sa gisundan niini makita. Gikan sa gawas, dinamiko, apan wala gipasobrahan ug salamat sa mga elemento sama sa light strip nga mitabok sa likod, ang Leon dili mamatikdan ug takus, sa akong opinyon, usa ka "positibo nga nota" niini nga kapitulo.
Sa sulod, ang kabag-ohan dayag (bisan pa sa gasto sa pipila ka ergonomic nga mga detalye ug kasayon sa paggamit), ingon man ang kalig-on, nga napamatud-an dili lamang sa pagkawala sa mga parasitic kasaba kondili usab sa mga materyales nga makapahimuot sa paghikap ug sa mata.
Mahitungod sa wanang, ang plataporma sa MQB wala magbilin sa iyang "mga kredito sa mga kamot sa uban" ug nagtugot sa Leon nga makatagamtam sa maayo nga lebel sa habitability ug ang kompartamento sa bagahe nga adunay 380 ka litro maoy bahin sa kasagaran alang sa bahin. Niining bahina, ang Leon TDI nakabenepisyo gikan sa Leon e-Hybrid, nga, tungod sa panginahanglan sa "paglimpyo" sa mga baterya, nakita ang kapasidad niini nga nahulog sa mas limitado nga 270 ka litro.
Matahum nga madanihon, ang sulod sa Leon kulang sa halos bug-os nga kakulang sa pisikal nga mga kontrol, nga nagpugos kanato sa pagsalig pag-ayo sa sentral nga screen.
Ang awto ba para nako?
Kini nga tubag nagdepende (daghan) sa gituyo nga paggamit sa SEAT Leon. Para niadtong, sama nako, nga kasagarang mobiyahe ug layo sa highway ug sa national road, kining Leon TDI, lagmit, ang sulundon nga kapilian.
Wala kini maghangyo kanamo nga i-charge kini aron makab-ot ang ubos nga konsumo, naghatag kini og maayo nga performance ug nagkonsumo og gasolina nga, sa pagkakaron, mas barato.
Dugang sa pagbaton ug pinakabag-o nga mga graphic, ang sistema sa infotainment paspas ug kompleto.
Alang sa mga nakakita sa daghang bahin sa ilang mga panaw nga nabuklad sa usa ka palibot sa kasyudaran, nan ang Diesel mahimong wala’y espesyal nga kahulugan. Sa siyudad, bisan pa nga ekonomikanhon (ang mga aberids dili layo gikan sa 6.5 l/100 km), kini nga Leon TDI FR dili makab-ot kung unsa ang gitugot sa plug-in hybrid Leon: circulate sa 100% electric mode ug walay paggasto sa usa ka tinulo. sa gasolina.
Sa katapusan, hinungdanon nga matikdan nga ang mga pagbag-o sa Leon TDI makita matag 30,000 ka kilometro o 2 ka tuig (bisan asa mauna) ug ang plug-in hybrid nga variant gihimo matag 15,000 kilometros o matag tuig (pag-usab, nga natuman una).