Human sa duha ka tuig nga adunay SEAT isip mga mananaog, niadtong 2002 ang Renault Lagoon iyang gitapos ang "Spanish dominasyon", nakadaog sa Car of the Year trophy sa Portugal, usa ka titulo nga ang Gallic brand nakalingkawas sukad 1987, sa dihang ang Renault 21 midaog sa kompetisyon.
Gilunsad niadtong 2001, ang ikaduhang henerasyon sa Laguna nagpabilin nga matinud-anon sa porma sa lawas sa gisundan niini (duha ug tunga nga volume nga adunay lima ka pultahan ug van), apan adunay mas daghan nga mga progresibong linya, nga tin-aw nga giinspirar sa Renault Initiale Concept nga gipadayag sa 1995.
Bisan pa, kung sa aesthetic nga kapitulo ang Laguna II wala makapahigawad (sa pagkatinuod, kini nakahimo pa sa "pag-ikyas" sa naandan nga grayness sa bahin), ang tinuod mao nga ang mga nag-unang inobasyon niini gitagana alang sa mga dapit sa teknolohiya ug seguridad.
Tan-awa, walay kamot!
Sa sinugdanan sa ika-21 nga siglo, ang Renault mipasalig sa pag-angkon sa usa ka teknolohikal nga vanguard nga posisyon ug ang Laguna "gitawag" isip usa sa mga punoan sa niini nga estratehiya.
Gipalambo sa parehas nga plataporma sama sa Espace IV ug Vel Satis, ang ikaduhang henerasyon sa Laguna mibarog alang sa iyang bag-ong hands-free access system, usa ka hingpit nga una sa bahin ug usa ka butang nga gitanyag lamang sa laing sakyanan sa Europe: ang Mercedes benchmark -Benz S-Klase.
Sa usa ka panahon nga ang pipila ka mga modelo wala gani nagtanyag og hilit nga kontrol, ang Renault naghatag sa Laguna og usa ka sistema nga nahimong kaylap sa bag-ohay nga mga tuig, nga nagtugot sa pagsulod ug paggawas gikan sa sakyanan nga dili kinahanglan nga mohikap sa yawe… Buot ipasabot, card.
Karon usa ka timaan sa Renault, ang mga ignition card naghimo sa ilang debut sa Laguna II, nga nagsaad sa usa ka labi ka komportable nga kaugmaon sa pag-access ug pagsugod sa awto. Makaiikag, bisan karon adunay mga modelo nga wala mosurender sa umaabot.
Sa natad gihapon sa teknolohiya, ang ikaduhang henerasyon sa Renault Laguna adunay mga "modernidad" sama sa (kaniadto talagsaon) nga mga sensor sa presyur sa ligid o ang sistema sa nabigasyon.
Bisan pa, kining lig-on nga pusta sa teknolohiya nag-abut sa usa ka presyo: kasaligan. Adunay ubay-ubay nga mga tag-iya sa Laguna nga nakit-an ang ilang kaugalingon nga nakigbugno sa daghang mga bug nga nakadaot sa imahe sa modelo ug nagsunod sa daghang bahin sa komersyal nga karera niini.
seguridad, ang bag-ong pokus
Kung ang mga teknolohikal nga gadget nakatabang sa Renault Laguna nga makabarug gikan sa kompetisyon, ang tinuod mao nga kini maayo kaayo nga mga resulta sa mga pagsulay sa kaluwasan sa Euro NCAP nga nagpalig-on sa posisyon sa Renault isip usa sa mga pakisayran niini nga natad sa sinugdanan sa siglo.
Pagkahuman sa daghang mga tatak nga misulay, ug napakyas, aron makuha ang gitinguha nga lima ka mga bituon sa mga pagsulay sa Euro NCAP, ang Renault Laguna nahimong una nga modelo nga nakakuha sa labing taas nga rating.
Ang van anaa gihapon sa Laguna range, apan ang pito ka lingkoranan nga anaa sa unang henerasyon nawala.
Tinuod nga ang mga pagsulay sa Euro NCAP wala mohunong sa pagdako sa panginahanglan, apan bisan pa, ang mga nagpakaaron-ingnon sa atubangan nga mga bakus, atubangan, kilid ug ulo nga mga airbag nga nagsangkap sa Laguna karon layo sa kahigawad ug naghimo sa Pranses nga sakyanan nga "mas luwas" sa European mga dalan.
