Irony sa kapalaran. Ang pagbaton sa usa sa labing nagmaneho nga mga awto sa akong garahe, ang Mazda MX-5 , sa panahon nga ang pagkulong kay mandatory.
Akong gisugid nga aron dili mahulog sa tentasyon, akong gipaabut ang pagbalik. Gihatud nako kini sa wala pa magsugod ang katapusan sa semana, kung dili ko gusto nga magmaneho nga kusog. Kini sa panahon nga ang ubang mga kantidad gipahamtang. Ug kini tukma sa pagpaingon sa lain nga paghatud - ug ang paghatud sa usa ka Mazda MX-5 kanunay usa ka dili kaayo malipayon nga higayon kaysa sa pagbayaw niini - nga nagsugod ako sa paghunahuna bahin sa kahinungdanon sa kung unsa ang nanghitabo.
ang importansya sa pagdrayb
Dunay nag-ingon nga “life is too short to drive boring cars”. Ang ngalan sa tagsulat sa sentensiya sukad nawala, apan ang sentensiya wala.
Sa pagkatinuod kini tinuod. Mubo ra kaayo ang kinabuhi para makadrayb ug boring nga mga sakyanan. Labi pa sa panahon nga ang mga posibilidad nga mahimo kini labi ka nihit. Nahinumdom ko nga, sa pagkakaron, hapit na usa ka tuig sukad nagsugod kining mga limitasyon sa atong kagawasan sa paglihok.
Ako 35 anyos ug sa tibuok nakong hamtong nga kinabuhi kanunay nakong gipasagdan nga kon gusto nakong magdrayb mahimo nako kini. Kuhaa ang imong mga yawe sa awto, biyai ang balay ug adto bisan diin nimo gusto. O bisan ang pagbiya sa balay nga wala mahibal-an kung asa moadto! Dili igsapayan. Mao kini ang matang sa kagawasan nga gitanyag sa sakyanan kanato: hingpit nga kagawasan.
Ang Sekreto sa Mazda MX-5
Ang Mazda MX-5 orihinal nga gilusad niadtong 1989. Apan, kapin sa duha ka dekada ang milabay, ang kalibutan nausab (daghan), ug ang pormula sa gamay nga Japanese roadster nagpabilin nga kasamtangan sama sa kaniadto.
Ang Mazda MX-5 nagpabilin nga balwarte sa kagawasan ug kalipay sa pagmaneho.
Nagtanyag ko og rason niini: kayano. Sa usa ka labi ka komplikado ug makuti nga kalibutan, ang Mazda nagpadayon sa pagpusta sa usa ka dili komplikado nga awto. Duha ka lingkoranan, manual top, manual gearbox, atmospheric nga makina, rear-wheel drive ug tunga sa dosena nga uban pang mga butang nga wala namo gibiyaan (air conditioning, central locking, infotainment system, ug uban pa).
Kini nga kayano kay nakagamot sa usa ka yawe nga bahin alang sa MX-5 nga kalampusan: dili nimo kinahanglan ang kurso sa pagmaneho aron makuha ang imong mata. Ang gikinahanglan mao ang usa ka gamay nga pasensya ug pipila ka pangahas. O dili gani kinahanglan. Bisan sa hinay ug sa ibabaw sa ubos, mahimo nimong matagamtam ang kagawasan sa pagmaneho sa gawas.
Sa laing pagkasulti, ang Mazda MX-5 usa ka concentrate sa tanan nga gipasabut sa awto: kagawasan. Ug swerte nga ang Mazda MX-5 dili talagsaon sa industriya sa awto. Kini usa ka industriya nga nakahimo sa stoically nga pagsukol sa tanan nga mga pag-atake nga gitumong niini sa bag-ohay nga mga tuig.
Ang pag-atake sa awto nag-atake sa atong kagawasan. Apan makapahuway kami nga dali. Samtang ang mga tatak sama sa Mazda nagsaulog sa kahinungdanon sa pagdrayb gamit ang mga espesyal nga modelo sama niini nga Mazda MX-5 — ug nagtimaan sa ika-100 nga anibersaryo sa Japanese nga brand — sigurado kami nga sa umaabot adunay usa ka lugar sa among mga dalan alang sa kalipayan sa pagmaneho ug pagbiyahe. .
Kon mahuman na ni, manglakaw ta. Gihiusa?