Ang importansya sa Porsche Cayenne alang sa German nga brand dili ikalimod. Sulod sa daghang mga tuig kini bisan ang labing namaligya nga modelo sa brand, mao nga wala kaayo gibag-o sa Porsche ang pormula. Wala kini lahi kaayo sa pamaagi sa brand sa 911, nga nag-uswag nga nag-uswag. Bisan pa sa ilawom sa panit ang rebolusyon hingpit.
Sa gawas, sa unang pagtan-aw, ang bag-ong Cayenne morag usa ka konserbatibo nga restyling sa gisundan niini. Ilabi na sa atubangan diin ang mga kalainan ingon og labi ka maliputon. Apan ang tanan nausab sa dihang kita na sa luyo.
Dinhi oo, atong makita ang mga kalainan. Ang mga optika nga adunay mga contour sa almendras sa gisundan naghatag dalan sa usa ka solusyon nga "gibawi" gikan sa Panamera Sport Turismo. Ang usa ka light bar mitabok sa tibuuk nga gilapdon sa likod, nga nagresulta sa usa ka labi ka tin-aw ug istruktura nga set, ug pagdugang usa ka kinahanglanon nga dosis sa pagkatawo.
Oliver Blume, CEO sa PorscheAng bag-ong Cayenne usa ka Porsche sa tanan nga paagi ug wala’y pagkompromiso. Wala pa nimo nakuha ang labi ka daghan sa 911 sama kanimo karon.
mas dako pero mas gaan
Ang plataporma mao ang MLB Evo, nga gimugna sa Audi, ug nagsilbi na sa Audi Q7 ug Bentley Bentayga. Makaiikag, ang ikatulo nga henerasyon nga Cayenne nagmintinar sa wheelbase sa gisundan niini (2,895 m), bisan pa sa pagtubo sa gitas-on ug gilapdon: labaw pa sa 63 mm ug 44 mm matag usa, nga nakaabot sa 4,918 m ang gitas-on ug 1,983 m ang gilapdon. Ang gitas-on ra ang giminusan gamay - mga siyam ka milimetro - ug karon 1,694 m.
Bisan pa sa pagtubo, ang German nga SUV mas gaan hangtod sa 65 kg kaysa sa miaging henerasyon - ang base nga bersyon adunay gibug-aton nga 1985 kg. Sama sa nakita na nato sa ubang mga modelo nga naggamit sa MLB Evo, kini usa nga gilangkuban sa usa ka pagsagol sa mga materyales, ilabi na ang mga high-strength steels ug aluminum. Ang bodywork, pananglitan, sa unang higayon kay sa aluminum.
Sa pagkakaron, ang V6 ug Diesel nga makina pa lang ang kumpirmahon
Gilauman nga gamiton sa Porsche ang mga makina sa Panamera. Ang bag-ong Porsche Cayenne nagsugod sa iyang hanay sa usa ka pares nga gasolina nga V6s - Cayenne ug Cayenne S -, inubanan sa walo ka tulin nga awtomatik nga gearbox ug kanunay adunay all-wheel drive:- 3.0 V6 turbo, 340 hp tali sa 5300 ug 6400 rpm, 450 Nm tali sa 1340 ug 5300 rpm
- 2.9 V6 turbo, 440 hp tali sa 5700 ug 6600 rpm, 550 Nm tali sa 1800 ug 5500 rpm
Ang duha nagpakita dili lamang sa dugang nga gahum ug torque, pagmugna sa mas maayo nga performance, apan usab adunay ubos nga konsumo ug emissions kay sa 3.6 V6 ilang gipulihan. Ang "base" nga Cayenne mopaspas gikan sa 0 ngadto sa 100 km/h sa 6.2 segundos ug moabot sa kinatas-ang tulin nga 245 km/h, samtang ang Cayenne S mikunhod ngadto sa 5.2 segundos ug motaas ngadto sa 265 km/h sa samang mga sukod.
Ang sakup kinahanglan nga palapdan sa usa ka V8 alang sa Cayenne Turbo ug usa ka parisan sa mga hybrid - parehas sa Panamera -, nga naglakip sa labing kusog nga powertrain sa Turbo S E-Hybrid nga adunay 670 hp.
Sama sa alang sa mga makina sa Diesel, ang labing namaligya sa sakup, wala pa’y mga petsa, tungod sa mga problema sa regulasyon nga naapektuhan ang V6 Diesel sa Alemanya. Bisan pa, tungod sa daghang porsyento sa mga baligya nga gigarantiyahan sa Diesel sa panguna nga mga merkado, gilauman nga ang V6 ug V8 Diesel makaabut sa merkado sa ulahi.
Daghang luna ug gamay nga mga buton
Ang paggamit sa bag-ong plataporma nagtugot usab sa labaw nga paggamit sa wanang. Usa ka butang nga makita sa bagahe nga kapasidad sa bag-ong Cayenne. Dili nga ang kaniadto gamay - 660 ka litro -, apan ang paglukso nagpahayag alang sa bag-ong henerasyon: adunay 770 ka litro, 100 labaw pa kaysa kaniadto.
Ang interior nga disenyo nagsunod usab sa pinakabag-o nga mga kalamboan nga atong nakita sa Porsche, ilabi na ang Panamera. Diyutay nga mga buton nga sensitibo sa paghikap, nga adunay daghang mga gimbuhaton nga gibalhin sa usa ka bag-ong 12.3-pulgada nga touchscreen alang sa usa ka mas limpyo, mas sopistikado tan-awon nga interior.
Gibase sa 911?
Bisan kung sa impormasyon nga gipagawas atong mabasa ang mga butang sama sa "ang Cayenne kay gibase pag-ayo sa 911, ang iconic nga sports car" nga naghimo kanato nga makontrata ang atong mga kaunuran sa nawong, nahibal-an nato nga ang Porsche wala'y gibilin nga kahigayonan kon bahin sa dynamics.
Sa unang higayon, ang dako nga German nga SUV moabut, sama sa 911, uban sa mga ligid sa lain-laing mga dimensyon sa atubangan ug sa likod ug usab moabut sa unang higayon uban sa steering sa likod nga ehe, pagpalambo sa agility ug kalig-on. Ang mga ligid mas dako usab, nga nagsukod tali sa 19 ug 21 ka pulgada.
Opsyonal, ang Cayenne mahimong moabut uban ang adaptive air suspension ug usa ka lainlaing mga sistema sa pagkontrol. Ang PASM mao ang sumbanan, apan isip usa ka kapilian mahimo nimong dad-on ang PDCC - Porsche Dynamic Chassis Control -, nga nagtugot sa mas dako nga kontrol sa bodywork, kung gamiton, sa unang higayon, ang mga electric stabilizer bar. Ang ingon nga solusyon posible lamang salamat sa pagsagop sa usa ka 48V electrical system.
Ang bag-ong Porsche Cayenne adunay lainlaing mga mode sa pagmaneho, lakip ang off-road, nga naghunahuna sa lainlaing mga senaryo sama sa lapok, graba, balas ug bato.
PSCB, usa ka acronym nga nagpasabot sa usa ka kalibutan premiere
Dugang pa sa conventional braking system ug sa PCCB - nga adunay carbon-ceramic discs - ang ikatulo nga opsyon anaa na karon sa Porsche catalogue, nga adunay hingpit nga debut sa bag-ong Cayenne. Kini ang PSCB - Porsche Surface Coated Brake -, nga nagtago sa mga disc sa puthaw, apan adunay usa ka tungsten carbide coating.
Ang mga bentaha sa naandan nga steel disc mao ang labaw nga friction sa coating, ingon man ang pagkunhod sa pagsul-ob ug ang abug nga gihimo. Sayon nga mailhan sila tungod kay ang mga apapangig gipintalan nga puti ug ang mga disc sa ilang kaugalingon, pagkahuman gihigdaan, nakakuha usa ka talagsaon nga lebel sa pagsidlak. Kini nga opsyon anaa lamang karon inubanan sa 21-pulgada nga mga ligid.
Ang bag-ong Porsche Cayenne ipadayag sa publiko sa Frankfurt Motor Show ug ang pag-abot niini sa nasudnong merkado kinahanglan mahitabo sa sayong bahin sa Disyembre.