Sa natad sa aktibo nga kaluwasan, dili usab gusto ni Renault nga mapadali kini, ug sa panahon nga daghan sa mga kaatbang niini nag-atubang sa mga problema tungod sa pagkawala sa ESP (Mercedes-Benz nga adunay una nga A-Class ug Peugeot nga adunay 607 mao ang labing maayo nga mga pananglitan), ang French nga brand nagtanyag sa mga kagamitan ingon nga sumbanan sa tanan nga Laguna.
V6 sa ibabaw, Diesel para sa tanan
Ang lain-laing mga powertrains alang sa ikaduhang henerasyon sa Renault Laguna mao ang kaayo representante sa merkado sa sakyanan sa sayong bahin sa 2000s: walay usa nga naghisgot bahin sa electrification, apan adunay usa ka V6 petrol engine sa ibabaw sa tanyag ug sa pipila ka mga kapilian sa Diesel.
Ang pagtanyag sa gasolina adunay tulo ka upat ka silindro nga atmospera nga makina — 1.6 l ug 110 hp, 1.8 l ug 117 hp ug 2.0 l nga adunay 135 hp o 140 hp (depende sa tuig) — ug usa ka 2.0 l turbo nga nagsugod sa 165 hp ug natapos. nga adunay 205 hp sa GT nga bersyon, isip Phase II (restyling).
Bisan pa, kini ang 3.0 l V6 nga adunay 24 nga mga balbula nga nagdula sa papel nga "ibabaw sa sakup". Ang resulta sa kolaborasyon tali sa Renault, Peugeot ug Volvo, ang makina sa PRV adunay 210 hp ug mahimo ra nga kauban sa usa ka lima ka tulin nga awtomatik nga transmission.
Lakip sa mga Diesel, ang "bituon" mao ang 1.9 dCi nga sa sinugdan nagpakita sa kaugalingon nga adunay 100, 110 o 120 hp ug nga pagkahuman sa restyling kaniadtong 2005 nakita ang base nga bersyon nga nahulog gikan sa 100 hp hangtod 95 hp. Sa ibabaw mao ang 2.2 dCi nga adunay 150 hp. Human sa restyling, nakita sa Laguna ang pusta niini sa Diesel nga gipalig-on sa pag-abot sa 2.0 dCi sa 150 ug 175 hp ug ang 1.9 dCi sa 125 ug 130 hp.
layo sa kompetisyon
Dili sama sa gisundan niini, nga nahimong fixture sa British Touring Championship (aka BTCC), ang Renault Laguna II wala mosakay sa mga sirkito.
Niadtong 2005 nakadawat kini og restyling nga nagdala sa estilo niini nga mas duol sa uban sa Renault range, apan gikuha ang pipila sa kinaiya niini. Labi na nga giabiabi ang gidayeg nga mga pag-uswag sa natad sa kalidad sa mga materyales ug asembliya, mga lugar diin ang Laguna sa sinugdan wala makadawat sa labing kaayo nga mga pagsusi.
Ang angay sa pagdayeg mao ang kanunay nga kahupayan sa Pranses nga modelo ug usa ka kinaiya nga, sa mga pulong sa usa ka batan-on kaayo nga si Richard Hammond, mahimong gihulagway nga "fluid".
Uban sa 1 108 278 nga mga yunit nga gihimo tali sa 2001 ug 2007, ang Renault Laguna wala mahigawad sa mga termino sa pagbaligya, apan layo sa gisundan niini, nga gibaligya sa 2 350 800 nga mga kopya sulod sa pito ka tuig niini sa merkado.
Tungod sa tanan nga teknolohiya nga gipaila niini sa bahin ug ang bag-ong lebel sa kaluwasan nga naabot niini, ang ikaduhang henerasyon sa Laguna adunay tanan nga gusto sa ubang mga flight, apan ang daghang mga electronic bug ug ang lainlaing mekanikal nga mga problema (ilabi na ang mga may kalabutan sa Diesel) nga gisakit kini. , natapos nga dili na mamaayo nga makadaot sa dungog niini.
Ang iyang mipuli nga matang nagpamatuod sa pagkunhod sa gibug-aton sa ngalan sa Laguna sa bahin - bisan pa nga nawagtang ang mga problema nga nagsakit sa ikaduhang henerasyon -, nga nabaligya lamang sa 351 384 nga mga kopya tali sa 2007 ug 2015. Ang dapit niini paga-okupar sa Talisman, apan ang pagsaka sa SUV wala “makahimo sa kinabuhi nga mas sayon” alang sa French top-of-the-range.
Gusto ba nimong mahimamat ang ubang mga mananaog sa Car of the Year sa Portugal? Sunda ang link sa ubos: