Sa dihang gipaila sa Toyota ang unang henerasyon nga Prius niadtong 1997, pipila lang ang nagtuo nga ang kaugmaon sa sakyanan kay elektripikasyon — ang disenyo sa Prius wala usab makatabang, tinuod kini. Apan ang nahabilin sa istorya nahibal-an namong tanan.
Sa unang mga henerasyon sa hybrid nga teknolohiya, ang Toyota napul-an sa pagkawala sa kwarta hangtod…nahimong usa sa labing mapuslanon nga mga tatak sa industriya sa awto, nga adunay dakong bahin sa plano sa negosyo niini base sa teknolohiya nga, niadtong 1997, halos walay mituo. . Kapin sa 20 ka tuig sa ulahi, ang kasaysayan mahimong masubli pag-usab, niining higayona sa hydrogen.
Ang bag-o Toyota Mirai , nga karon opisyal nga gibuksan, usa pa ka kapitulo sa demokratisasyon sa hydrogen nga awto.
Toyota Mirai. Ang sakyanan sa umaabot?
Wala’y pagduha-duha bahin sa pasalig sa Toyota sa awto nga hydrogen — o, kung gusto nimo, ang fuel cell electric nga awto. Ang ikaduhang henerasyon sa Mirai wala pa magsugod nga ibaligya ug, sa usa ka dapit sa Japan, ang mga grupo sa mga inhenyero nagtrabaho na sa ika-3 nga henerasyon sa Toyota's Fuel Cell nga teknolohiya.
Luwas nga isulti nga, sa miaging 30 ka tuig, wala’y tatak nga mituo sa elektripikasyon sa awto sama sa Toyota. Bisan pa, dili sama sa kadaghanan nga mga tatak, ang Toyota adunay pipila nga mga reserbasyon bahin sa mga de-koryenteng awto nga adunay baterya - tan-awa lang ang sakup niini.
Sa pagsabot sa Toyota, ang battery-powered electrics maoy usa sa mga solusyon sa mubo ug medium nga distansiya, apan halos dili kini mahimong solusyon sa lagyong mga distansiya. Kung atong idugang niini ang mga problema nga may kalabutan sa kanihit sa mga hilaw nga materyales alang sa paghimo sa mga baterya, nan ang industriya sa awto kinahanglan nga mangita usa ka alternatibo.
Mag-subscribe sa among newsletter
Kini ang mga pangutana nga gitubag sa Toyota sa bag-ong Mirai. Usa ka saloon nga makita niining ikaduhang henerasyon nga adunay mas madanihon nga disenyo, mas sulod nga luna ug mas episyente nga Fuel Cell nga sistema, sa paggamit ug sa proseso sa produksyon. Ang Toyota naglaum nga makabaligya ug 10 ka pilo nga Toyota Mirai niining bag-ong henerasyon. Nagsugod na ba ang kaugmaon? Wala pa sa Portugal.
Mga awto sa hydrogen sa Portugal
Ang Portugal wala pa'y bisan unsang istasyon sa pagpuno sa hydrogen, apan ang Toyota Portugal hingpit nga gitugyan sa kini nga teknolohiya. Nakigsulti sa Razão Automóvel, Toyota Portugal nag-ingon nga sa diha nga ang unang hydrogen filling station magamit na, ang bag-ong Toyota Mirai mahimong magamit sa atong nasud.
Matod ni Lusa, gilusad na ang public tender para sa unang hydrogen filling station sa Portugal. Kini mahimutang sa amihanan sa nasod, mas tukma sa Vila Nova de Gaia, ug magsilbi sa mas dako nga dapit sa Porto.
Alang sa ubang bahin sa Europe, ang kaugmaon sa awto moabut sa labing madali. Ang Toyota Mirai mahimong magamit gikan sa unang quarter sa 2021. Usa ka kaugmaon nga nag-angkon sa mga proporsyon sa usa ka executive saloon ug nga nagsaad nga mao ang unang lakang padulong sa demokratisasyon sa hydrogen nga sakyanan, walay mga emisyon ug 100% nga malungtaron.
Toyota Mirai 2021 nga balita
Bisan kung bag-o pa lang kini opisyal nga gipadayag, nahibal-an namon ang bag-ong Toyota Mirai nga "buhi ug kolor" sa sobra sa usa ka tuig. Atol sa Kenshiki Forum, ang tinuig nga kalihokan diin ang Japanese brand nagpresentar sa iyang mga bag-ong produkto, kami ang unang nakontak niini nga modelo.
Hinumdomi kanang higayona dinhi:
Kalimti ang miaging henerasyon nga Toyota Mirai. Gikan sa unang henerasyon wala nay nahibilin, ang ngalan lang. Kining bag-ong Mirai gibase sa bag-ong global platform (TNGA) sa Toyota, ilabina sa GA-L nga variant.
Salamat sa kini nga plataporma, ang bag-ong Mirai nakakita sa iyang torsional rigidity ug dugang nga mga sukat. Kini nga bag-ong modelo 70mm mas lapad apan 65mm mas mubo ug adunay 190mm nga wheelbase. Dugang pa, kini karon adunay rear-wheel drive - ang GA-L gigamit usab, pananglitan, sa Lexus LS. Resulta? Ang bag-ong Mirai adunay mas dinamikong hitsura ug labaw sa tanan nagtanyag og dugang nga sulod nga luna.
Mahitungod sa de-koryenteng motor, nga nahimutang sa likod nga ehe, kini adunay 12% nga pagtaas sa kuryente, karon nagtanyag 134 kW (182 hp) ug 300 Nm sa maximum torque . Kutob sa fuel cell, nagpadayon kini sa paggamit ug solid polymer, apan karon nagtanyag ug record-breaking energy density nga 5.4 kW/l ug ang abilidad sa pagdagan ubos sa -30°C.
Aron tipigan ang hydrogen, ang Toyota Mirai karon naggamit ug tulo ka tangke. Duha sa ilawom sa cabin ug usa sa luyo sa likod nga mga lingkoranan, nga nagtugot kanimo sa pagdugang sa kinatibuk-ang kapasidad sa 5.6 kg (1 kg labaw pa sa miaging henerasyon), sa ingon nagtanyag sa usa ka gilay-on nga labaw pa sa 650 km.
Ang unang sakyanan ubos sa zero emissions
Ang Toyota Mirai mas lunhaw kay sa 100% nga kuryente sa tibuok linya. Dugang pa sa dili pagpagawas sa CO2 sa panahon sa pag-charge (walay pagkawala sa enerhiya tungod sa kainit), o samtang nagdrayb, ang Mirai makahimo usab sa ... paglimpyo sa hangin sa atong mga siyudad.
Sa laing pagkasulti, bisan asa kini moadto, ang Toyota Mirai mobiya sa air cleaner - mahimo ka nga makakita og graphic sa instrument panel diin kini nga impormasyon anaa. Posible lamang kini salamat sa usa ka catalytic filter nga gilakip sa sistema sa Fuel Cell (fuel cell), nga sa panahon niini nga proseso nagdumala sa pagkuha sa tanan nga mga hugaw sa hangin. Ang sistema makahimo sa pagtangtang sa taliwala sa 90 ngadto sa 100% sa mga partikulo samtang sila moagi sa filter.