Sa miaging semana, didto kami sa Oslo (Norway) aron sulayan ang pinakabag-o nga han-ay sa mga modelo nga nakuryente sa Hyundai: ang Kauai Electric ug ang Nexus. Usa ka pagsulay nga among isulti kanimo sa ika-25 sa Hulyo, ang petsa kung diin natapos ang embargo nga gipahamtang sa bisita nga media.
Alang sa mga nagsunod kanamo, ang Hyundai Kauai Electric nga usa ka 100% electric SUV nga adunay labaw pa sa 480 km nga awtonomiya, ug ang Hyundai Nexus , nga usa usab ka 100% nga electric SUV, apan ang fuel cell (Fuel Cell), dili eksakto nga bag-o. Kini ang duha ka mga modelo nga nahimo na nga hilisgutan sa among pagsusi, lakip ang video.
Busa, gipahimuslan namo ang among biyahe ngadto sa kaulohan sa Norway, ang Oslo, aron interbyuhon si Lee Ki-Sang, Presidente sa Eco-Technology Development Center sa Hyundai. Usa ka talagsaon nga oportunidad sa pagpangutana sa usa sa mga responsable sa usa sa pinakadako nga tatak sa awto sa kalibutan bahin sa kaugmaon sa industriya. Naghisgot kami bahin sa pagdasig sa team, kompetisyon, kaugmaon sa awto ug labi na ang kaugmaon sa mga de-koryenteng awto nga nahibal-an namon karon: nga adunay mga baterya.
Ug gisugdan namo ang among interbyu ni Lee Ki-Sang uban ang kakuryuso...
RA | Nadungog namo nga bag-o lang mitanyag ka og bulawang medalya sa imong mga inhenyero. Ngano man?
Ang kasaysayan sa bulawan nga mga medalya talagsaon. Nagsugod ang tanan kaniadtong 2013, sa dihang nakahukom kami nga magsugod sa pagpalambo sa hanay sa Ioniq. Klaro ang among tumong: nga malampasan o patas ang Toyota, nga maoy nanguna sa kalibotan sa hybrid nga teknolohiya.
Ang problema mao nga ang tanan nga mga tatak nga misulay sa paglabaw sa Toyota niini nga domain napakyas. Busa giunsa nimo pagdasig ang usa ka grupo sa pagsaka sa usa ka bukid? Ilabi na kung kini nga bukid adunay ngalan: Toyota Prius. Busa sa 2013, sa dihang gihiusa namo ang among team aron sa pagpalambo sa Hyundai Ioniq, walay usa nga masaligon kaayo nga kami magmalampuson. Nakaamgo ko nga kinahanglan nakong dasigon ang akong team. Kinahanglan namon kini, kinahanglan namon nga maigo ang numero 1. Mao nga, sa sulod, gitawag namon ang proyekto sa Hyundai Ioniq nga "Gold Medal Project". Kon kita molampos, matag usa kanato makadawat ug bulawang medalya.
Nakab-ot namon kana nga katuyoan pinaagi sa pagkab-ot sa labing taas nga rating sa klase sa mga pagsulay sa EPA (United States Environmental Protection Agency), una pa sa Toyota Prius.
RA | Ug alang sa Hyundai Nexo, aduna ba usab mga medalya?
Buhaton nato ang parehas, maayo kaayo nga buhaton nato ang parehas. Bisan tuod kini nga ideya dili kaayo popular sa akong asawa.
RA | Ngano man?
Kay ang mga medalya ang akong gipalit. Ang akong asawa dili mosupak, tungod kay sa pagkatinuod siya usa ka dako nga suporta. Nasaksihan niya, bisan sa layo, ang pasalig ug dedikasyon nga gihatag sa among team sa pagbuntog sa tanang kalisdanan sa proyekto sa Hyundai Nexo.
RA | Ug unsa kini nga mga kalisdanan?
Gisugid ko nga ang among pagsugod nga punto maayo na kaayo sa termino sa kahusayan. Busa sa dihang gisugdan namo ang proseso sa pagpalambo sa Hyundai Nexo, ang among nag-unang tumong mao ang pagkunhod sa gasto. Kung wala’y daghang pagkunhod sa gasto, dili mahimo nga mahimo kini nga teknolohiya. Ang among panguna nga katuyoan mao kana.
Ikaduha, wala kami matagbaw sa gidak-on sa sistema, gusto namon nga maminusan ang fuel cell aron iapil kini sa usa ka modelo nga mas gamay kaysa sa Hyundai ix35 nga nagpadako sa interior nga wanang. Nakab-ot sab namo ang maong tumong.
Sa kataposan, laing importanteng punto mao ang kalig-on sa sistema. Sa Hyundai ix35 mitanyag kami og warranty nga 8 ka tuig o 100,000 km, uban sa Hyundai Nexo ang among tumong mao ang 10 ka tuig aron maabot ang kinabuhi sa usa ka combustion engine. Ug siyempre, pag-usab ang among tumong mao ang pagpildi sa Toyota Mirai.
RA | Ug sa imong opinyon, unsa ang gipasabut sa pagbunal sa Toyota Mirai?
Nagpasabut kini sa pagkab-ot sa usa ka kahusayan nga labaw sa 60%. Gibuhat namo kini, mao nga morag kinahanglan ko nga adunay dugang nga mga medalya nga makuha pag-usab.
RA | Pila ka mga medalya ang imong makuha, o hinoon, pila ka mga inhenyero ang nalambigit sa proyekto sa Fuel Cell sa Hyundai?
Dili ko makahatag kanimo og piho nga mga numero, apan sigurado ako nga adunay labaw pa sa 200 nga mga inhenyero gikan sa lainlaing mga nasud. Adunay dakong pasalig sa among bahin niini nga teknolohiya.
RA | Timan-i ang imong kaugalingon. Adunay libu-libo nga mga supplier sa baterya sa industriya, apan ang Fuel Cell usa ka teknolohiya nga pipila ka mga tatak ang nakahanas ...
Oo tinuod. Gawas kanamo, ang Toyota, Honda ug Mercedes-Benz ra ang kanunay nga nagpusta sa kini nga teknolohiya. Ang tanan anaa pa sa lain-laing ang-ang sa ebolusyon.
RA | Busa nganong itugyan ang imong teknolohiya ngadto sa usa ka higante sama sa Volkswagen Group pinaagi sa Audi?
Pag-usab, alang sa usa ka rason sa gasto. Ang Hyundai Nexo walay igong gidaghanon sa halin kon itandi sa gidak-on sa atong value chain. Ang dakong bentaha niini nga panagtambayayong mao ang ekonomiya sa sukod. Ang Volkswagen Group sa kinatibuk-an, ug Audi sa partikular, mogamit sa among mga sangkap alang sa ilang umaabot nga mga modelo sa Fuel Cell.
Mao ni ang nag-unang rason nganong gihimo namo kini nga partnership.
RA | Ug unsa ang mga rason alang sa Hyundai sa paggahin sa daghan kaayo nga mga kapanguhaan niini nga teknolohiya, sa usa ka panahon sa diha nga ang pag-charge sa panahon sa electric nga mga sakyanan nagkamubo ug ang ilang awtonomiya mas taas ug mas taas?
Ang teknolohiya sa baterya mao ang labing kaayo, kini usa ka kamatuoran. Apan ang imong mga limitasyon magpakita sa madugay o sa madali. Kami nagtuo nga sa 2025 ang tibuuk nga potensyal sa teknolohiya sa baterya sa lithium-ion maabot. Ug alang sa solid state batteries, bisan pa sa mga bentaha nga ilang gipakita, sila usab mag-antus sa usa ka kapakyasan tungod sa kanihit sa hilaw nga materyales.
Gihatag kini nga senaryo, ang teknolohiya sa Fuel Cell mao ang usa nga nagtanyag labi nga pagpadayon alang sa umaabot. Dugang pa, ang labing gigamit nga hilaw nga materyal sa fuel cell mao ang platinum (Pt) ug 98% niini nga materyal magamit pag-usab sa katapusan sa siklo sa kinabuhi sa fuel cell.
Sa kaso sa mga baterya, unsay atong buhaton niini human sa ilang siklo sa kinabuhi? Ang tinuod mao, sila usab mga hugaw. Kung ang mga de-koryenteng salakyanan mahimong kaylap, ang kapalaran sa mga baterya mahimong usa ka problema.
RA | Unsa ka dugay sa imong hunahuna nga kinahanglan naton maghulat alang sa teknolohiya sa Fuel Cell nga mahimong lagda kaysa sa eksepsiyon sa industriya sa awto?
Sa 2040 kami nagtuo nga kini nga teknolohiya mahimong dako. Hangtud niana, ang among misyon mao ang paghimo usa ka malungtaron nga modelo sa negosyo alang sa teknolohiya sa Fuel Cell. Sa pagkakaron, ang mga de-koryenteng sakyanan ang mahimong transisyonal nga solusyon ug ang Hyundai maayo kaayo nga posisyon niini nga natad.
Pagkahuman sa interbyu, panahon na nga sulayan ang Hyundai Nexo sa unang higayon. Apan dili gihapon ako makasulat bahin sa una nga kontak. Kinahanglan silang maghulat hangtod sa sunod nga ika-25 sa Hulyo dinhi sa Razão Automóvel.
Magpabilin nga tuned ug mag-subscribe sa among Youtube channel.
