Ang bag-o Mazda3 mahimo pa gani nga hapit na makadawat sa rebolusyonaryong SKYACTIV-X (usa ka petrolyo nga adunay konsumo sa Diesel), bisan pa, wala kana magpasabut nga ang tatak sa Hapon hingpit nga gitangtang ang Diesel ug ang kamatuoran nga nagsangkap kini sa ikaupat nga henerasyon nagpamatuod niini. -segment nga compact sa usa ka diesel nga makina.
Ang makina nga gigamit sa Mazda3 mao ang SKYACTIV-D, parehas 1.8 l sa 116 hp ug 270 Nm nga debuted ubos sa hood sa nabag-o nga CX-3. Aron mahibal-an kung giunsa ang "kaminyoon" tali niini nga makina ug ang bag-ong modelo sa Japan, gisulayan namon ang Mazda3 1.8 SKYACTIV-D Excellence nga adunay unom ka tulin nga awtomatik nga transmission.
Usa ka mas bag-o nga interpretasyon sa disenyo sa Kodo (nga nakakuha pa gani niini og RedDot award), ang Mazda3 gihulagway pinaagi sa pagkunhod sa mga linya (goodbye creases ug hait nga mga ngilit), nga adunay walay hunong, sopistikado nga porma sa kilid nga bahin nga nagpakita sa ubos, lapad, ug hait nga mga ngilit. usa ka sportier postura nga nagbilin sa papel sa C-segment sakop sa pamilya nga gitunol ngadto sa CX-30.
Sulod sa Mazda3
Kung adunay usa ka lugar nga gipadapat sa Mazda kini naa sa pagpalambo sa interior sa bag-ong Mazda3. Maayo nga pagkatukod ug ergonomically maayo nga gihunahuna, ang Japanese nga compact usab adunay usa ka mabinantayon nga pagpili sa mga materyales, nagsalig sa mga soft-touch nga mga materyales ug, labaw sa tanan, kalidad.
Mag-subscribe sa among newsletter
Sama sa alang sa sistema sa infotainment, kini adunay usa ka labi ka labi ka bag-o nga mga graphic kaysa sa ubang mga modelo sa Mazda. Adunay usab ang kamatuoran nga ang sentral nga screen dili ... tactile , nga gipadagan pinaagi sa mga kontrol sa manibela o sa rotary command sa taliwala sa mga lingkoranan, usa ka butang nga, bisan pa sa katingad-an sa sinugdanan, natapos nga "nakagamot" samtang gigamit nato kini.
Mahitungod sa kawanangan, ayaw pagdahum nga makuha nimo kini nga kalibutan ug ang sunod sa sulod sa Mazda3. Ang kompartamento sa bagahe kay 358 ka litro lamang ug ang lawak sa paa alang sa mga pasahero sa likod nga lingkuranan dili usab standard.
Bisan pa niana, posible nga makasakay og upat ka mga pasahero nga komportable, nga gikinahanglan lamang ang pipila ka pagtagad sa pagsulod sa likod nga mga lingkoranan tungod sa pagkanaog nga linya sa atop nga mahimong hinungdan sa pipila ka "instant encounters" tali sa ulo ug sa atop sa dili mabinantayon.
Bisan pa sa ubos, ang posisyon sa pagmaneho komportable.
Sa ligid sa Mazda3
Kung nakalingkod na sa luyo sa ligid sa Mazda3 dali ra makit-an ang komportable (bisan kanunay nga ubos) nga posisyon sa pagmaneho. Usa ka butang ang makita usab: Ang Mazda naghatag porma aron maporma ang sobra nga pag-obra, ug ang C-pillar sa katapusan makadaot (daghan) sa panan-aw sa likod - ang likod nga kamera, labaw pa sa usa ka gadyet, nahimo nga usa ka kinahanglanon, ug kinahanglan kini. ang standard nga kagamitan sa matag Mazda3…
Uban sa usa ka lig-on (apan dili komportable) nga setting sa suspension, direkta ug tukma nga pagmaneho ug usa ka balanse nga chassis, ang Mazda3 naghangyo kanila sa pagdala niini ngadto sa mga kanto, nga nagpatin-aw nga sa niini nga Diesel nga bersyon uban sa automatic transmission kita adunay usa ka dugang nga chassis alang sa makina. .gamay (susama sa mahitabo sa Civic Diesel).
Naghisgot bahin sa Civics, ang Mazda3 nagpusta usab pag-ayo sa dinamika. Bisan pa, ang kaatbang sa Honda mas abtik (ug mas luag) samtang ang Mazda3 nagpadayag sa usa ka tibuuk nga pagkaepektibo - sa katapusan, ang tinuod mao nga pagkahuman sa pagsakay sa duha, nakuha namon ang pagbati nga nag-atubang kami sa duha nga labing kaayo nga chassis sa bahin.
Mahitungod sa SKYACTIV-D , ang kamatuoran mao nga kini nagpamatuod nga igo ra. Dili kay dili, pero murag naay "baga", usa ka butang nga (kaayo) naimpluwensyahan sa kamatuoran nga ang automatic gearbox, dugang pa sa hinay (nagamit namo ang mga paddles) , daghan ni ug relasyon.dugay.
Ang bugtong dapit nga ang makina/gearbox daw sama sa usa ka isda sa tubig anaa sa highway, diin ang Mazda3 komportable, lig-on ug hilum. Mahitungod sa pagkonsumo, bisan kung dili makahadlok, dili gyud sila makadayeg, nga tali sa 6.5 l/100 km ug 7 l/100 km sa usa ka sinagol nga ruta.
Ang visibility sa likod nababagan sa dimensyon sa C-pillar.
Ang awto ba para nako?
Kung nangita ka ug komportable, nasangkapan ug maayo nga awto, ang Mazda3 1.8 SKYACTIV-D Excellence mahimo’g maayo nga kapilian. Bisan pa, ayaw pagdahum nga adunay taas nga kalidad nga mga benepisyo. Kana ba kung gihiusa sa awtomatik nga transmission, ang SKYACTIV-D nagtuman lamang sa "Olympic minima".
Mag-subscribe sa among Youtube channel
Sa tinuud, ang kombinasyon sa 1.8 SKYACTIV-D nga adunay unom ka tulin nga awtomatik nga transmission nahimo nga panguna nga "Achilles heel" sa modelo sa Hapon, ug kung gusto nimo ang usa ka Mazda3 Diesel, ang labing kaayo nga butang mao ang pagpili alang sa manual transmission.
Nakahigayon usab kami sa pagmaneho sa Mazda3 SKYACTIV-D inubanan sa manual transmission (unom ka tulin), nga lisud panalipdan ang pagpili sa awtomatik nga transmission. Bisan pa sa kamatuoran nga ang 1.8 SKYACTIV-D dili kaayo paspas, adunay mas dako nga kalagsik niini nga usa, uban sa bonus sa manual transmission nga nagtanyag sa usa ka maayo kaayo nga mekanikal nga taktika.