Ganahan ka o dili sa disenyo sa nissan juke , mao kini ang nag-unang argumento sa pagbaligya alang sa iyang malampuson ug taas nga karera - usa ka milyon nga mga yunit sa Europe, 14,000 niini sa Portugal.
Bisan karon, paglabay sa siyam ka tuig, ang mga talagsaon nga linya niini bag-o pa ug nagtuo ako nga dili na kini magkinahanglan labi pa sa usa ka pagbag-o aron mapadayon kini nga presko sa pipila pa ka tuig. Apan ang bahin diin siya nag-una nga responsable alang sa karon nga usa sa labing inila ug usa nga adunay pinakadako nga potensyal alang sa pagtubo sa umaabot nga mga tuig, dili mahimo nga labi ka lahi.
Kung sa 2010, sa diha nga kini gilusad, kini kinahanglan lamang sa pag-atubang sa usa ka magtiayon nga sa mga kaatbang, Nissan karon giila labaw pa kay sa 20 - kini usa ka walay hunong nga gubat. Ang labi ka labi nga mga lakang kinahanglan himuon aron magpabilin nga may kalabotan sa usa ka nagbukal nga bahin.
View this post on Instagram
Ug makita na ang mga resulta: ang bag-ong Nissan Juke morag Juke gihapon, apan human makaila niini nga mas maayo, statically ug dinamiko, ingon og ang bata nga akong nahimamat pipila ka tuig na ang milabay kalit nga mitubo, sa pisikal ug sa unahan - siya karon usa ka tawo nga mas hamtong, hamtong, responsable.
Ang panan-aw nga nahabilin nako pagkahuman sa una nga static nga presentasyon sa modelo, nga nahitabo usab sa Barcelona usa ka bulan ang milabay, ug nga karon gipalig-on ug gisemento kung nagmaneho niini.
Sa atubangan, ang highlight mao ang reinterpretation sa split optika, nga karon flank sa usa ka mas dako nga "V Motion" grille.
Ang pag-uswag sa tanan nga mga direksyon ingon alang kanako usa usab sa mga hinungdan alang sa mas maayo nga nasulbad nga disenyo sa kinatibuk-an - mangahas ba ako nga ang bag-ong Juke karon mas consensual? Ang mga proporsyon makita nga mas taas ug kini tan-awon nga mas maayo nga "gitanom" sa aspalto - ang tanan nga mga yunit nga magamit alang sa pagsulay adunay mas dako nga 19" nga mga ligid, nga makatabang usab -; ug nagpakita sa mas sopistikado tan-awon nga mga ibabaw ug mga detalye, usa ka kalidad nga wala sa pinakabag-o nga orihinal.
kawanangan, ang kataposang utlanan
Apan ang kaayohan sa pagtubo sa gawas - kini naggamit sa CFM-B, ang parehas nga plataporma sa bag-ong Renault Clio ug ang bag-ong Captur - makita sa sulod. Gikan sa usa ka medyo hagip-ot nga binuhat, usa sa mga sangputanan sa iyang disenyo, ngadto sa usa sa labing lapad nga mga modelo sa bahin — ang internal nga mga sukod duol (duol kaayo) sa mga Qashqai.
Ang wheelbase mitubo 105 mm (2,636 m), nga makita sa mas dako nga luna. Sa likod, ang luna alang sa mga tuhod mitubo 58 mm ug alang sa ulo 11 mm. Ang pag-access miuswag usab, nga adunay 33mm nga mas lapad nga mga pag-abli.
Kung itandi sa unang henerasyon, ang sulod sa bag-o mas komon usab, nga nag-atiman sa sporty, apan ang playful nga aspeto nahimong medyo nakalimtan. Bisan pa, salamat sa pag-personalize, usa sa lig-on nga mga argumento sa bag-ong modelo, ang interior dali nga nakakuha og mas daghang atraksyon. Ang N-Design nga bersyon, pananglitan, adunay duha ka lahi nga interior nga palibot: Chic, mas dalisay ug elegante nga adunay mga aplikasyon sa Alcantara ug panit; ug Aktibo, labi ka lagsik, nga adunay sagol nga itom ug orange nga panit.
Kini nga labi ka naandan nga aspeto sa interior ug bisan ang pamilyar sa mga kontrol (pananglitan nga multi-function nga manibela) ug ang layout niini naggarantiya, labing menos, usa ka dali nga pagpahiangay sa paggamit niini. Ang asembliya lig-on, ug ang mga materyales, sa kinatibuk-an, sa mas maayo nga kalidad, intersected sa uban nga dili kaayo makapahimuot sa paghikap.
Multi-function nga manibela, diin kita maka-access, pananglitan, ang Nissan ProPilot. I-highlight usab ang mga paddle nga anaa sa bersyon nga adunay double clutch box.
Ang hingpit nga kabag-ohan mao ang sporty-looking Monoform nga mga lingkoranan, nga adunay mga integrated headrests, nga napamatud-an nga komportable sa layo nga mga distansya, ug uban ang makatarunganon nga suporta - sa mas nasangkapan nga mga bersyon mahimo pa gani silang mapainit. Ug kung mopili ka alang sa BOSE sound system, usa ka parisan sa mga mamumulong ang idugang sa lebel sa ulo, nga makapahinumdom sa mga headphone - usa ka orihinal nga paghikap.
asa paingon ang lingaw
Taudtaod na kong nagdrayb ug Nissan Juke. Nakurat kini kanako sa kaabtik ug kaabtik niini - ang Sport mode naghatag niini og usa ka makapaadik nga effervescence. Kaniadto, sama karon, kung kinahanglan kong mopili tali sa usa ka Juke o usa ka Micra, gipili nako ang Juke nga labi ka dali, tungod gyud sa pag-inject sa kalingawan nga gibutang niini sa pagmaneho.
Dili na... Ang bata nagdako usab niini nga departamento. Kung sa wala pa ang pamatasan niini gihulagway sa usa ka maayong kaabtik, nagdapit sa usa ka labi ka madasigon nga pagmaneho, ang bag-ong Nissan Juke napamatud-an nga labi ka lig-on ug episyente, apan labi pa… makalaay - dili bisan ang Sport mode makatabang niini nga kapitulo, gamay nga lahi sa Standard. ; mas maayo nga ibilin kini niini nga usa.
Mag-subscribe sa among newsletter
Ang manibela (nga adunay gamay nga gibug-aton, apan dili kaayo makigkomunikar) tukma ug ang atubangan nga ehe masinugtanon, apan nagpadayag sa usa ka labaw nga inert, dili kaayo organiko nga kinaiya ug mga tawag alang sa pagdula, nga ang kahusayan mao ang nag-unang argumento niini. Bisan pa, ang bag-ong Juke natingala sa usa ka kapitulo, ang kahupayan. Ang bag-ong henerasyon nahimo nga komportable, medyo parehas, nagpataas sa iyang mga estradistant nga mga kalidad - usa ka kalidad nga wala mahibal-an sa unang henerasyon.
Kining tanan nga nakuha nga pagkahamtong gisuportahan sa bugtong makina nga magamit (karon): ang 1.0 DIG-T (debuted sa Micra) nga adunay 117 hp ug 180 Nm (200 Nm sa overboost), linear ug progresibo (labing maayo nga magpabilin sa ibabaw sa 2000 rpm), apan walay "pagtubo" - sama sa chassis, mas epektibo kay sa makabibihag.
Ang 1.0 DIG-T nalangkit sa usa ka unom ka tulin nga manual transmission o pito ka tulin nga dual-clutch (DCT7). Adunay higayon nga masinati ang duha ka broadcast, apan unsa ang imong pilion?
Ang manual gearbox nagdugang usa ka dugang nga layer sa interactivity, bisan pa sa medyo taas nga stroke ug pipila ka kalisud sa pagbalhin ngadto sa ikaunom; apan ang DCT7 daw mas nahiuyon sa bag-ong karakter ni Juke — adunay mga paddle sa luyo sa manibela nga nagsuporta sa circular motion niini, kung gusto nimo nga usbon ang mga gears alang sa imong kaugalingon, apan ang awtomatik nga mode napamatud-an nga labi pa sa igo.
Gikinahanglan ang manual cashier, apan medyo taas nga kurso ug ang ikaunom medyo nagpanuko sa pagsulod.
Alang sa mga dili sigurado kung ang gamay nga tulo ka silindro adunay daghang mga mata kaysa sa usa ka tiyan aron mapalihok ang Juke - mas dako apan mas gaan sa 23 kg kaysa sa gisundan niini - ang mga kahadlok wala’y sukaranan. Kini dili rocket (10-11s sa 0-100 km/h), apan kini naghimo sa iyang trabaho uban sa panache. Ug bisan pa sa mga pag-abuso sa tuo nga pedal sa kini nga mga okasyon, ang konsumo nagsaad nga kasarangan: Nakalakaw ako 7.5 l/100 km sa lain-laing ruta nga adunay dalan sa bukid, haywey ug siyudad.
teknolohiya concentrate
Kung ang disenyo mao ang nag-unang punto sa pagbaligya sa unang henerasyon, ang Nissan naglaum nga ang teknolohiya nga gitukod sa bag-ong Juke mahimo usab nga lig-on nga rason sa pagpili sa crossover niini. Ang mga yunit nga among gisulayan gisangkapan sa bantog nga sistema sa ProPilot (Level 2 nga awtonomous nga pagmaneho), dugang sa lainlaing mga katabang, nga labi ka kasagaran.
Apan ang teknolohikal nga highlight nagtumong sa koneksyon nga gitugotan sa bag-ong Nissan Juke, usa ka labi nga gihangyo nga kinahanglanon.
Dugang pa sa NissanConnect infotainment system, nga adunay 8″ touchscreen isip standard sa tanang bersyon, uban sa Apple CarPlay ug Android Auto, ang bag-ong Nissan Juke mahimong adunay Wi-Fi sakay, dugang pa sa pagbaton sa aplikasyon isip komplemento. NissanConnect Services , para sa among mobile phone.
Gitugotan ka sa NissanConnect app nga makontrol ang usa ka serye sa mga parameter sa Juke.
Ang aplikasyon adunay daghang mga posibilidad. Gitugotan ka dili lamang nga adunay usa ka kasaysayan sa mga biyahe nga gihimo, apan usab sa layo nga pagkontrol sa lainlaing mga function sa awto (pag-lock / pag-unlock, suga, sungay, presyur sa ligid, lebel sa lana).
Kung atong ipahulam ang Juke sa usa ka tawo, o bisan kung kini bahin sa usa ka armada, mahimo naton mahibal-an ang mga parameter sa paggamit (lugar sa pagbiyahe o katulin) nga, kung molapas, maalerto kita. Nahiuyon pa kini sa Google Assistant, ug gitugotan ka pa nga magpadala mga destinasyon sa nabigasyon sa Juke sa layo.
Okay?
Walay duhaduha. Labaw pa sa usa ka compact crossover, ang bag-ong Nissan Juke nagpadayag sa kaugalingon ingon usa ka alternatibo sa gagmay nga mga miyembro sa pamilya, sama sa Volkswagen Golf o Ford Focus. Bisan ang pag-okupar sa usa ka gamay nga lugar sa aspalto, ang paggamit sa luna katumbas, kung dili labaw, sama sa among nakita sa punoan.
Sa konteksto sa Europe, nga adunay usa ra ka makina nga magamit sa kini nga una nga yugto, bisan pa sa pagtabon sa 73% sa mga pagbaligya sa bahin, nagduhaduha kami nga mabawi niini ang pagpangulo niini sa bahin, tungod kay ang Juke pagaubanan sa mga bug-at nga kaatbang nga bag-o usab. : ang "igsoon" ug lider nga Renault Captur, Peugeot 2008 ug ang wala pa sukad nga Ford Puma. Sama sa akong gihisgutan sa sinugdanan, kini nga bahin nagbukal.
Nangita alang sa labing kaayo nga anggulo…
Sa Portugal, ang Nissan naglaum nga ibaligya ang 3000 Juke sa Portugal sa unang tuig sa pagbaligya, nga magtugot niini nga mabawi ang ika-3 nga dapit sa bahin. Ang mga presyo magsugod sa €19,900 , apan alang sa mas detalyado nga impormasyon sa nasudnong hanay, tan-awa ang among mas detalyado nga artikulo uban sa maong impormasyon.